Phiên bản mới của nhà bán chạy nhất đã trở lại, một trận chiến mà Xiaopeng không thể bỏ lỡ

4月2日晚, 2026款小鹏MONA M03正式上市。

新车共推出6个版本, 指导价维持在119.8k至151.8k元区间。焕新思路很明确：起售价不变、配置全面升级。

华尔街见闻了解到, 新车上市37分钟后, 大定订单即突破10000台, 其中Max版订单占比超过85%。

作为曾经将小鹏汽车从销量低谷中拉出的关键车型, MONA M03的此次改款, 不仅承担着提振销量的重任, 也关系到小鹏更名为“小鹏集团”后的战略走向。

0137分钟, 破万

2026款MONA M03的升级力度不小。

外观新增罗兰紫、牛油果绿两款车色, 清漆层厚度较行业平均水平提升20%, 光泽度提升8%。内饰软包占比超70%, 前排升级14点按摩座椅、20扬声器HIFI级音响系统, 搭配双层夹胶隔音玻璃与RNC主动降噪技术, 而这些配置以往多出现在更高价位车型上。

但真正的看点在于智驾系统的下放。

新车提供Max和Ultra SE双算力版本, Max版搭载单颗图灵AI芯片, 有效算力750TOPS；Ultra SE版配备双图灵AI芯片, 算力高达1500TOPS, 何小鹏介绍, 这是全球首次将这一级别的算力带入20k美元级别, 他在发布会上直言：“这次, 我们真的把500k级的智驾、200k级的舒适, 放进110k的车里。”

价格方面, 2026款MONA M03共推出6款配置, 售价区间119.8k至151.8k元, 起售价与老款保持一致, 其中4款版型加量不加价, 另有2款新增高配版型将价格带提升了12k元。

何小鹏透露, 新款MONA M03的毛利甚至比旧款更高。外界对“加量不加价”是否影响盈利能力的质疑, 也是有了回应。

何小鹏进一步明确：“我认为做便宜的低利润的车子没有价值, 我们都不去碰100k元人民币以内的车, 虽然有规模, 但是我觉得价值太小了。”

换句话说, 小鹏并不打算靠低价换量, 而是希望在110k至150k元的价格带内, 以智驾和配置打出差异化。

市场也给出了正反馈。上市37分钟大定破万, Max版订单占比超过85%, 意味着超过八成用户愿意为高阶智驾支付溢价。

回顾2024年, 初代MONA M03的推出是小鹏销量跃升的转折点。

华尔街见闻了解到, 2025年MONA M03全年销量达到197.5k辆, 占小鹏全年总销量的46%, 并连续18个月位居100k至200k元纯电轿车细分市场销量榜首。这是一款在财务与市场层面实打实的“功臣车”。

但进入2026年, 新能源车市的竞争丝毫没有放松, 小鹏的销量压力也在加大。2026款MONA M03选在这个时间上市, 时机上正好。

作为小鹏销量支柱, MONA M03在1月、2月的销量已分别降至6718辆和4373辆, 消费者持币等待改款是重要原因之一。

37分钟破万的大定数据固然亮眼, 但其中也有一部分此前积压的观望需求在集中释放。

不过, 100k至150k元纯电家轿市场的竞争格局正在急剧变化。东风日产N7、零跑B01等新车型相继入局。

眼下智能化配置加速下沉, 600公里以上续航逐渐成为标配, 2026款MONA M03能否延续此前连续18个月的细分市场销冠纪录, 还需要时间验证。

02 Không muốn chỉ làm nhà sản xuất ô tô

MONA M03 nâng cấp là giải pháp cho vấn đề doanh số trước mắt. Còn một tuần trước, việc công ty đổi tên lại nhằm tới một kế hoạch dài hơn.

Ngày 27 tháng 3, Xpeng Motors công bố tại Hồng Kông rằng, từ ngày 1 tháng 4 năm 2026, tên tiếng Trung của công ty từ “Công ty TNHH Xpeng Motors” sẽ đổi thành “Xpeng Group”, tên tiếng Anh giữ nguyên “XPeng Inc.”; mã cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông đồng thời đổi từ “Xpeng Motors – W” thành “Xpeng Group – W”.

