Bài học rút ra từ việc Zhang Xue giành chức vô địch xe máy

Chỉ cần xem báo cáo phân tích của các nhà phân tích tại Gate.io khi đầu tư cổ phiếu, có thẩm quyền, chuyên nghiệp, kịp thời và toàn diện—giúp bạn khai phá các cơ hội theo chủ đề giàu tiềm năng!

■ Lưu Triệu

Theo giờ địa phương tại Bồ Đào Nha, từ ngày 28/3 đến 29/3, tại hạng mục WorldSSP (gọi tắt là “WorldSSP”) ở chặng Bồ Đào Nha của WSBK—Giải vô địch mô tô thế giới WSBK (WSBK World Superbike Championship)—hãng mô tô Trung Quốc Trương Tuyết (ZXMOTO) 820RR đã liên tiếp giành chiến thắng ở hai chặng. Nhờ đó, ngoài việc giành chiến thắng đầu tiên trong lịch sử của thương hiệu Trung Quốc tại sự kiện này, hãng còn mang về “song vương”. Trong hai trận “đại chiến” này, Trương Tuyết đã vượt lên sau các thương hiệu mạnh vốn thống trị, đồng thời viết lại cục diện cạnh tranh lâu nay tại các giải mô tô đỉnh cao quốc tế vốn do các thương hiệu châu Âu, Mỹ và Nhật dẫn dắt.

Đối với ngành công nghiệp mô tô Trung Quốc, đây đương nhiên là một chiến thắng đáng ghi nhớ. Nhưng ý nghĩa của nó quan trọng hơn việc chỉ dừng lại ở “lần đầu giành cúp”. Điều quan trọng là chiến thắng này khiến thế giới một lần nữa nhận thức lại về mô tô Trung Quốc. Mô tô Trung Quốc không còn là từ đồng nghĩa với sản xuất trình độ thấp, mà là “kẻ mạnh” sở hữu công nghệ “nòng cốt” (hard-core).

Trong một thời gian khá dài trước đây, lợi thế của các doanh nghiệp mô tô Trung Quốc trên thị trường toàn cầu chủ yếu thể hiện ở năng lực sản xuất, hiệu suất chuỗi cung ứng và hiệu quả chi phí. Tuy nhiên, ở các lĩnh vực như sản phẩm hiệu năng cao và sức ảnh hưởng thương hiệu toàn cầu, có vẻ như họ vẫn thiếu sự vững tin. Các giải đấu quốc tế tầm cao như WorldSSP chưa bao giờ chỉ kiểm nghiệm tốc độ; đó là cuộc đối đầu tổng hợp về động cơ, khung gầm, điều khiển điện tử, tinh chỉnh tổng thể xe và cả năng lực của hệ thống. Việc liên tiếp hai lượt đứng trên bục nhận cúp cao nhất đồng nghĩa với việc các thương hiệu Trung Quốc bắt đầu tham gia cạnh tranh toàn cầu bằng thực lực kỹ thuật chứ không phải dựa vào nhãn giá. Ở một mức độ nào đó, đây cũng là hình ảnh thu nhỏ của việc sản xuất tại Trung Quốc tiếp tục leo lên thượng nguồn của chuỗi giá trị.

Nhìn lại hành trình khởi nghiệp của Chủ tịch Trương Tuyết của hãng Trương Tuyết mô tô, lần đột phá này không phải ngẫu nhiên. Tại Hội chợ mô tô Trùng Khánh năm 2024, Trương Tuyết mô tô đã công bố mẫu xe đầu tiên của thương hiệu là ZX-500RR. Điều khiến tôi ấn tượng sâu sắc khi đang phỏng vấn trực tiếp tại hiện trường chính là quyết định của Trương Tuyết: 1000 chiếc xe đầu tiên của mẫu ZX-500RR sẽ không bán, mà dùng hoàn toàn cho thử nghiệm nội bộ; sau khi chạy tích lũy đủ 1 triệu km thì mới bàn giao cho người dùng. Giờ xem lại, sự kiên trì gần như cố chấp đối với chất lượng này rõ ràng không chỉ là khẩu hiệu, mà là một sự báo trước nào đó cho sự đột phá trên đường đua hiện nay.

Đáng để suy ngẫm hơn nữa là, chính việc hãng Trương Tuyết mô tô thể hiện thông điệp thương hiệu cũng mang theo lý tưởng công nghiệp hết sức rõ ràng. Phần giới thiệu trên trang web chính thức của Trương Tuyết mô tô viết: “Giấc mơ của chúng tôi là khiến xe máy sản xuất tại Trung Quốc có được một chỗ đứng trên sân khấu thế giới. Kỹ sư phải bước ra ngoài.” Đoạn lời này chỉ ra chìa khóa cho việc thương hiệu mô tô Trung Quốc bứt phá đi lên. Nói cho cùng, rốt cuộc vẫn phải dựa vào năng lực kỹ thuật, tích lũy nghiên cứu và tầm nhìn quốc tế. Một thương hiệu thực sự muốn bứt phá đi lên cuối cùng vẫn phải dựa vào từng chiếc xe, từng cuộc thi—liên tục tự chứng minh.

Xét từ nền tảng cơ bản của ngành, mô tô Trung Quốc cũng thực sự đang bước vào giai đoạn chuyển từ “bán được nhiều” sang “bán được giá trị hơn”. Số liệu của Hiệp hội mô tô Trung Quốc cho thấy, năm 2025, lượng xe mô tô Trung Quốc xuất khẩu đạt 1336.57 triệu chiếc, tăng 21.33% so với cùng kỳ; giá trị xuất khẩu đạt 8.85 tỷ USD, tăng 26.78%; tốc độ tăng trưởng giá trị xuất khẩu nhanh hơn tốc độ tăng trưởng lượng xuất khẩu. Đằng sau sự thay đổi này là việc đồng bộ nâng cấp cơ cấu sản phẩm, sức mạnh thương hiệu và giá trị gia tăng.

Tất nhiên, việc giành cúp chỉ là điểm khởi đầu, không phải đích đến. Đối với các doanh nghiệp mô tô Trung Quốc, điều thực sự quan trọng không phải là biến một lần giành cúp thành “lượng người chú ý” trong ngắn hạn, mà là biến chiến thắng trên đường đua thành năng lực nghiên cứu và phát triển bền vững, năng lực sản phẩm ổn định và năng lực thương hiệu dài hạn.

Theo quan điểm của tôi, điều đáng trân trọng nhất của chiến thắng này là nó giúp ngành nhìn thấy con đường phát triển chất lượng cao rõ ràng hơn. Cuộc cạnh tranh của mô tô Trung Quốc trong tương lai không nên chỉ giới hạn ở giá rẻ và quy mô, mà là dựa vào công nghệ để giành được sự tôn trọng, dựa vào sản phẩm để giành được thị trường và dựa vào thương hiệu để giành lấy tương lai.

		Tuyên bố của Sina: Tin tức này được đăng lại từ các phương tiện truyền thông hợp tác của Sina. Sina.com đăng tải bài viết này nhằm mục đích truyền đạt thêm thông tin, và không có nghĩa là đồng tình với quan điểm của bài viết hoặc xác nhận những gì được mô tả. Nội dung bài viết chỉ để tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư. Nhà đầu tư căn cứ vào đó để tự chịu rủi ro khi thực hiện.

Nhiều thông tin lớn và diễn giải chính xác—tất cả có trong ứng dụng Sina Finance APP

Người phụ trách: Cao Gia