“Một tiếng ra lệnh, giá toàn cầu tăng”, phản công mạnh mẽ nhất của Iran ban đầu đã làm tổn thương người lao động

Trong thời đại mà sự phân công lao động toàn cầu ngày càng được tinh chỉnh, chuỗi cung ứng xuyên biên giới ngày càng nhiều, một số “quả trứng” nhất định phải được đặt vào cùng một cái rổ. (Ảnh do ngày 11 tháng 3 công bố cho thấy, một tàu hàng của Thái Lan bị tập kích và bốc cháy trong khu vực eo biển Hormuz. Nguồn ảnh: Hải quân Thái Lan)

Tác giả: Xu Xinmeng

Dạo này, những người hâm mộ thế giới hai chiều (2D/otaku) lại không ngờ rằng, cuộc chiến xảy ra ở Iran ấy lại khiến “trời sập” với họ.

Sau khi Iran phong tỏa eo biển Hormuz, thứ “cỏ khô” họ muốn mua lại bất ngờ đồng loạt tăng giá.

Nhiều người lần đầu tiên biết rằng, các linh kiện bên trong những món đồ trưng bày trên bàn như mô hình figure, kệ mica acrylic (stand) dạng treo, móc khóa mang theo người, túi “self-sealed” cho đồ bộ sưu tập như “吧唧” (badge/sticker), và những con búp bê BJD mà hằng ngày đều phải mang ra chơi… thực ra đều có chứa các bộ phận được chưng cất, gia công từ dầu thô.

Loại mica acrylic của Nhật Bản—vốn đã bị đùa là “đắt hơn cả vàng”—khi giá dầu tăng, giá cả cũng theo đó đội lên.

Đồng thời, do thiếu nguyên liệu, trong nhóm người dân Hàn Quốc xuất hiện “cơn sốt mua gom” túi nhựa; các siêu thị buộc phải đặt hạn mức mua hàng.

Giá cà chua ở Ấn Độ tăng vọt 700%, một gia đình vì nấu ăn mà cho thêm hai quả cà chua nên cãi nhau; người vợ bỏ đi; nông dân bị tấn công, hung thủ cướp toàn bộ số cà chua của ông.

Ảnh chụp do truyền thông địa phương đưa tin về giá cà chua tăng.

Dù thể hiện không giống nhau, những điều kể trên đều là kết quả do việc eo biển Hormuz ngừng hoạt động trọn vẹn một tháng mang lại.

Eo biển hẹp nhất thế giới này, kết nối Vịnh Ba Tư, Vịnh Oman và Biển A-rập, là tuyến đường bắt buộc cho 25% dầu vận tải đường biển và 20% khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) của toàn cầu.

Dầu thô là nguyên liệu để sản xuất nhựa; phân bón nitơ tạo ra từ khí thiên nhiên lại là “sinh mệnh” của cây trồng nông nghiệp.

Sau khi cuộc chiến bùng phát vào cuối tháng 2, lượng lớn tàu chở hàng nằm chờ, neo ở lối ra của eo biển Hormuz; giá dầu thô toàn cầu tăng 45%, đạt hơn 100 USD mỗi thùng.

Dây chuyền “đụng một cái là kéo theo cái khác”, eo biển Hormuz có năng lực kiểu đó. Chỉ cần một ngày nó chưa thông, những tác động lan truyền theo chuỗi cung ứng sẽ còn tiếp tục rung lắc toàn bộ thị trường trên thế giới.

Ngày 21 tháng 3, Tổng thống Mỹ Donald Trump buông lời cứng rắn: nếu Iran không mở eo biển Hormuz trong vòng 48 giờ, ông sẽ “tấn công và phá hủy” nhà máy điện của Iran.

Ảnh chụp do Đài phát thanh công cộng quốc gia Mỹ (NPR) đưa tin.

Nhưng đã một tuần trôi qua, nơi đây vẫn chưa có dấu hiệu khôi phục.

