Con người sắp trở lại mặt trăng sau nửa thế kỷ, tình hình mới ra sao? Liên quan đến những công ty niêm yết nào?

财联社3月31日讯（编辑 史正丞）经过两次“漏气”维修后，美国国家航空航天局（NASA）正在为执行时隔半个世纪送宇航员去月球的“阿耳忒弥斯2号”任务进行最终准备。

根据NASA最新的情况通报，宇航员启程的目标时间点依然是美东时间4月1日下午6点24分（北京时间4月2日清晨6点24分），发射窗口为两个小时。类似的发射窗口将持续到4月6日，如果届时还没有启程，之后的发射窗口至少得等到4月30日。

本次任务的4人乘组由3名资深NASA航天员——指令长里德·怀斯曼（Reid Wiseman）、飞行员维克托·格洛弗（Victor Glover）、任务专家克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch），以及来自加拿大航天局的任务专家杰里米·汉森（Jeremy Hansen）共同执行。

（从左到右：里德·怀斯曼、维克托·格洛弗、克里斯蒂娜·科赫、杰里米·汉森）

Quay trở lại Mặt Trăng

Mặc dù phi hành đoàn của “Artemis 2” sẽ không hạ cánh lên Mặt Trăng, nhưng họ sẽ trở thành những người đầu tiên từ sau sứ mệnh “Apollo 17” năm 1972 đi tới Mặt Trăng.

Với tư cách là bước xác minh then chốt cho nhiệm vụ đổ bộ có người lái lên Mặt Trăng, “Artemis 2” sẽ trong khoảng 10 ngày hành trình kiểm tra xem các thiết bị phục vụ chuyến bay đi và về quanh Mặt Trăng có hoạt động đáng tin cậy hay không. Đây cũng là chuyến bay có người lái đầu tiên của tên lửa Hệ thống phóng không gian (SLS) của NASA và khoang phi hành sâu không gian “Orion”.

Do đó, sau khi phi hành gia cất cánh, họ sẽ trước tiên thử nghiệm các tính năng của khoang “Orion” trong quỹ đạo Trái Đất, xác nhận các hệ thống liên lạc, dẫn đường, đẩy và hỗ trợ sự sống vận hành bình thường, đồng thời tự lái tàu tiếp cận đoạn tên lửa tầng đẩy cấp cao SLS khi đã gần cạn nhiên liệu, mô phỏng các thao tác cần thiết cho việc phi hành đoàn trong tương lai ghép nối với trạm không gian hoặc tàu đổ bộ lên Mặt Trăng.

(Nguồn: NASA)

Nếu mọi việc suôn sẻ, phi hành đoàn sẽ chợp mắt vài giờ, rồi bật động cơ chính của tàu; đồng thời các chuyên gia kiểm soát bay dưới mặt đất sẽ đánh giá tình trạng của tàu, cuối cùng quyết định có cho phép phi hành đoàn bay tới Mặt Trăng hay không.

Sau đó, hành trình tới Mặt Trăng sẽ kéo dài 4 ngày. Ngoài việc được tận mắt chứng kiến những khu vực thuộc “mặt trái” của Mặt Trăng mà trước nay chưa có con người nào quan sát trực tiếp, “Artemis 2” cũng sẽ lập kỷ lục mới về khoảng cách xa nhất mà con người từng đạt được tính từ Trái Đất.

Tính theo kế hoạch phóng đúng thời gian, “Artemis 2” sẽ vượt qua kỷ lục khoảng cách xa nhất 248,655 dặm mà phi hành đoàn “Apollo 13” năm 1970 thiết lập, và dự kiến đạt tới 252,000 dặm.

Trong khi đó, do thời điểm và điểm đánh lửa chuyển hướng quỹ đạo để quay về đã khớp chính xác với đường bay trở lại, nên “đường về nhà” sẽ gần như bám theo quỹ đạo bay dưới tác dụng của lực hấp dẫn. Nói cách khác, dù sau khi bay tới Mặt Trăng, tàu gặp phải sự cố nghiêm trọng ở hệ thống dẫn đường hoặc đẩy, thì vẫn có thể quay về Trái Đất mà không cần dựa vào lực đẩy của chính mình.