Bỏ cụm “Motors/Ô tô” đi, nghĩa là công ty này không còn muốn chỉ được xem như một hãng xe.

He Xiaopeng cũng trả lời với Wall Street Insights về ngọn nguồn của việc đổi tên.

Ông giải thích rằng, trong mười năm qua công ty vẫn gọi là “Xpeng Motors” vì ban đầu họ làm xe điện thông minh, nhưng thập kỷ mới đã bắt đầu. Ở thập kỷ mới, xe năng lượng mới cần cộng thêm AI, trở thành “AI + xe năng lượng mới”.

“Trong thập kỷ mới, tôi nghĩ mọi người sẽ thấy những thay đổi to lớn.” He Xiaopeng nói, “Nếu hai ba năm trước tôi còn cho rằng sự thay đổi của robot là chuyện của thập kỷ tiếp theo, thì trong một năm gần đây, tôi đã nhìn thấy sự thay đổi của các mô hình AI vật lý. Thật lòng mà nói, cảm giác của tôi là vô cùng ngạc nhiên.”

Ông nhận định rằng kỷ nguyên robot đang được tăng tốc rất mạnh. Trước đây ông cho rằng xe tự lái hoàn toàn cấp L5 trong 10 năm cũng không thể thực hiện, nhưng giờ ông lại nghĩ “thật sự có khả năng sẽ đạt được rất nhanh”, thậm chí kỷ nguyên robot còn có thể đến nhanh hơn so với tự lái vì yêu cầu an toàn đối với robot không cao bằng xe.

Dựa trên phán đoán đó, bức tranh kinh doanh của Xpeng Group không còn giới hạn ở lĩnh vực ô tô.

He Xiaopeng tiết lộ rằng công ty đang lấy ô tô làm mảng kinh doanh nền tảng, từ đó mở rộng sang nhiều hướng như xe bay, robot hình người, chip AI và mô hình xe tự lái. Trên thực tế, ngay từ Hội nghị Công nghệ Xpeng hồi tháng 11 năm ngoái, He Xiaopeng đã định nghĩa lại định vị cốt lõi của công ty: “Nhà thám hiểm hành trình trong thế giới AI vật lý, công ty trí tuệ thể hiện hướng tới toàn cầu.”

Từ đầu năm nay, cơ cấu tổ chức cũng đã được điều chỉnh. Trung tâm lái tự động và trung tâm khoang thông minh được sáp nhập, thành lập Trung tâm Trí tuệ Tổng quát, nhằm tích hợp năng lực AI và dùng chung một bộ mô hình nền tảng AI vật lý.

Theo kế hoạch, bốn ứng dụng AI vật lý thế hệ thứ hai của Xpeng gồm VLA thế hệ 2, Robotaxi, robot hình người và xe bay đều dự kiến đi vào giai đoạn sản xuất hàng loạt vào năm 2026.

Tháng 3, Xpeng đã công bố thành lập bộ phận kinh doanh độc lập Robotaxi, dự kiến ra mắt 200kẫu xe Robotaxi sản xuất hàng loạt tự phát triển toàn ngăn (full-stack) vào năm 2026; cơ sở sản xuất hàng loạt cho robot hình người theo chuỗi cũng đã bắt đầu xây dựng, mục tiêu công suất sản xuất hàng tháng đạt trên 1.000 chiếc vào cuối năm.

Nhưng đằng sau câu chuyện lớn là một vấn đề thực tế khó tránh: trong khi duy trì đầu tư lớn liên tục vào lĩnh vực AI, Xpeng sẽ cân bằng tài chính như thế nào?

Theo thông tin công khai, kế hoạch của Xpeng năm 2026 chỉ riêng chi phí nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực AI đã lên tới 197.5kỷ nhân dân tệ. Còn năm 2025 cả năm, dù lỗ ròng của Xpeng đã thu hẹp xuống 200kỷ nhân dân tệ, nhưng vẫn còn cách xa trạng thái lợi nhuận ổn định.

