Tôi vừa xem xét một điều khá thú vị về cách C.H. Robinson đang sử dụng AI ở cấp độ vận hành, không chỉ trong các bài phát biểu của công ty. Giám đốc tài chính Damon Lee đã chia sẻ những chi tiết cụ thể vượt xa marketing AI thông thường, và thành thật mà nói, điều này đáng để phân tích.

Đầu tiên, bối cảnh: cổ phiếu của C.H. Robinson tăng 55.3% trong năm 2025, là mức tăng tốt nhất trong ngành của họ. Các nhà phân tích cho rằng phần lớn điều này đến từ các sáng kiến AI của họ. Hiện tại, họ có 30 công cụ AI hoạt động trong công ty, một con số đáng kể khi xem xét họ tạo ra gần 11 tỷ đô la doanh thu hàng năm.

Điều khiến tôi chú ý là giám đốc tài chính không ngần ngại nói rõ về điều mà nhiều nhà điều hành tránh né: phần lớn các công ty áp dụng các giải pháp AI chung chung không thấy kết quả thực sự. Thực tế, họ thường tiêu tốn nhiều hơn mà không tăng năng suất. C.H. Robinson đã chọn một con đường khác: thành lập một đội gồm 450 kỹ sư để xây dựng các công cụ AI tùy chỉnh.

Một trong những công cụ này đã cách mạng hóa cách họ phản hồi các yêu cầu báo giá trong bộ phận vận tải đường bộ (NAST). Họ nhận khoảng 600.000 yêu cầu báo giá mỗi năm. Trước đây, họ chỉ có thể xử lý khoảng 60% đến 65% trong số đó. Bây giờ, họ phản hồi tất cả. Thời gian phản hồi giảm từ 17-20 phút xuống còn 32 giây. Và điều quan trọng là: trong khi một con người sử dụng 5-10 điểm dữ liệu để định giá, hệ thống AI xử lý hàng chục nghìn, đôi khi hàng trăm nghìn dữ liệu. Điều này tạo ra các báo giá chính xác hơn nhiều.

Điều giám đốc tài chính nhấn mạnh sau đó còn thông minh hơn nữa. Họ có một công cụ khác tập trung vào tối ưu hóa biên lợi nhuận. Trước đây, các chiến lược định giá thường cố định: đặt một biên lợi nhuận, tìm kiếm khối lượng, và xem xét kết quả vào cuối tháng hoặc quý. Giờ đây, với AI, họ có thể thử nghiệm và điều chỉnh chiến lược theo thời gian thực. Một chiến lược thiết lập vào thứ Hai có thể được đánh giá và tinh chỉnh trong vòng vài phút. Điều này cho phép hàng trăm điều chỉnh hàng ngày, điều mà giám đốc tài chính gọi là arbitraje biên lợi nhuận gộp. Hệ thống liên tục phân tích dữ liệu thị trường và điều chỉnh giá cả và chi phí ngay lập tức theo nhu cầu.

Về số liệu: trong quý kết thúc ngày 30 tháng 9, lợi nhuận gộp từ môi giới vận tải bằng xe tải giảm 2% so với cùng kỳ năm trước (nada bất ngờ do thị trường khó khăn của 2025), nhưng lợi nhuận từ vận tải LTL tăng 10.5% trong lợi nhuận gộp điều chỉnh.

Hiện tại, vẫn còn sự hoài nghi. Tính đến ngày 15 tháng 12, 6.47% cổ phiếu đang ở trạng thái short, mức khá cao. Một số người đặt câu hỏi liệu sự tăng giá này đến từ kinh doanh truyền thống hay từ AI. Giám đốc tài chính thừa nhận cả hai yếu tố, nhưng chỉ ra một điểm mấu chốt: hiếm có công ty vận hành nào thực sự tận dụng AI ở cấp độ ứng dụng. Phần lớn các khoản đầu tư thuần túy vào AI nằm trong chip và trung tâm dữ liệu. C.H. Robinson khác biệt vì họ đang tích hợp AI vào các hoạt động thực tế.

Đây là điều phân biệt các công ty nói về AI và các công ty thực sự sử dụng nó. Giám đốc tài chính đã làm rõ sự khác biệt này.