Xe máy Zhang Xue lập chiến công vang dội, "Thủ đô xe máy" đã trở lại mạnh mẽ

Hỏi AI · Câu chuyện xe máy của Trương Tuyết giành cúp phản chiếu chuyển đổi ngành công nghiệp Trùng Khánh như thế nào?

Phóng viên: Lưu Húc Cường | Biên tập viên: Lưu Yến Mỹ

Vào thời điểm địa phương ngày 28 tháng 3, trong cuộc đua nhóm SSP (Supersport) của chặng Bồ Đào Nha thuộc Giải vô địch siêu mô tô thế giới (WSBK), tay đua người Pháp là Valentin Debies điều khiển chiếc xe máy của Trương Tuyết đã là người đầu tiên về đích, bỏ xa các đối thủ như Ducati, Yamaha và Kawasaki.

Đây là lần đầu tiên trong lịch sử của nhà sản xuất xe máy Trung Quốc giành chiến thắng ở nhóm này, đồng thời cũng là lần đầu tiên một thương hiệu xe máy Trung Quốc giành chức vô địch chặng tại WSBK, phá vỡ sự độc quyền kéo dài nhiều thập kỷ của các thương hiệu châu Âu-Mỹ-Nhật, có thể xem là “bước đột phá mang tính lịch sử”.

Thương hiệu này chỉ mới được thành lập vào năm 2024, chỉ sau hai năm đã đứng trên đỉnh thế giới, hoàn tất một cú lội ngược dòng hoàn hảo của ngành sản xuất Trung Quốc. Và đằng sau điều đó, “thành phố xe máy” Trùng Khánh cũng đang bước vào cuộc chiến then chốt của mình.

Điểm ngoặt đã đến

Câu chuyện của nhà sáng lập xe máy Trương Tuyết, Trương Tuyết, được nhiều người gọi là phiên bản đời thực của “Phi trì nhân sinh”:

Người thanh niên này, xuất thân từ một vùng nông thôn ở Hồ Nam, bỏ học cấp hai, bắt đầu từ việc làm thợ sửa xe, nuôi trong mình ước mơ đua xe suốt chặng đường dài, cuối cùng đã mang những chiếc xe đua do chính mình chế tạo đến đấu trường đỉnh cao trên thế giới.

Hình ảnh tay đua người Pháp giành chiến thắng với chiếc xe 820RR-RS của Trương Tuyết | Nguồn ảnh: Trương Tuyết Motor

Trong hành trình theo đuổi ước mơ của Trương Tuyết, Trùng Khánh là chặng quan trọng nhất.

Năm 2013, Trương Tuyết một mình đến Trùng Khánh, từ đó bám rễ tại thành phố này—“thành phố xe máy”.

Ở Trùng Khánh, anh dựa vào việc đăng các bài viết cải trang xe trên diễn đàn xe máy để bán xe, tích lũy “khoản tiền vốn đầu tiên”. Năm 2017, Trương Tuyết cùng đối tác thành lập công ty xe máy Kaiyue, từ sản lượng bán hàng 800 chiếc/năm đã tăng lên 30.000 chiếc/năm. Năm 2024, Trương Tuyết rời khỏi Kaiyue, rồi dùng chính tên mình để thành lập Trương Tuyết Motor, chỉ vì “tự phát triển động cơ”, quyết tâm cày sâu vào công nghệ tự chủ.

Khi nói về lý do chọn Trùng Khánh, Trương Tuyết từng thẳng thắn rằng anh coi trọng “nền tảng công nghiệp” của “thành phố xe máy”. Khi mới đến Trùng Khánh, anh không có ai quen biết, nhưng ở một khu chợ phụ tùng xe máy, anh vẫn có thể mua đầy đủ toàn bộ linh kiện để lắp thành một chiếc xe máy.