Thái độ của He Xiaopeng rất rõ ràng: “Tại sao vẫn kiên định đầu tư mạnh? Chúng tôi tin rằng sự thay đổi sẽ đến rất nhanh… Tôi vô cùng kiên định rằng, sau khi công nghệ trải qua những biến đổi dữ dội, hiệu quả sẽ cực kỳ cao.” Không tham gia cuộc chiến giá cả, tiếp tục làm “điểm mạnh” về lái thông minh dài hơi và ổn định là lộ trình khác biệt mà Xpeng lựa chọn. Mức lợi nhuận gộp cao hơn của mẫu MONA M03 mới cũng cung cấp thêm sự tự tin cho chiến lược này.

Tuy nhiên, thị trường ngày càng ít kiên nhẫn hơn với năng lực sinh lời, Xpeng vẫn phải tiếp tục trả lời câu hỏi làm sao cân bằng giữa mở rộng chiến lược và sự vững vàng tài chính.

He Xiaopeng cho rằng, thời điểm hiện tại là một khởi điểm hoàn toàn mới của Xpeng. Điều cần xem không chỉ là liệu đơn hàng của MONA M03 có chuyển thành giao hàng hay nhiệt độ thị trường có duy trì, mà còn là “AI” — Xpeng sẽ đánh như thế nào, khi nào ra mắt, và liệu có tạo ra hiệu quả tương xứng với mức đầu tư hay không.

Nội dung dưới đây là phần trao đổi giữa Wall Street Insights và Chủ tịch HĐQT kiêm CEO của Xpeng Group He Xiaopeng, cũng như người phụ trách sản phẩm dòng MONA của Xpeng Group Yang Guang (đã biên tập trong khi không làm thay đổi ý nghĩa gốc):

Hỏi: Anh có quan điểm gì về mô hình lợi nhuận trong năm mới?

He Xiaopeng: Tôi cho rằng từ năm ngoái trở đi, khoảng 4-5 năm gần đây là thời điểm then chốt nhất cho ngành ô tô của Trung Quốc chuyển mình. Quy mô rất quan trọng. Nhưng quy mô không phải là tuyệt đối; có rất nhiều giá trị từ quy mô không lớn. Trước đây, nhìn từ góc độ Internet, quy mô chất lượng cao là thứ có giá trị nhất. Nhưng một doanh nghiệp từ nhỏ đến lớn có thể cần trước tiên có quy mô để đi theo hướng chất lượng cao, đồng thời cũng có những doanh nghiệp ngay từ đầu đã đi thẳng vào chất lượng cao.

Từ năm ngoái, mọi người sẽ thấy rằng lợi nhuận của Xpeng Motors ở quý 4 năm ngoái: cả năm tuy chưa có lợi nhuận, nhưng lỗ cả năm chỉ ở mức rất nhỏ. Năm ngoái chi phí R&D của chúng tôi gần 119.8k nhân dân tệ; nếu cộng thêm xe bay thì vượt 151.8k. Năm nay, chi phí R&D của chúng tôi tăng lên tương đối lớn. Vì vậy, đổi góc nhìn lại: nếu không tính phần đầu tư vào R&D hoàn toàn mới của chúng tôi, bao gồm chip, AI thế hệ kế tiếp, robot, và cả những điều mà hiện tại chúng tôi chưa thể tiết lộ với mọi người, thì trong lĩnh vực ô tô chúng tôi đã đạt mức sinh lời khá theo quy mô. Chúng ta thậm chí có thể đạt được điều này ngay cả trong năm nay.