Một siêu cường nhảy dựng lên như vậy lâu rồi, vì sao lại cứ không “nắm” được eo biển Hormuz? Trong chiến tranh, ràng buộc địa lý kiểu “con đường này mở cho ta, cây này trồng cho ta” có thật sự là không có lời giải không?

Trứng buộc phải đặt vào một cái rổ

Ngày 26 tháng 3, Chủ tịch Ủy ban Dân sự của Quốc hội Hồi giáo Iran cho biết: “Chúng tôi đang tìm kiếm một dự luật, vừa hợp pháp để duy trì quyền chủ quyền, quyền kiểm soát và quyền giám sát của Iran đối với eo biển Hormuz, vừa có thể tạo nguồn thu cho đất nước thông qua việc thu phí thông hành”.

Điều này đưa eo biển Hormuz vào trạng thái “mở phong tỏa theo kiểu Schrödinger”—Iran có thể nới lỏng để dầu chảy ra, nhưng mọi giọt dầu đều phải thu “phí qua đường”, và quyền chủ động vĩnh viễn vẫn nằm trong tay họ.

Có người cảm khái rằng, việc phong tỏa eo biển Hormuz tác động lớn đến vậy là vì “đặt trứng vào một cái rổ”, từ đó mới dẫn tới tình trạng bị người khác thao túng như hiện nay.

Đúng là như vậy sao?

Xét từ góc độ khoa học mạng lưới, sự phức tạp của vận chuyển năng lượng nằm ở chỗ, trong mạng lưới vận tải của nó tồn tại nhiều “nút” không thể né tránh, như mỏ dầu, nhà máy lọc dầu, cơ sở lưu trữ và thị trường tiêu thụ; đồng thời, để kết nối những “điểm” này, cũng tự nhiên hình thành các “cạnh” như tuyến đường tàu chở hàng (tuyến liên vùng), eo biển và kênh đào.

Một nghiên cứu đăng trên Tạp chí Frontiers of Physics cho thấy khu vực xuất khẩu dầu thô trong thời gian dài tập trung ở Trung Đông, Nga, Bắc Mỹ, còn khu vực nhập khẩu tập trung ở Đông Á, Nam Á, châu Âu và Bắc Mỹ.

Điều này có nghĩa là, phần lớn dầu thô phải đi qua đường biển và chảy trong một mạng lưới không cân bằng.

Trên mạng này, việc xuất hiện “điểm cổ chai” tất yếu là điều có thể dự đoán. Năm 2025, một nghiên cứu đăng trên Nature Communications đã phân tích các kênh cổ chai vận tải đường biển chính của thế giới (24 tuyến), và đánh giá một cách có hệ thống rủi ro gián đoạn cũng như hệ quả kinh tế của chúng.

Theo thứ tự hệ quả từ nhẹ đến nặng, 24 cổ chai này được chia thành 3 nhóm: thứ nhất, hầu như không có phương án vòng tránh khả thi; thứ hai, có thể vòng tránh nhưng chi phí vòng tránh rất đắt; thứ ba, tương đối dễ dàng vòng tránh bằng phương án thay thế.

Theo phân tích của tạp chí Caijing, eo biển Hormuz là “cổ chai hệ thống dạng eo hẹp” điển hình nhất trên thế giới—tức là nhóm cổ chai thứ nhất: lúc bình thường hiệu suất cực cao, nhưng chỉ cần đi vào trạng thái xung đột, chỉ cần xuất hiện quấy rối, tấn công tàu, quay đầu, chậm trễ và chênh lệch phí bảo hiểm, là đủ để tạo ra hiệu ứng “gần như phong tỏa một phần” ở cấp độ thị trường.

Trong thời đại phân công toàn cầu ngày càng tinh vi, chuỗi cung ứng xuyên biên giới ngày càng nhiều, một số “quả trứng” nhất định phải được đặt vào cùng một cái rổ.

Ví dụ, ngoài loại nhựa được nhắc đến ở phần đầu, phần nguyên liệu thượng nguồn của nhiều chất trung gian dược phẩm và dung môi hữu cơ (như benzen, toluen, etilen) cũng đều bắt nguồn từ dầu; các loại thuốc hạ sốt thường được dự trữ trong nhà như acetaminophen (paracetamol), ibuprofen, và amoxicillin, đều sẽ bị ảnh hưởng.

