Các quốc gia nào có tàu bị tấn công bởi khủng hoảng Hormuz?

(MENAFN- The Peninsula) AFP

London: Theo dữ liệu từ Bloomberg và các tổ chức theo dõi giao thông hàng hải, các công ty vận tải biển từ Hy Lạp, UAE và Trung Quốc bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi việc eo biển Hormuz bị đóng.

Trong ngày qua, khoảng 670 tàu chở hàng hoá đã phát tín hiệu từ phía tây của eo biển Hormuz, trong đó các công ty từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất lân cận chiếm 120 – khoảng 18 phần trăm tổng số.

Cuộc chiến bùng phát vào ngày 28/2, khi Mỹ và Israel tiến hành các cuộc tấn công nhằm vào Iran, gây ra các đòn trả đũa trên khắp khu vực – với lực lượng của Tehran nhắm vào tuyến đường nước quan trọng.

Các con số có thể thấp hơn tổng thực sự vì một số tàu có thể đã tắt bộ phát đáp (transponder).

Xem thêm

CẬP NHẬT TRỰC TIẾP: Phụ phí nhiên liệu, tác động kinh tế lan rộng trên toàn thế giới do biến động Trung Đông Macron nói hoạt động quân sự để ‘giải phóng’ eo biển Hormuz ‘không thực tế’ Hệ thống điện của Jordan vận hành an toàn và bền vững

** Greece**
Sau UAE, quốc gia tiếp theo trong danh sách là Hy Lạp: các công ty của nước này có ít nhất 75 tàu chở hàng hoá đã ở trong eo biển kể từ đầu cuộc chiến – khoảng 12 phần trăm tổng số.

Trong số các tàu đó, khoảng 30 là tàu chở dầu hoặc chở khí, theo một phân tích dữ liệu Bloomberg, tổng hợp thông tin từ nhiều tổ chức khác nhau.

** China**
Các nước châu Á đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi việc đóng cửa.

Các công ty Trung Quốc chiếm 74 tàu chở hàng hoá trong khu vực, trong đó 25 là tàu chở dầu và chở khí. Phần còn lại là tàu chở hàng rời khối lượng lớn như tàu container.

** Japan**
Các công ty Nhật Bản có ít nhất 23 tàu chở dầu và chở khí và 16 tàu chở hàng khô trong eo biển.

Ngoài ra, 25 tàu từ Hồng Kông – 13 tàu chở dầu và chở khí, 12 tàu hàng khô – cũng đang ở trong khu vực.

** India**
Các công ty có trụ sở tại Ấn Độ có 24 tàu chở dầu và chở khí trong khu vực.

Các công ty tại Singapore và Hàn Quốc cũng bị ảnh hưởng, với lần lượt 29 và 22 tàu chở hàng hoá bị mắc kẹt kể từ khi cuộc chiến bắt đầu.

Việt Nam có ba tàu chở khí cỡ lớn trong khu vực.

** Oil and gas**
Khoảng 50 tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (VLCC) dường như bị mắc kẹt, cùng với 11 tàu chở khí cỡ rất lớn (Very Large Gas Carriers).

Hàn Quốc chiếm bảy trong số các tàu VLCC này, các công ty Trung Quốc và Nhật Bản mỗi nước chiếm sáu, và Hy Lạp chiếm năm.

** Iran-linked vessels**
Trong 225 lượt tàu hàng hoá băng qua kể từ khi cuộc chiến bắt đầu, hơn 40 lượt là do tàu của Iran, theo dữ liệu của công ty tình báo hàng hải Kpler.

Thêm 60 lượt nữa là do các tàu không treo cờ hoặc không thuộc sở hữu trực tiếp của Iran, nhưng bị Mỹ trừng phạt theo chương trình Iran của nước này.

** Greek, Chinese crossings**
Khoảng 35 lượt băng qua đã được thực hiện bởi các tàu thuộc sở hữu của Hy Lạp, bao gồm tám lượt từ một công ty, Dynacom Tankers Management Ltd.

Ít nhất 20 tàu có liên kết với Trung Quốc và 13 tàu có liên kết với Ấn Độ đã thực hiện hành trình.

Một số tàu dường như đã băng qua eo biển thông qua một hệ thống thẩm định (vetting) trong đó Iran cấp quyền đi đường an toàn cho một số tàu từ các nước thân thiện.

** US ships targeted**
Hàng trăm tàu dường như đang chờ đợi cục diện chiến tranh, do chi phí bảo hiểm cao ngất và rủi ro đối với tính mạng cũng như hàng hoá.

Trong số các tàu đang hoạt động trong khu vực và báo cáo các vụ tấn công hoặc hoạt động đáng ngờ, khoảng một nửa có liên quan đến châu Âu hoặc Hoa Kỳ, theo UK Maritime Trade Operations và thông tin sở hữu có sẵn công khai.

MENAFN02042026000063011010ID1110936759