Nhưng tại sao tôi nói 4-5 năm này? Vì chúng tôi thấy công nghệ sẽ tạo ra những biến đổi to lớn. Thật lòng mà nói, trước đây tôi vẫn chưa dám xác định được hiệu quả của AI trong việc thay đổi thế giới vật lý, về độ sâu, nhịp độ và thời điểm. Nhưng từ quý 2 năm ngoái, tôi ngày càng nhìn rõ điều đó. Và sự thay đổi này không chỉ nằm ở công tác tổ chức, mà còn ở mô thức nghiên cứu và phát triển, cho đến trải nghiệm và hiệu quả cuối cùng. Tôi nghĩ năm nay mọi người sẽ thấy VLA thế hệ thứ hai của chúng tôi; tôi cho rằng đó vẫn là bước đầu của VLA. Hiệu quả khi đầu tư nghiên cứu của Xpeng đi vào thị trường, theo tôi, ở từng quý phía sau sẽ thấy những thay đổi lớn và nhanh chóng.

Trước đây phần mềm là tuyến tính, rất đau. Còn hôm nay tốt hơn: tăng 5% có thể là ở quý này, sang quý sau vẫn có thể chỉ tốt thêm 5%, nhưng AI thì không tuyến tính. Với Xpeng năm nay và Xpeng trong vài năm tới, tôi rất tự tin; bạn có thể thấy MONA bắt đầu từ tháng 4, đó là đại diện cho mẫu xe đầu tiên của quý 2 hoàn toàn mới. Xpeng không chỉ đang dựa trên một bước ngoặt phát triển từ quy mô sang chất lượng cao, mà trong năm nay còn có thể thấy cách cân bằng tốt quy mô, chất lượng, lợi nhuận, toàn cầu hóa, hệ sinh thái… một loạt các yếu tố khởi đầu tốt đẹp hơn.

Hỏi: Vì sao đổi tên thành Xpeng Group? Kỳ vọng gì về bối cảnh cạnh tranh của thị trường?

He Xiaopeng: Trong 10 năm qua khi khởi nghiệp Xpeng, ban đầu chúng tôi làm xe điện thông minh, nên mảng kinh doanh cốt lõi của Xpeng là ô tô. Tôi nghĩ thập kỷ này, mọi người sẽ bước từ thập kỷ trước của xe năng lượng mới sang thập kỷ mới: xe năng lượng mới kết hợp với “tác nhân thông minh” (intelligent agent) + xe năng lượng mới.

Trong thập kỷ mới, nhiều người sẽ thấy sự biến đổi của robot. Nếu cách đây 2-3 năm tôi còn nghĩ rằng sự biến đổi của robot là chuyện của thập kỷ tiếp theo, tức thập kỷ thứ ba, thì trong một năm gần đây tôi thấy sự thay đổi của các mô hình AI vật lý, và thành thật mà nói, điều đó khiến tôi cực kỳ bất ngờ. Vì vậy, đổi góc nhìn lại, tôi nghĩ kỷ nguyên robot sẽ đến nhanh hơn. Trước đây tôi cho rằng ngay cả L5 trong 10 năm cũng không thể. Nhưng bây giờ tôi nghĩ trong vòng 10 năm là có thể đạt được L5, và robot còn có khả năng hơn, vì yêu cầu của robot không cao như L5.

“Xpeng Motors” sửa lại thành “Xpeng Group”, để hướng tới AI vật lý toàn cầu mới và trong AI vật lý này, robot và ô tô đi vào Trung Quốc rồi đi ra toàn cầu — đây là một trọng điểm rất quan trọng của thập kỷ mới. Tôi nghĩ hiện tại các công ty ô tô đều không phải là một mô hình kinh doanh tốt; đều là một mô hình “nội chiến” rất gay gắt.

Mọi người đều theo đuổi phát triển chất lượng cao, không muốn bị cuốn vào nội chiến, nhưng bản chất của ô tô trong phần cứng lại không phải một mô hình kinh doanh đặc biệt tốt. Đây cũng là điều tôi thấy trong vài năm gần đây. Vì vậy, một công ty ô tô mới trong tương lai nên chuyển thành một công ty công nghệ như thế nào, trở thành một công ty khác biệt ra sao — chúng tôi đang suy nghĩ và bố trí lại rất nhiều. Mọi người thấy việc “Xpeng Motors” đổi tên thành “Xpeng Group” chính là sự sắp xếp trong mạch tư duy đó.