Khi các trung tâm khí thiên nhiên, các nhà máy phát điện và các cơ sở khác bị phá hủy, các giao dịch nguyên liệu thô số lượng lớn cũng sẽ bị “tắc” theo.

Đầu tháng 3, tên lửa đạn đạo của Iran tấn công đã khiến trạm tiếp nhận LNG ở Qatar xảy ra hỏa hoạn, đến ngày 2 tháng 3 buộc phải tạm dừng khẩn cấp hoạt động; khoảng một phần năm LNG của toàn cầu bị chặn.

Vì nguyên liệu để sản xuất phân bón là khí thiên nhiên, nên khoảng 46% nguồn cung urê và khoảng 29% nguồn cung amoniac bị kẹt ở eo biển Hormuz. Có thông tin cho rằng tại Brazil phụ thuộc nhập khẩu phân bón, nông dân sắp bỏ lỡ vụ gieo trồng mùa xuân.

Nơi khó tìm “phương án thay thế” nhất trên thế giới

Nếu eo biển Hormuz quan trọng như vậy, trong vài thập kỷ qua vì sao không có “đường B” nào thay thế được, nâng cao khả năng chống rủi ro?

Thực ra không phải là không tìm, mà lịch sử “tìm phương án thay thế” này gần như là một bản “biên niên sử của các ý tưởng quái chiêu”.

Lần đầu tiên thực sự nếm trải mùi vị của “khủng hoảng eo biển Hormuz” là vào những năm 1980 của thế kỷ 20.

Trong chiến tranh Iran-Iraq, các tàu chở dầu trên biển trở thành mục tiêu bị đánh trọng điểm; các vụ ném bom điên cuồng khiến sản lượng xuất khẩu dầu giảm từ 2,6 triệu thùng/ngày xuống còn 600.000 ~ 700.000 thùng/ngày.

Cũng vào thời điểm đó, Saudi Arabia (Ả Rập Xê Út) đau đáu suy nghĩ, xây dựng một đường ống “hướng Đông-Tây” xuyên suốt đất nước, nối sang cảng Yanbu của Biển Đỏ, tổng chiều dài khoảng 1200 km.

Trong vài chục năm tiếp theo, tuyến ống này chủ yếu vận hành với tải thấp, được trêu là “một loại bảo hiểm đắt đỏ”. Cho đến năm nay, khi chiến sự nổ ra, nó mới lần đầu vận hành đủ tải.

Ngoài ra, Dubai từng lên kế hoạch xây một con kênh dài khoảng 180 km vào năm 2008, đi từ vùng ven vịnh qua dãy núi Hajar, thẳng tới cảng Fujairah ở Vịnh Oman, hoàn toàn vòng tránh eo biển.

Nhưng quy mô công trình này giống như “đạo lý di dời núi”. Độ cao trung bình của dãy núi Hajar khoảng 1220 mét; ở đây có ngọn núi cao nhất của Oman là Jebel Shams, cao tới 3352 mét.

Hơn nữa, dãy núi này còn là khu lộ ra lớn nhất của đá manti trên Trái Đất, chủ yếu gồm đá peridotit giàu sắt.

Tiến hành khai quật quy mô lớn tại đây, cộng với việc xây dựng toàn bộ hạ tầng cảng mới, dự kiến chi phí có thể lên tới 200 tỷ USD—con số này gấp 40 lần toàn bộ dự án mở rộng kênh đào Panama. Cuối cùng, phương án này dừng lại ở giai đoạn nghiên cứu.

Cuối năm 2011, Iran lại bắt đầu đe dọa đóng eo biển Hormuz, đáp trả các lệnh trừng phạt hạt nhân của phương Tây.

Bị kích thích đến vậy, một kế hoạch hùng vĩ hơn, kém thực tế hơn lại xuất hiện: xây dựng một con kênh dài 950 km, cắt ngang Saudi Arabia từ eo eo của Vịnh Ba Tư, rồi thẳng tới Biển Đỏ.