Khác với câu chuyện “cổ tích ngược dòng” của Trương Tuyết, sự phát triển ngành công nghiệp xe máy ở Trùng Khánh không hề đi đường thẳng.

Từ những năm 70 của thế kỷ trước, chiếc xe máy tự nghiên cứu đầu tiên của Trung Quốc là Gia Lăng 50 ra đời tại nhà máy Gia Lăng ở Trùng Khánh, mở màn cho sự phát triển ngành công nghiệp xe máy ở Trùng Khánh. Đầu những năm 90 của thế kỷ trước, các doanh nghiệp tư nhân như Zongshen, Loncin lần lượt tham gia, khiến xe máy “Trùng Khánh sản xuất” một thời chiếm hơn 60% doanh số bán xe máy cả nước, đồng thời xuất khẩu xa sang Đông Nam Á, từ đó Trùng Khánh có danh xưng “thành phố xe máy”.

Năm 2011, sản lượng xe máy của Trùng Khánh đạt mức cao lịch sử. Chỉ tính sản lượng của các doanh nghiệp công nghiệp quy mô trở lên đã đạt 8,795.9 vạn chiếc, chiếm 32.57% cả nước; xuất khẩu 4,554.0 vạn chiếc, chiếm 42.38% cả nước.

Tuy nhiên, sau đó, khi cạnh tranh trong ngành gia tăng, phương thức phát triển trước đây dựa vào sao chép và lắp ráp của xe máy Trùng Khánh dần mất đi năng lực cạnh tranh, khiến ngành rơi vào “thời kỳ u ám”. Đến năm 2018, sản lượng xe máy hàng năm của Trùng Khánh giảm xuống chưa đầy 4 triệu chiếc; thị phần trong nước cũng từ khoảng 40% thu hẹp còn 5%.

Trước khó khăn, Trùng Khánh bắt đầu chủ động điều chỉnh định vị công nghiệp. Năm 2019, ngành xe máy lần đầu tiên được đưa vào “ngành trụ cột của thành phố Trùng Khánh”, báo cáo công tác của chính phủ nêu rõ phải thúc đẩy phát triển sản phẩm xe máy mới và nâng cấp đồng bộ các linh kiện then chốt. Năm 2023, Trùng Khánh lại ban hành Kế hoạch hành động phát triển chất lượng cao cho cụm ngành xe máy trong 5 năm, đề xuất đến năm 2027, tỷ lệ nội địa hóa đồng bộ các linh kiện then chốt đạt 80%, thúc đẩy chuyển đổi ngành theo hướng cao cấp hóa, điện khí hóa, và thông minh hóa.

Đến năm 2025, sản lượng xe máy của Trùng Khánh phục hồi lên 7.857 triệu chiếc, chiếm 35.5% cả nước, đứng đầu trong các thành phố trên cả nước; xuất khẩu 6.109 triệu chiếc, chiếm 77.8% sản lượng, trong top 10 doanh nghiệp xuất khẩu cả nước thì Trùng Khánh có 5 doanh nghiệp.

Hiện nay, sau xe máy Trương Tuyết là hơn 40 doanh nghiệp lắp ráp xe nguyên chiếc của Trùng Khánh và hơn 400 doanh nghiệp linh kiện quy mô trở lên, tỷ lệ đồng bộ tại địa phương vượt 90%.

Từ việc sản lượng trở lại vị trí số một toàn quốc, đến việc phá vỡ sự độc quyền kéo dài hàng chục năm của các hãng châu Âu-Mỹ-Nhật ngay tại các giải đấu đỉnh cao thế giới, ngành công nghiệp xe máy Trùng Khánh đang bước vào điểm ngoặt then chốt chuyển sang đầu chuỗi giá trị trình độ cao.