Nếu mọi thứ diễn ra đúng kế hoạch, tàu sẽ dưới lực kéo của trọng trường Trái Đất mà hạ xuống ở Thái Bình Dương ngoài bờ biển phía Tây Hoa Kỳ vào ngày 10 tháng 4.

Vì đây là một nhiệm vụ thử nghiệm, toàn bộ quy trình cũng tồn tại nhiều yếu tố không chắc chắn.

Trước khi khởi hành, Wiseman nói với truyền thông: “Khi chúng tôi rời khỏi Trái Đất, có thể rất nhanh chúng tôi sẽ quay về nhà; cũng có thể chúng tôi sẽ ở lại gần Trái Đất trong ba đến bốn ngày; cũng có thể bay tới Mặt Trăng—đó là nơi mà chúng tôi thực sự muốn tới. Nhưng dù sao đây vẫn là một nhiệm vụ thử nghiệm. Khi chúng tôi bay trên chiếc tên lửa và tàu vũ trụ tuyệt vời này tới khoảng cách 250 nghìn dặm tính từ Trái Đất, chúng tôi đã chuẩn bị cho mọi tình huống có thể xảy ra. Đó sẽ là một chuyến đi không thể tin được!”

Theo kế hoạch mới nhất được NASA bổ sung, nhiệm vụ “Artemis 3” sẽ vào năm 2027 thử nghiệm việc ghép nối giữa tàu “Orion” và tàu đổ bộ thương mại trong quỹ đạo gần Trái Đất; hiện SpaceX và Blue Origin đang cạnh tranh thiết kế tàu đổ bộ này. Theo kỳ vọng lạc quan nhất của NASA, họ có thể lần lượt thực hiện các nhiệm vụ “Artemis 4” và “Artemis 5” để đổ bộ lên Mặt Trăng vào năm 2028, nhằm chuẩn bị cho việc xây dựng một căn cứ Mặt Trăng lâu dài.

Những công ty niêm yết nào có liên quan trực tiếp?

Mặc dù đây là một nhiệm vụ do NASA dẫn dắt, nhưng phần lớn các bộ phận then chốt của tàu vũ trụ và hệ thống phóng đều được các tập đoàn hàng không vũ trụ lớn phối hợp phát triển.

Trong đó, Lockheed Martin (LMT) là nhà thầu chính của tàu vũ trụ “Orion”, chịu trách nhiệm chế tạo khoang phi hành gia nơi phi hành đoàn sẽ ở trong suốt nhiệm vụ, cũng như hệ thống phóng thoát hiểm để kéo nhanh tàu ra khỏi tên lửa trong tình huống khẩn cấp.

Boeing (BA) chịu trách nhiệm phần lõi của tên lửa “Hệ thống phóng không gian”, bao gồm các thùng chứa nhiên liệu và hệ thống bay lắp trên tàu. Đồng thời, công ty này cũng phụ trách quản lý bộ phận đẩy tầng trên của tên lửa, cung cấp gia tốc cuối cùng cho tàu vũ trụ “Orion” để đưa tàu theo hướng tới Mặt Trăng.

Northrop Grumman (NOC) cung cấp hai động cơ tên lửa đẩy rắn, đồng thời cũng chịu trách nhiệm các bộ phận then chốt có liên quan tới hệ thống thoát hiểm của tàu.

(Nguồn: NASA)

Trong khuôn khổ hợp tác giữa NASA và Cơ quan Vũ trụ châu Âu, Airbus chế tạo “Bộ phận dịch vụ châu Âu” (European Service Module). Mô-đun này nằm bên dưới khoang phi hành gia, có nhiệm vụ cung cấp lực đẩy, nguồn điện, điều tiết nhiệt độ và các tài nguyên đảm bảo sự sống như nước và oxy.

L3Harris Technologies (LHX) cung cấp hệ thống động cơ cho tên lửa và tàu vũ trụ, bao gồm động cơ chính xuất phát từ dự án tàu con thoi, cùng với các hệ thống đẩy khác để điều khiển cơ động trong không gian.

Nhiều thông tin, phân tích chính xác—tại ứng dụng Sina Finance APP