Gần đây tôi bắt đầu phân tích một số điều đang diễn ra trên thị trường ô tô Argentina và thực sự là sự thay đổi khá đáng kể. Năm ngoái là một bước ngoặt quan trọng: xe Trung Quốc từ gần như không tồn tại đã bắt đầu chiếm một vị trí thực sự trong doanh số bán hàng. Chúng ta đang nói về sự nhảy vọt từ 0,9% lên 5,6% chỉ trong vài tháng, tương đương với mức tăng hơn 500% trong một khoảng thời gian rất ngắn.

Điều thú vị là điều này không phải là tình cờ. Việc mở cửa nhập khẩu và miễn thuế cho các phương tiện điện hóa mà Chính phủ đã thực hiện đã tạo ra một bối cảnh hoàn hảo. Đột nhiên, các nhóm doanh nghiệp địa phương nhận thấy cơ hội và bắt đầu nhập các thương hiệu mà trước đây còn chưa được đề cập đến ở đây. Hiện tại chúng ta có BYD, MG, Chery, Geely, Forthing và rất nhiều thương hiệu khác cạnh tranh trên thị trường.

Mặc dù Baic dẫn đầu với 2,2% thị phần và Haval gần đó với hơn 1%, phân khúc này vẫn còn khá phân tán. Các xe Trung Quốc còn lại không đạt 1% riêng lẻ, nhưng tổng thể đã tạo thành một hiện tượng không thể bỏ qua.

Tuy nhiên, điều khiến tôi chú ý là giá cả không quá cách mạng như nhiều người mong đợi. Một chiếc xe Trung Quốc cỡ nhỏ hoặc trung bình thường dao động từ 23 nghìn đến 35 nghìn đô la. Nếu tìm các phiên bản hybrid hoặc dẫn động toàn phần, nhanh chóng vượt quá 40 nghìn đô la. Trong các mẫu bán tải và SUV lớn, chúng ta đang nói đến mức giá từ 50 nghìn đến 80 nghìn đô la, cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu đã ổn định. Đây không phải là tác động đột phá với chi phí thấp như nhiều người đã tưởng tượng.

Nhưng nếu bạn muốn xem các lựa chọn phù hợp hơn vào tháng 1 năm 2026, dưới đây là danh sách mười chiếc xe Trung Quốc rẻ nhất có sẵn:

JMEV Easy 3 18.900 đô la đứng đầu danh sách, theo sau là JAC S2 MT Intelligent FL @E5@ 19.900. Tiếp theo là JAC JS2 Luxury LV 21.900, Forthing T5 MT 21.950 và BYD Dolphin Mini GL 22.990. Chery Tiggo 2 Pro Max MT Confort 23.000, MG3 HEV Confort 23.500, BYD Dolphin Mini GS 23.990, Chery Tiggo 2 Pro Max CVT Confort 25.500 và BAIC X35 Fashion cũng 25.500.

Điều giữ vững vị trí của chúng là hạn mức hàng năm 50 nghìn xe điện hóa không thuế ngoài khu vực. Nếu không có lợi ích này, giá cả sẽ khá khác biệt. Vấn đề là hạn mức này có giới hạn, nên không thể áp dụng chiến lược quy mô lớn. Chi phí logistics, thuế nội địa và VAT cũng ảnh hưởng, khiến giá cuối cùng không luôn phản ánh trực tiếp việc miễn thuế.

Tóm lại, xe Trung Quốc tại Argentina đang tìm chỗ đứng của mình, nhưng không phải như một cuộc cách mạng giá rẻ mà một số người mong đợi. Đó là sự cân bằng giữa giá cả cạnh tranh, công nghệ và trang bị, đặc biệt tập trung vào hybrid và xe điện. Vẫn còn được xem như các sản phẩm dành cho thị trường ngách, nhưng rõ ràng thị trường đang phát triển nhanh chóng.