Tỏa sáng khả năng sản xuất cao cấp nội địa, xe máy Zhang Xue đã thắp sáng thêm cho "Motu" Chongqing

Sản phẩm được trưng bày tại cửa hàng Zhangxue Motocycle Chi nhánh Thành Đô Tianfu. Zeng Jian/chụp

Phóng viên tờ Chứng khoán Thời Báo: Zeng Jian

Chiến thắng của Zhangxue Motors viết nên truyền kỳ ở sân đấu, và sức nóng của nó lan thẳng đến thị trường đầu cuối. Phóng viên tờ Chứng khoán Thời Báo đã đến thăm cửa hàng Zhangxue Motocycle tại Thành Đô Tianfu và phát hiện rằng, được kích thích bởi tin tức giành chức vô địch, nhu cầu đối với các mẫu xe đang bán tại cửa hàng này rất mạnh; trong vài ngày, doanh số bán ra đã tăng gấp đôi so với giai đoạn trước.

Thành công của Zhangxue mang đậm màu sắc anh hùng cá nhân, thể hiện sự hoàn thiện và tiến bộ của hệ thống công nghiệp xe máy của Trung Quốc, đồng thời khiến một lần nữa xe máy “sản xuất tại Trùng Khánh” trở thành tâm điểm chú ý của thị trường.

Trùng Khánh được mệnh danh là “thủ đô xe máy” của Trung Quốc, trong đó ngành công nghiệp xe máy là một trong những ngành trụ cột của lĩnh vực chế tạo. Năm 2025, sản lượng xe máy của Trùng Khánh đạt 7,857 triệu chiếc, chiếm 35,5% tổng sản lượng cả nước, đứng đầu trong các thành phố trên cả nước; trong cả năm đạt giá trị sản lượng công nghiệp 108,83 tỷ NDT. Cứ xuất khẩu 3 chiếc xe máy trên toàn quốc thì có 1 chiếc xuất xưởng từ Trùng Khánh.

Ẩn sau các con số đó là bước vượt qua đầy gian nan của ngành công nghiệp xe máy Trùng Khánh từ “vò đầu bứt tai hàng cấp thấp” sang “đột phá hàng cao cấp”. Chiến thắng lịch sử của Zhangxue Motors rõ ràng chính là lời chú giải tốt nhất cho bước chuyển mình này.

Giành ngôi vô địch củng cố niềm tin “nội địa hóa cao cấp”

Zhangxue giành ngôi vô địch giúp “Zhangxue Motocycle” bật lên khỏi vòng an toàn, đồng thời mang lại lợi ích trực tiếp cho cửa hàng.

Ngày 2 tháng 4, nhân viên tại cửa hàng Zhangxue Motocycle Thành Đô Tianfu cho biết với phóng viên rằng “mỗi ngày bán được 20 chiếc”; “trước khi giành giải, nhiều người không tin rằng chiếc xe này có thực lực; bây giờ có một số người ở tuổi bốn mươi đến năm mươi cũng đến mua xe (bày tỏ ủng hộ), tôi tin rằng sẽ có tác động rất lớn đến doanh số của các thương hiệu đến từ Trùng Khánh, thậm chí là của Trung Quốc”.

“M trước đây đúng là không cân nhắc thương hiệu dành cho người trẻ. Việc Zhangxue giành vô địch khiến quan điểm của tôi có chút dao động.” Một người đam mê phượt xe máy lâu năm ở Thành Đô cho biết.

Một người trong ngành xe máy ở Trùng Khánh cho rằng: chiến thắng của Zhangxue Motocycle khiến lần đầu tiên trong ngành diễn ra thảo luận tập trung đến vậy về các chủ đề như “tôn trọng bản quyền gốc” và “tự nghiên cứu phát triển”; điều đó khiến doanh nghiệp chú trọng hơn vào nghiên cứu phát triển, bằng sáng chế và thương hiệu—mang tính tái định hình hệ giá trị đối với toàn bộ “vòng” xe máy Trùng Khánh.

Có quan điểm cho rằng ý nghĩa lớn hơn của việc Zhangxue giành vô địch nằm ở chỗ: chứng minh hiệu năng và độ ổn định của xe máy nội địa cỡ trung và cỡ lớn; đồng thời chuỗi công nghiệp hoàn thiện của Trùng Khánh hoàn toàn có khả năng nuôi dưỡng các thương hiệu xe máy cao cấp.