Thị trường trong nước chắc chắn có thách thức nhất định, nhưng tôi lại cho rằng đó là cơ hội để phát triển chất lượng cao. Thị trường nước ngoài lại là cơ hội rất lớn. Chúng tôi thấy đối thủ phát triển rất tốt ở thị trường nước ngoài. Trong nhóm các “startup xe mới” (new forces) thì, trong 5 năm qua cộng với kế hoạch bố trí năm nay, Xpeng sẽ tạo nền tảng vững chắc cho Xpeng trong nửa cuối năm nay và năm sau để toàn cầu hóa. Ngoài ra, chúng tôi cũng kỳ vọng năm sau không chỉ đưa ô tô ra toàn cầu mà các dòng sản phẩm khác cũng đi ra toàn cầu.

Tôi luôn cảm thấy cuối cùng sẽ là “trăm hoa đua nở”, và rồi là một quá trình phát triển chất lượng cao, kẻ mạnh đào thải kẻ yếu. Cuối cùng nhất định sẽ rất khó giữ lại nhiều công ty như vậy. Mấy năm trước tôi vẫn thường nói: đến năm 2030 có thể Trung Quốc chỉ còn 5 công ty ô tô chủ yếu thuộc doanh nghiệp trong nước. Tôi vẫn rất kiên định với đánh giá đó: có một ngưỡng quy mô, nhưng đó còn xa mới là điều kiện đủ để giành chiến thắng.

Hỏi: Vì sao thêm phiên bản Ultra SE?

Yang Guang: Năm ngoái khi nhóm dự án làm phần này, chúng tôi nghĩ phiên bản MAX đã rất tốt rồi; tỷ lệ giá trị/hiệu năng (value for money) đã rất cao. Đến năm nay, phiên bản SE thì chip lại đắt; có phải không cần làm nữa không. Mãi đến một ngày nào đó, Tingting mang một chiếc xe chạy thử cho tôi và ông Lão Giang thử lái. Sau khi thử xong, ông Lão Giang vội vàng đi báo cáo với Xpeng rằng hãy thêm SE. Tôi nghĩ đó là một ví dụ điển hình về một lần nâng cấp công nghệ lớn dẫn tới thay đổi rất lớn trong nhận thức của người dùng và nhận thức về sản phẩm.

Hỏi: Sự tự tin của thị trường xe điện thuần trong phạm vi 150k nhân dân tệ đến từ đâu? Có kế hoạch xuất khẩu không?

Yang Guang: Thị trường trong tầm giá dưới 150k nhân dân tệ cạnh tranh rất khốc liệt, và thực ra có thể nói thị trường ô tô ở mỗi phân khúc của Trung Quốc đều cạnh tranh rất khốc liệt. Hiện nay mỗi năm khoảng 180-7Bẫu xe hoàn toàn mới; nếu tính cả bản nâng cấp (改款) và năm mẫu (年款) thì gần 1.200-1.300 mẫu. M03 có thể đạt thành tích, chắc chắn là nhờ có một số điểm độc đáo.

Người dùng trẻ ở nước ngoài cũng sẽ thích một số mẫu xe hướng trẻ hóa. Ở mọi nơi trên thế giới, người dùng trẻ trước hết thích xe đẹp, thông minh, hợp xu hướng, tiên phong và cũng hiểu sản phẩm của mình. Vì vậy, chúng tôi rất tự tin; nếu MONA xuất khẩu ra nước ngoài, người dùng trẻ ở thị trường nước ngoài cũng sẽ thích. Kế hoạch xuất khẩu, về sau chúng tôi sẽ đồng bộ chia sẻ thêm với mọi người.

Hỏi: Đối thủ cạnh tranh chính của M03 có phải là Model 3? Làm thế nào để chinh phục nhóm người dùng trẻ?

Yang Guang: M03 là một sản phẩm rất đặc biệt. Dáng vẻ tổng thể của toàn bộ sản phẩm ở phân khúc giá này có sự khác biệt rất lớn. Nhóm người dùng của M03 là kiểu “thay thế” (tầm giá thay thế) rất điển hình: nhiều người dùng trẻ thích những thứ tốt hơn, vì điều kiện kinh tế khi họ mới bước vào xã hội còn hạn chế.