Mục tiêu toàn cầu

Tất nhiên, ngành công nghiệp xe máy Trùng Khánh cũng không hề “ngồi mát ăn bát”. Trong một thời gian dài trước đây, dù Trùng Khánh đã xuất khẩu một lượng lớn sản phẩm, nhưng phần lợi nhuận thu được nhiều hơn là từ khâu gia công chế tạo mỏng manh; phần lớn phần bù thương hiệu, lợi nhuận kênh và độ trung thành của người dùng cuối lại do các nhà thương hiệu ở nước ngoài nắm giữ.

Trong thời gian kỳ họp hai năm 2026 của Trùng Khánh, Ủy viên Chính hiệp thành phố Trùng Khánh, Phó Chủ tịch Ban giám sự kiêm Tổng giám đốc điều hành thường trực của Tập đoàn Zongshen là Lý Diêu cho biết: hiện nay trong hoạt động xuất khẩu xe máy của Trùng Khánh, khoảng 70% được thực hiện theo mô hình OEM (nhà sản xuất thiết bị gốc) gia công dán nhãn, chỉ khoảng 30% thuộc về xuất khẩu thương hiệu tự chủ.

Cấu trúc công nghiệp “to nhưng không mạnh” này nhắm thẳng vào điểm yếu năng lực đổi mới sáng tạo nghiên cứu phát triển xe máy. Điện khí hóa và thông minh hóa trở thành hướng đột phá then chốt.

Quận Cơ Giang của Trùng Khánh, công nhân lắp ráp xe máy xuất khẩu trên dây chuyền sản xuất | Nguồn ảnh: Tân Hoa Xã

Như Chủ tịch Hiệp hội xe máy Trung Quốc, Chủ tịch Ban giám sự của Tập đoàn Zongshen là Tả Tông Thân đã nói trước đó, dựa vào đổi mới sáng tạo công nghệ thông minh hóa và điện khí hóa, ngành công nghiệp xe máy Trung Quốc đang thúc đẩy tái cấu trúc hệ sinh thái công nghiệp toàn cầu, sắp sửa đón làn sóng đỉnh cao phát triển mới.

Tháng 7 năm 2025, Trùng Khánh ban hành 《Kế hoạch hành động phát triển ngành xe điện xe gắn kết thông minh của thành phố Trùng Khánh (2025—2027)》, đề xuất tăng tốc phát triển ngành xe điện xe gắn kết thông minh; đến năm 2027 xây dựng xong “căn cứ công nghiệp toàn cầu xe điện xe gắn kết thông minh”—tức sản lượng xe điện hàng năm của toàn thành phố vượt 15 triệu chiếc, trong đó xe máy điện chiếm hơn 80%, giá trị mỗi xe tăng rõ rệt.

Kế hoạch hành động nêu trên nhắm vào mục tiêu “căn cứ công nghiệp toàn cầu xe điện xe gắn kết thông minh”, tập trung vào ba hướng cao cấp hóa, điện khí hóa, thông minh hóa; ưu tiên thúc đẩy đột phá kỹ thuật của xe máy điện, phấn đấu đến năm 2027 tỷ lệ điện khí hóa đạt 50%; xây dựng hệ thống “bộ não công nghiệp + nhà máy tương lai” để nâng cao toàn diện mức độ số hóa của chuỗi công nghiệp.

Theo giới công nghiệp ở Trùng Khánh, việc tập trung vào lĩnh vực điện khí hóa—một lợi thế đến sau—có thể bù đắp khoảng cách công nghệ của thời đại dùng nhiên liệu, đồng thời cũng là “chặng tiếp theo” để Trùng Khánh thực hiện bứt tốc ở làn đường vòng trong phân công giá trị chuỗi công nghiệp trên thế giới.

Mẫu xe đoạt cúp của WSBK lần này là 820RR-RS của Trương Tuyết chính là một minh chứng mạnh mẽ: mẫu xe này tích hợp các cấu hình then chốt như hệ thống điều khiển điện tử sáu trục IMU; từ động cơ, khung xe đến hệ thống điều khiển điện tử, tất cả đều do đội ngũ Trung Quốc tự nghiên cứu phát triển, thể hiện năng lực cạnh tranh của “sản xuất thông minh của Trung Quốc”.