“Việc tôi mua xe chủ yếu cân nhắc ba yếu tố: phải đẹp, phải có (thành tích) thi đấu tốt, và đãi ngộ của kỹ sư cao.” Người đam mê phượt xe máy lâu năm nói với phóng viên rằng: chỉ những thứ do nhân viên có thu nhập cao sản xuất ra mới bảo đảm được chất lượng. Theo các báo cáo công khai, đãi ngộ của Zhangxue Motocycle dành cho các kỹ sư nghiên cứu phát triển thuộc hàng đầu trong ngành.

Việc Zhangxue Motocycle giành chức vô địch ở hạng mục cao nhất của WSBK (Giải vô địch thế giới Superbike) đã thắp lên một ngọn lửa cho ngành xe máy Trùng Khánh—ngành đang hướng tới tổng thể cao cấp.

Trên thực tế, thị trường xe máy cỡ trung và cỡ lớn trong nước hiện nay (từ 250cc trở lên) đang nhanh chóng mở rộng quy mô, còn doanh số của các doanh nghiệp xe máy ở Trùng Khánh như Loncin General liên tục tăng.

Vào giữa tháng 2, Zongshen Power công bố việc hoán đổi tài sản quy mô lớn với Loncin General. Sau khi giao dịch hoàn tất, Loncin General sẽ tập trung vào xe nguyên chiếc xe máy và động cơ, còn Zongshen Power thì dồn toàn lực vào lĩnh vực cơ khí phổ thông. Hai “đầu tàu” của ngành xe máy Trùng Khánh này được kỳ vọng có thể tập trung hóa hoạt động, hỗ trợ ngành xe máy Trùng Khánh tiếp tục tiến lên trên con đường cao cấp hóa và chuyên nghiệp hóa.

“Thủ đô xe máy” từng “to mà không mạnh”

Vào những năm 70 của thế kỷ trước, nhà máy Jialing ở Trùng Khánh cho ra mắt chiếc xe máy Jialing 50 do chính mình tự nghiên cứu phát triển—mở màn cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe máy Trùng Khánh. Sau cải cách và mở cửa, Trùng Khánh lần lượt du nhập công nghệ sản xuất của Honda và Yamaha, mở ra tiền lệ đầu tiên về kinh doanh quy mô xe máy ở Trung Quốc.

Đến đầu những năm 90, các doanh nghiệp tư nhân như Zongshen, Loncin lần lượt bước vào cuộc chơi; xe máy “sản xuất tại Trùng Khánh” nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường trong nước nhờ lợi thế về giá, đồng thời xuất khẩu xa tới Đông Nam Á, châu Phi và các khu vực khác, từ đó đặt nền móng cho vị thế “thủ đô xe máy” của Trùng Khánh. Năm 2008, ngành công nghiệp xe máy Trùng Khánh đạt đỉnh; doanh số sản xuất và tiêu thụ của xe nguyên chiếc trong năm đều đạt hơn 11 triệu chiếc, động cơ (bao gồm cả động cơ “thông dụng”) đạt hơn 20 triệu chiếc, giá trị sản lượng khoảng 1700 tỷ NDT.

Tuy nhiên, khi bối cảnh ngành công nghiệp xe máy toàn cầu tăng tốc tái cấu trúc và thị trường trong nước cạnh tranh ngày càng nóng bỏng, ngành công nghiệp xe máy Trùng Khánh bắt đầu lâm vào khó khăn.

Một mặt, ngành công nghiệp xe máy Trùng Khánh chủ yếu dựa trên các dòng xe cấp thấp “dung tích nhỏ”; mức độ đồng chất hóa sản phẩm nghiêm trọng, hàm lượng công nghệ thấp và giá trị gia tăng không cao; doanh nghiệp dựa vào “cuộc chiến giá” để giành thị phần, khiến không gian lợi nhuận bị nén liên tục. Mặt khác, mô hình phát triển công nghiệp thiên về bắt chước và lắp ráp, thiếu công nghệ cốt lõi và năng lực tự nghiên cứu phát triển; các bộ phận then chốt như động cơ, hệ thống điều khiển điện tử trong thời gian dài phụ thuộc vào mua từ bên ngoài. Sức ảnh hưởng thương hiệu mỏng, khó thâm nhập các thị trường cao cấp như châu Âu và châu Mỹ.