Nhưng “trẻ” không đồng nghĩa là nhất định phải dùng thứ không tốt. Vì vậy chúng tôi dùng cách tiếp cận khác biệt để cung cấp cho họ một sản phẩm rất tốt, chất lượng cao, trẻ trung hóa. Tất nhiên, những người dùng này cũng sẽ xem Model 3. Ai cũng biết Tesla là chuẩn mực/điểm tham chiếu hàng đầu của ngành, vậy liệu có cạnh tranh với nó không? Chắc chắn là có; đây cũng là đối thủ của chúng tôi. Nhưng nhiều hơn là: ở các phân khúc giá khác nhau, bằng các sản phẩm khác nhau và hình ảnh khác nhau, chúng tôi cung cấp cho người dùng những dịch vụ khác nhau.

Hỏi: Vì sao thay chip của khoang lái? Có kế hoạch niêm yết độc lập cho chip không?

He Xiaopeng: Hiện tại Xpeng sử dụng đồng thời chip của MTK và Qualcomm trong khoang lái. Các chip này trước đây ở lĩnh vực điện thoại đã làm rất tốt, nên bây giờ chúng tôi sẽ kết hợp trong các dòng xe khác nhau, và vì vậy sẽ có được năng lực rất tốt. Tôi có thể không có cùng quan điểm với nhiều công ty về chip khoang lái.

Riêng tôi cho rằng khi hỗ trợ lái thông minh ngày càng mạnh mẽ hơn, màn hình của ô tô sẽ ngày càng chuyển từ kiểu “bấm chọn” sang chủ yếu là kiểu “phát/hiển thị”; vai trò của đồng hồ hiển thị (bảng táp-lô) sẽ ngày càng giảm. Ô tô sẽ ngày càng là kiểu “tính toán theo năng lực” chứ không phải kiểu CPU hoặc GPU; có lẽ logic sẽ chủ yếu là NPU. Khi đó, chúng ta sẽ thấy việc hệ thống hỗ trợ lái thông minh thay đổi sẽ kéo theo thay đổi của chiếc xe.

Điểm thứ hai: đến khi các tính năng phiên bản Ultra full-power (bản đầy đủ) ra mắt trong nửa cuối năm nay, mọi người sẽ thấy những năng lực hoàn toàn mới trên khoang lái. Lúc đó, mọi người có thể nhìn thấy những thay đổi trong suy nghĩ của chúng tôi về định vị chip. Hiện tại vẫn chưa có thông tin để chia sẻ. Nhưng tôi vẫn tin rằng một công ty AI mạnh trong tương lai nhất định phải tự nghiên cứu và phát triển chip; điểm này là tuyệt đối không đổi. Tôi vô cùng vô cùng kiên định về điều đó.

Hỏi: Dòng MONA có thể sẽ có SUV, xe du lịch… hay không?

He Xiaopeng: MONA chắc chắn sẽ có nhiều xe hơn M03, và chắc chắn sẽ đi từ Trung Quốc ra toàn cầu. Đây là điều hiện tại có thể chia sẻ.

Hỏi: Cân bằng giữa đầu tư R&D AI và đầu ra thế nào? Tỷ suất lợi nhuận gộp của xe mới có thay đổi gì?

He Xiaopeng: Tôi đã xem các biểu đồ xu hướng thay đổi tỷ lệ và giá trị tuyệt đối về chi phí R&D của nhiều hãng xe trong năm ngoái. Tôi thấy Xpeng đã đi vào một quá trình: vừa tăng thu nhập ở mức cao hơn, nhưng đồng thời cũng tăng tỷ lệ chi phí R&D tương đối cao hơn. Tôi nghĩ với phần lớn thời kỳ ngành ô tô thì điều đó là không đúng. Nhưng ngày hôm nay, tôi vô cùng kiên định rằng, khi công nghệ có biến đổi dữ dội thì hiệu quả sẽ cực kỳ rõ rệt. Năng lực thương mại hóa của chúng tôi sẽ thể hiện rất nhanh. Đó cũng là lý do tại sao tôi nói rằng nếu không tính các mảng đổi mới khác, thì mảng kinh doanh của Xpeng năm ngoái và năm nay đều đang đạt lợi nhuận rất tốt.