Trong kế hoạch, quy mô của con kênh này cực kỳ đồ sộ: bề rộng tương đương với hai sân bóng đá tiêu chuẩn, độ sâu có thể chứa 8 tầng nhà ở, có thể tiếp nhận những siêu tàu chở dầu cỡ lớn đầy tải.

Nhưng vì lý do chi phí và độ khó kỹ thuật, kế hoạch này đã bị hủy bỏ.

Kênh không được, đường sắt thì sao?

Trên thực tế, từ sớm, tại Hội nghị thượng đỉnh của Hội đồng Hợp tác Vùng Vịnh (GCC) năm 2009, mạng lưới đường sắt dài 2177 km nối 6 quốc gia vùng Vịnh đã được phê duyệt; nó được đặt tên là “Đường sắt vùng Vịnh”, dự kiến tốn 2500 tỷ USD; khi hoàn thành, năng lực vận chuyển hàng hóa hàng năm có thể đạt 2,01 trăm triệu tấn.

Tuy nhiên, dự án này giống như bị nguyền rủa bởi chứng trì hoãn: các “đường mốc chết” năm 2018 và 2021 đều không hoàn thành, tiến độ liên tục bị đẩy lùi; đến nay, một số đoạn vẫn chưa khởi công.

Lần giãy dụa cuối cùng là vào năm 2024: một vài kỹ sư công trình đường thủy đã công bố báo cáo nghiên cứu kỹ thuật chi tiết nhất cho đến nay về vấn đề này, đưa ra 3 tuyến đường kênh khác nhau, nhưng đều không nhận được hỗ trợ tài chính.

Có thể thấy, những gì xuất hiện trong tin tức hiện nay chủ yếu là các kế hoạch nằm trong đống giấy cũ, có cái đã tồn tại hàng chục năm.

Mỗi khi Iran lại phát ra lời đe dọa, các phương án này lại trỗi dậy; khi lời đe dọa lắng xuống, chúng lại bị xếp vào ngăn bàn.

Trong cuộc khủng hoảng lần này, chỉ có tuyến ống “hướng Đông-Tây” của Saudi Arabia, và tuyến ống dẫn dầu khác trong lãnh thổ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất là “Abu Dhabi—Vịnh Oman” (ngắn hơn), có thể hoàn toàn vòng tránh eo biển Hormuz.

Ngay cả khi kéo năng lực lên mức tối đa, tuyến ống “hướng Đông-Tây” mỗi ngày cũng chỉ vận chuyển được 7 triệu thùng dầu, tức chỉ bằng 25% năng lực của eo biển Hormuz.

Có thể nói, hàng chục năm đề xuất, nghiên cứu và hội nghị gần như không mang lại bất kỳ kết quả nào.

Khi cuộc chiến này kết thúc, các quốc gia vùng Vịnh sẽ tiếp tục tìm “phương án thay thế” không? Điều đó vẫn là một ẩn số.

Lấy eo biển làm súng, không phải chuyện mới

Hiện tại, rắc rối của eo biển Hormuz vẫn chưa được giải quyết thì một eo biển khác lại gặp vấn đề.

Theo báo cáo của Đài truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV) ngày 20 tháng 3, một thành viên trong Bộ phận chính trị của lực lượng Houthi ở Yemen cho biết để ủng hộ Iran, tổ chức này có thể phong tỏa eo biển Bab al-Mandab, “tấn công những quốc gia tham gia các cuộc tấn công Iran, Iraq, Lebanon và Palestine”.

Eo biển Bab al-Mandab là eo biển kết nối Biển Đỏ và Vịnh Aden; nó là “cổ họng” nối Đại Tây Dương, Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương.

Nó được gọi là “hành lang đường thủy” kết nối ba châu lục Âu-Á-Phi, và từng được xem là “tuyến đường vòng eo biển Hormuz tốt nhất trên thế giới”.

Tin tức này phơi bày một sự thật tàn khốc—tuyến “đường thoát hiểm” ấy, ngay từ trước khi eo biển Hormuz bị phong tỏa, đã không an toàn.