Nhưng khác với ô tô, thông minh hóa xe máy đi theo một con đường khó khăn hơn.

“Điều kiện vật lý của xe hai bánh quyết định rằng thông minh hóa của nó không thể chỉ là sự chồng chất đơn giản các tính năng.” Một nhà phân tích từng theo dõi lâu dài lĩnh vực này cho biết, so với xe bốn bánh, không gian của xe máy chật hẹp, đặt ra yêu cầu nghiêm ngặt về kích thước, mức tiêu thụ điện năng và mức độ tích hợp của thiết bị thông minh.

Đồng thời, trong thời gian dài, nó phải đối mặt với môi trường phức tạp như xóc nảy, rung động, nắng nóng, mưa gió; độ ổn định và độ bền của hệ thống trở thành ngưỡng “cửa ải” đầu tiên để sản phẩm có thể tồn tại.

Nói cách khác, con đường này vốn không hề dễ đi, nhưng Trùng Khánh buộc phải tiến lên, đối mặt với khó khăn.

Tái tạo động năng

Cần biết rằng, với vai trò là một trong những ngành công nghiệp trụ cột của Trùng Khánh, ngành xe máy đang trở thành động cơ mới kéo tăng trưởng công nghiệp của Trùng Khánh.

Một nhóm dữ liệu cho thấy: trong nửa đầu năm 2025, sản lượng xe máy toàn thành phố Trùng Khánh đạt 3.622 triệu chiếc, tăng 23.1% so với cùng kỳ; hoàn thành giá trị sản lượng 53.602 tỷ nhân dân tệ, tăng mạnh 27.9% so với cùng kỳ. Tỷ lệ đóng góp vào tăng trưởng giá trị sản lượng công nghiệp toàn thành phố đạt 33.5%, và tỷ lệ đóng góp tăng trưởng giá trị gia tăng đạt 16.4%.

Ngày 5 tháng 9 năm 2025, khán giả tham quan xe máy điện tại triển lãm CII Trùng Khánh | Nguồn ảnh: Tân Hoa Xã

Đằng sau đó, Trùng Khánh cũng đặt nhiều kỳ vọng vào ngành xe máy. Tháng 9 năm ngoái, tại Diễn đàn xe máy Trung Quốc Trùng Khánh 2025, phía Ủy ban Kinh tín của Trùng Khánh đề cập rằng sẽ nâng toàn diện năng lực phát triển ngành xe máy. “Dự kiến cả năm sản lượng xe máy sẽ vượt 8 triệu chiếc, giá trị sản lượng vượt mốc 1000 tỷ nhân dân tệ; mục tiêu quy hoạch ban đầu dự kiến sẽ hoàn thành sớm gần hai năm.”

Tuy nhiên, tốc độ tăng sản lượng xe máy của Trùng Khánh trong nửa cuối năm có giảm xuống, không thể đạt mục tiêu đúng như kế hoạch; nhưng tốc độ tăng giá trị gia tăng công nghiệp quy mô trở lên vẫn cao tới 18.4%, cao hơn tốc độ tăng giá trị gia tăng công nghiệp quy mô trở lên toàn thành phố 12.5 điểm phần trăm, tốc độ dẫn đầu trong 8 ngành công nghiệp chính của Trùng Khánh.