Nhưng tại sao chúng tôi lại kiên định đầu tư? Vì chúng tôi tin rằng sự thay đổi sẽ đến rất nhanh. Vì vậy, ngày hôm nay chỉ với quy mô của ô tô là chưa đủ. Câu hỏi thứ hai của bạn cũng cho thấy điều đó: lợi nhuận của MONA đời 150kốt hơn rất nhiều so với MONA đời 2025. Nó thể hiện một năng lực rất quan trọng của Xpeng: xe ngày càng tốt hơn; chúng tôi theo đuổi tỷ suất lợi nhuận gộp ngày càng cao; và chúng tôi ngày càng kiên định rằng trong tương lai Xpeng là một công ty công nghệ, chứ không chỉ là một công ty ô tô. Tôi cho rằng làm xe rẻ với lợi nhuận thấp là không có giá trị; vì vậy mọi người sẽ thấy Xpeng trong mảng xe không chạm vào các mẫu xe có giá dưới 100k nhân dân tệ. Có quy mô, nhưng chúng tôi cho rằng giá trị quá nhỏ.

Hỏi: Đánh giá của anh về quan điểm trong ngành rằng số lượng hãng xe và phe cũ – phe mới?

He Xiaopeng: Cách đây 2-3 năm tôi đã nói rằng, tôi nghĩ ở khoảng năm 2030, Trung Quốc có thể chỉ còn 5 công ty ô tô có quy mô còn sống. Còn lại những công ty quy mô nhỏ hoặc khó tồn tại lâu dài thì sẽ không còn. Khi đó có rất nhiều người không tin, vì trước đây trong ngành ô tô không có vấn đề như vậy. Luôn có 100-200 công ty, đều có “miếng ăn”. Đó là trong thế giới vật lý, khi chưa có sự kết hợp giữa thế giới AI và ô tô.

Tôi nghĩ sự khác biệt nằm ở năng lực tính toán cao (high computing). Nói trắng ra: tương lai, tất cả ô tô đều sẽ là kiểu hỗ trợ lái tự động cấp cao, và thậm chí khi công nghệ và quy định đã OK, thì sẽ là ô tô không người lái. Tôi cho rằng đó là một quá trình tất yếu. Trong thời đại phần mềm trước đây, đạt được mức độ khó đó là cao hơn, nhưng trong thời đại AI thì tôi nghĩ không còn xa.

Hỏi: Mục tiêu doanh số bán hàng theo năm có được điều chỉnh không? Có kế hoạch phát triển tính năng mới liên quan đến hệ thống xe-máy (xe cơ) không?

He Xiaopeng: Chúng tôi không bao giờ lên kế hoạch doanh số theo năm. Nếu mọi người đang suy đoán theo hướng rằng chắc chắn chúng tôi sẽ không điều chỉnh theo chiều thấp đi; chỉ có thể là cao hơn so với dự đoán của mọi người thôi. Tại sao tôi lại nói từ tháng 1 năm nay rằng mọi người sẽ tin cơ hội của Xpeng ở quý 1-4, rồi cả năm sau tăng dần theo từng quý?

Từ nhiều năng lực khác nhau. Bao gồm việc ngày hôm nay MONA M03 ra mắt. Tôi cảm thấy MONA là một chiếc xe có năng lực sản phẩm rất tốt, thể hiện năng lực toàn diện. Tôi cho rằng “sản phẩm là 1, những thứ khác là 0”. Nếu sản phẩm không đứng vững, thì không có cách nào cả. Ít nhất từ góc nhìn của chúng tôi, tổng năng lực sản phẩm của Xpeng đã dần thấy rõ ở bước ngoặt của nhiều mẫu xe.

Hỏi: Xu hướng giá trong thị trường xe năm nay như thế nào? Gợi ý mua xe gì cho người tiêu dùng?