Ngay từ trước khi chiến tranh bùng phát vào tháng 2 năm nay, lực lượng Houthi đã tấn công các tàu thương mại tại “cổ họng” này suốt gần 2 năm. Ngay từ ngày đầu tiên xung đột bùng nổ, lực lượng Houthi đã tuyên bố liên minh với Iran và phát cảnh báo đối với tuyến hàng hải ở Biển Đỏ.

Chữ trên hình: “Houthi đã tấn công 3 tàu trên Biển Đỏ và Ấn Độ Dương”.

Mối quan hệ địa chính trị phức tạp và cuộc tranh giành không có điểm dừng của các cường quốc quyền lực đã diễn ra hàng trăm năm trên sân khấu mang tên eo biển này.

Thế kỷ 16, eo biển Malacca do vị trí là nút giao nối Đông và Tây, trở thành tiêu điểm tranh giành của các cường quốc châu Âu.

Trong lịch sử, nó nhiều lần đổi chủ, lần lượt do Bồ Đào Nha, Hà Lan, Anh… kiểm soát; vừa tạo giá trị kinh tế cho những nước nắm giữ, vừa triển khai bố trí quân sự.

Nguyên nhân sâu xa dẫn tới Thế chiến thứ nhất có liên quan gián tiếp đến eo biển Hormuz.

Khi đó, Đức dự định xây tuyến đường sắt Berlin—Baghdad, mục đích là kết nối các tuyến đường thương mại ở Tây Á, tránh các “cổ họng” do Anh và Pháp kiểm soát là kênh đào Suez, cuối cùng đi sâu vào Vịnh Ba Tư để kiểm soát eo biển Hormuz.

Bản đồ tuyến đường sắt Berlin—Baghdad. (Nguồn ảnh: Elya Zhang Database)

Một nhà bình luận từng nói: “Nếu Vịnh Ba Tư nằm trong tay Đức (hoặc các cường quyền khác), Anh sẽ cảm thấy như có một khẩu pháo cỡ nòng 42 cm nhắm vào Ấn Độ.”

Và bây giờ, eo biển Hormuz nằm trong tay Iran cũng chẳng khác gì một khẩu súng nhắm vào đối thủ.

Điểm khác là, khi khẩu súng này nổ, bị trúng không chỉ là mục tiêu chiến tranh—mà còn là cuộc sống thường nhật của mọi người.

Theo tạp chí Caijing, khi giá phân bón và khí thiên nhiên tăng, chi phí sản xuất sản phẩm nông nghiệp và chế biến thực phẩm sẽ tăng theo; các doanh nghiệp và người tiêu dùng khắp nơi trên thế giới đều sẽ cảm nhận cuộc khủng hoảng.

Ví dụ, do chuỗi lạnh bị ảnh hưởng, giá thực phẩm tươi sống tại Thái Lan tăng; do thiếu khí thiên nhiên làm đẩy giá chai thủy tinh lên, còn việc chậm trễ vận chuyển khiến không thể thay thế bằng các thùng/ lon nhôm, nên nhiều nhà máy bia ở Ấn Độ phải ngừng hoạt động.

Về vận chuyển, giá thùng carton đóng gói bị tăng gấp đôi; chi phí các vật liệu đóng gói khác như nhãn dán, băng keo… cũng tiếp tục leo thang.

Tác động lên đời sống hằng ngày đã đến sát ngưỡng.

Ngày 25 tháng 3, ông Trump công khai nói rằng Mỹ và Iran đang tiến gần tới thỏa thuận hòa bình. Nhưng Chủ tịch Ủy ban Thông tin của chính phủ Iran là Hazratir nói rằng: “Kẻ thù đã nêu ra những nguyện vọng mà họ không thể đạt được thông qua việc tấn công”, khẳng định đó chỉ là “một lời nói dối nữa” của Trump và “không cần để ý”.

Sự hỗn loạn như vậy có lẽ còn kéo dài một thời gian nữa.

Tin tức số lượng lớn, phân tích chính xác—tất cả trên ứng dụng Sina Finance