Ngành đóng tàu Trung Quốc mới nhận đơn hàng nhanh chóng phục hồi

Ngành đóng tàu của Trung Quốc hiện đang nhanh chóng phục hồi các đơn hàng mới. Năm 2025, do chính quyền của Tổng thống Trump tại Mỹ ban hành các biện pháp kiểm soát đối với tàu thuyền của Trung Quốc, ngành này từng rơi vào giai đoạn khó khăn, nhưng sau khi thông báo gia hạn các biện pháp đó, đến cuối năm 2025, số lượng đơn hàng đã tăng trở lại. Ở các lĩnh vực tàu giá trị gia tăng cao như tàu vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), sức ảnh hưởng của ngành đóng tàu Trung Quốc cũng liên tục được nâng lên, cho thấy nội lực hùng mạnh của việc nắm thị phần số một trên thị trường toàn cầu.

Tại thành phố cảng Đại Liên ở Đông Bắc Trung Quốc, vào giữa tháng 3, khi nhìn từ gần các cơ sở sản xuất của China State Shipbuilding Corporation (CSSC)—tập đoàn đóng tàu lớn nhất toàn cầu—có thể thấy nhiều tàu chở dầu đang được đóng, với cảnh các cần cẩu lớn đang thực hiện công việc.

Ngành đóng tàu Trung Quốc trong những năm gần đây đã trải qua nhiều thăng trầm. Tính đến năm 2024, nhu cầu đối với các tàu thuyền đáp ứng quy định môi trường mới tiếp tục tăng, nhưng đến năm 2025, tình hình đột ngột chuyển hướng theo chiều xấu. Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đã công bố rằng sẽ áp dụng phí ghé cảng khi các tàu được đóng tại Trung Quốc, đặc biệt là tại các cảng của thành phố Dalian, cập cảng của Mỹ. Biện pháp này dự kiến sẽ được triển khai vào mùa thu năm 2025.

Tiếp tục đọc, vui lòng nhấp vào đây để vào Nhật Kinh Trung văn

Hãng tin Nihon Keizai Shimbun và Financial Times đã sáp nhập vào tháng 11 năm 2015 để trở thành cùng một tập đoàn truyền thông. Hai tờ báo—Nhật Bản và Vương quốc Anh—được ra mắt từ thế kỷ 19 cũng đang hình thành một liên minh lấy “báo chí kinh tế chất lượng cao, mạnh mẽ nhất” làm ngọn cờ, thúc đẩy hợp tác trên nhiều lĩnh vực rộng lớn như các chuyên trang chung. Lần này, như một phần của nỗ lực đó, giữa các trang web tiếng Trung của Nhật Kinh Trung văn (Nikkei Chinese) và Nhật Bản kinh tế (Nikkei) đã thực hiện trao đổi bài viết.