He Xiaopeng: Từ cảm nhận cá nhân của tôi, sau khi từ quý 2 năm ngoái 17 hãng xe hợp sức để theo đuổi phát triển chất lượng cao, thì khả năng “tự cuộn vào nội chiến vô trật tự” trước đó hẳn cơ bản bằng 0. Tất cả đang theo đuổi phát triển chất lượng cao hơn. Và tôi đặc biệt muốn nói rằng: nếu doanh nghiệp ô tô chỉ nội chiến vô trật tự trong thế giới vật lý, thì cuối cùng đều không thể sống sót. Chỉ là ngày nào treo máy sớm hay muộn.

Bạn có thể thấy trong khoảng thời gian hơn một năm gần đây, chúng tôi đang theo đuổi cách tạo ra giá trị cho khách hàng và doanh nghiệp từ một loạt sự kết hợp: xe đẹp hơn, chất lượng cao hơn, thông minh hơn — từ đó tạo ra giá trị cao cho khách hàng và doanh nghiệp. Chúng tôi đang đi rất vững chắc, không giống trước đây: khi môi trường thay đổi thì thay đổi nhanh chóng. Vì vậy, theo quan điểm cá nhân của tôi, ít nhất trong năm nay sẽ không xảy ra tình huống bạn nói. Nhưng trong vài năm tới, khi cả kỷ nguyên AI sẽ “đè bẹp” những chiếc xe cũ theo thời đại trước, thì tôi nghĩ chắc chắn thị trường sẽ có một lần “đau đớn”. Đặc biệt, các công ty ô tô truyền thống rất có thể sẽ có những biến đổi rất lớn. Khi đó có thể sẽ xuất hiện rất nhiều thứ mới.

Hỏi: Vì sao không đơn giản hóa các mẫu xe và phiên bản SKU của hệ thống lái thông minh?

He Xiaopeng: Ô tô giống như một cuộc marathon đường dài, là một ngành với quy mô cực lớn. Nó không giống như nhiều ngành sản xuất truyền thống quy mô nhỏ: chỉ cần đạt đến một quy mô nhất định thì đối thủ không cần phải bước vào. Mô hình kinh doanh của ô tô không giống như vậy. Vì nó vừa là “bán hàng hóa phần cứng”, vừa không phải là kiểu bán phần cứng truyền thống thông thường. Vì vậy tôi vẫn cho rằng, trong lĩnh vực này, ở phần lớn các công ty ô tô trên toàn cầu, rất khó để chỉ cần làm 2-500kẫu xe là đã thành công.

Nếu sau 10 năm nữa, vì trong thời gian trước tôi cho rằng phần mềm chỉ chiếm khoảng 10% Power hoặc Value, nhưng rồi sau 3-5 năm, phần mềm có thể chiếm tới một nửa. Và sau 3-5 năm nữa, có thể phần mềm thậm chí có thể chiếm đến 70%. Tỷ trọng phần mềm càng cao thì hãy nhớ: sự thay đổi từ phần cứng có thể sẽ ngày càng dữ dội, từ đa dạng thành chỉ vài chủng loại. Nhưng hiện tại, biến đổi của thị trường toàn cầu đang đặc biệt lớn. Ở nơi khác nhau, bối cảnh khác nhau, công nghệ khác nhau, phần cứng khác nhau, phần mềm khác nhau, dữ liệu khác nhau và cả bối cảnh dữ liệu khác nhau — cần năng lực dữ liệu khác nhau. Những người làm sản phẩm ô tô của chúng tôi cần có tầm nhìn rộng và xa hơn, chứ không thể chỉ nhìn một góc.

Cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét đến mục tiêu đầu tư đặc thù của người dùng riêng lẻ, tình hình tài chính hoặc nhu cầu. Người dùng cần cân nhắc liệu bất kỳ ý kiến, quan điểm hay kết luận nào trong bài viết này có phù hợp với tình huống cụ thể của họ hay không. Đầu tư theo đó, chịu trách nhiệm hoàn toàn.