Cùng với mức tăng trưởng nhanh của một ngành quy mô hàng nghìn tỷ, điều này cũng sẽ bơm thêm động lực mới cho chuyển đổi và nâng cấp công nghiệp của Trùng Khánh. Đại cương quy hoạch “Kế hoạch 15-5” của Trùng Khánh nêu rằng cần xây dựng hệ thống ươm tạo theo bậc thang “nhà máy thông minh cấp cơ sở (xưởng số hóa) — nhà máy thông minh cấp tiên tiến — nhà máy tương lai”, đẩy nhanh “thay đổi thông minh hóa, chuyển đổi số, kết nối mạng, và xanh hóa” trong lĩnh vực chế tạo, thúc đẩy chuyển đổi số-trí tuệ của các ngành truyền thống như chế tạo thiết bị, thực phẩm, dệt may nhẹ, khai khoáng, xây dựng, thực hiện thay đổi mô hình ngành và hình thái tổ chức doanh nghiệp.

Một biến số then chốt đang xuất hiện. Tháng 7 năm ngoái, Công ty TNHH Tập đoàn ô tô Changan Trung Quốc (sau đây gọi là “Changan mới”) đã chính thức tuyên bố thành lập tại Trùng Khánh, vốn đăng ký 20 tỷ nhân dân tệ và tổng tài sản hơn 3000 tỷ nhân dân tệ. Không chỉ là một điều chỉnh quan trọng trong cục diện ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, nó còn được giới bên ngoài xem như một “liều thuốc tiếp thêm sức mạnh” cho ngành xe máy Trùng Khánh.

Đặc biệt, Công ty TNHH Xe máy Bắc Phương Dễ Sơ (Luoyang)—mẹ của ba thương hiệu Đại Dương, Lạc Gia và Hải Lan Đạt—sau khi hoàn tất cải tạo giành quyền kiểm soát nhà nước, đã được xác định đưa vào hệ thống Changan mới. Điều này có nghĩa là xe máy Đại Dương đã bước nhảy trở thành “chi nhánh chính quy” của doanh nghiệp nhà nước trung ương, đồng thời mở rộng hơn nữa không gian tưởng tượng cho sự hợp tác tích hợp giữa ngành ô tô và xe máy.

Theo quan điểm của giới bên ngoài, việc Changan mới tham gia là chất xúc tác thúc đẩy nâng “tầng cao” của toàn bộ chuỗi công nghiệp; kỳ vọng thông qua trình diễn công nghệ, đòn bẩy vốn và chia sẻ kênh, có thể kéo cả ngành tiến lên một bước nhảy.

Đây cũng là một ví dụ về việc Trùng Khánh khuếch đại lợi thế hệ sinh thái và huy động hỗ trợ công nghiệp. Trong phạm vi rộng hơn nữa, sau Bắc Kinh, Thượng Hải, Hàng Châu, Ninh Ba, Công ty Vũ Tứ Khoa học công nghệ—công ty thứ năm đặt chi nhánh trong nước—là Công ty TNHH Công nghệ Vũ Dật của Trùng Khánh đã được đặt tại Trùng Khánh; sẽ có trật tự thúc đẩy ứng dụng robot trí tuệ nhân tạo vào các lĩnh vực như công nghiệp, cứu hỏa, du lịch văn hóa, giáo dục.

Như theo ý kiến của phía Ủy ban Kinh tín Trùng Khánh, công nghệ xe thương mại mới năng lượng thông minh mạng liên kết và robot thông minh có nguồn gốc công nghệ tương đồng rất cao; khoảng 60% đến 70% trong chuỗi cung ứng có tính dùng chung. Nền tảng công nghiệp ô tô tốt của Trùng Khánh tạo nền chắc chắn cho việc phát triển robot thông minh và trí tuệ hiện thân.

Khi “AI+” ngày càng tìm thấy nhiều kịch bản tại Trùng Khánh, sự phối hợp giữa các ngành có lợi thế như xe mới năng lượng, xe máy điện và thông tin điện tử sẽ ngày càng thường xuyên; Trùng Khánh cũng sẽ tái tạo lợi thế cạnh tranh công nghiệp mới, và tiếp tục trình diễn nhiều màn gây chấn động kiểu “Trương Tuyết giành cúp”.

Tin tức kinh tế hằng ngày