Ngoài ra, “sự tự nội cuốn” quyết liệt của “phe xe máy Trùng Khánh” khiến ô tô và xe điện đổ xô lên, tiếp tục chèn ép không gian sinh tồn của ngành xe máy Trùng Khánh.

Năm 2018, sản lượng xe máy hàng năm của Trùng Khánh giảm xuống không đến 4 triệu chiếc; tỷ trọng thị trường trong nước từ khoảng 40% co lại còn 5%, khiến lợi thế ngành bị thu hẹp mạnh.

Chính phủ dẫn dắt tạo nên “tăng trưởng lần hai”

Trước những khó khăn của ngành xe máy, chính quyền thành phố Trùng Khánh đã khởi động các chính sách hỗ trợ và đưa công nghệ vào, thực hiện “tăng trưởng lần hai” cho ngành công nghiệp.

Năm 2019, Trùng Khánh lần đầu tiên đưa ngành công nghiệp xe máy vào “ngành trụ cột của thành phố Trùng Khánh”. Cùng năm, vào tháng 4, Trùng Khánh đề xuất thúc đẩy các doanh nghiệp xe máy Trùng Khánh giành lĩnh vực thị trường trong và ngoài nước ở phân khúc trung-cao cấp, cũng như các thị trường có lợi nhuận cao hơn; đẩy nhanh phát triển và tung ra các sản phẩm xe máy trung-cao cấp với dung tích từ 250cc trở lên.

Sau năm 2020, Trùng Khánh làm rõ rằng ngành công nghiệp xe máy là một lĩnh vực quan trọng để thúc đẩy nâng cấp lặp lại của ngành trụ cột; đồng thời tăng tốc phát triển mẫu xe mới, hoàn thiện hệ thống cung ứng nội địa cho các bộ phận then chốt.

Năm 2024, Trùng Khánh ban hành “Kế hoạch hành động phát triển chất lượng cao của cụm ngành công nghiệp xe máy cao cấp Trùng Khánh (2023—2027)”, đề xuất đến năm 2027, tỷ lệ nội địa hóa lắp ráp cung ứng cho các bộ phận then chốt đạt 80%, và tổng giá trị sản lượng vượt mốc 1400 tỷ NDT.

Về hỗ trợ theo chuỗi cung ứng trong ngành, Trùng Khánh tập trung vào các “điểm yếu” của các bộ phận then chốt; triển khai mô hình “tưới đúng mục tiêu” và “nuôi dưỡng đúng mục tiêu”—triển khai các dự án cung ứng cốt lõi như động cơ điện, hệ thống điều khiển điện tử, khuôn mẫu cao cấp… để nâng tỷ lệ nội địa hóa cung ứng các bộ phận then chốt.

Theo số liệu có sẵn, hiện có 51 doanh nghiệp sản xuất xe máy nguyên chiếc quy mô trên của Trùng Khánh, cùng hơn 410 doanh nghiệp phụ tùng; hình thành năng lực sản xuất tổng hợp với sản lượng hàng năm hơn 20 triệu xe nguyên chiếc và 20 triệu động cơ.

Thông qua “bộ combo hội chợ+giải đấu+dịch vụ xuất khẩu”, Trùng Khánh hỗ trợ các doanh nghiệp xe máy trong thành phố mở rộng thị trường trong và ngoài nước. Trong đó, Hội chợ triển lãm xe máy quốc tế Trung Quốc—đã tổ chức hơn 20 kỳ—trở thành nền tảng trưng bày và giao dịch thương hiệu có sức ảnh hưởng nhất trong ngành. Các giải đua xe máy của Trùng Khánh cũng tăng trưởng theo kiểu “bùng nổ”. Các sự kiện như giải thử thách độ bền địa hình mô tô “Zongshen Cup”, Giải vô địch xe địa hình mô tô Trung Quốc… tiếp tục tăng tần suất. Các biện pháp như xây dựng nền tảng thương mại kỹ thuật số cho linh kiện ô tô và mô tô Trùng Khánh, và các hiệp hội thương mại liên quan về xuất nhập khẩu, giúp xe máy Trùng Khánh “vươn” ra toàn cầu.

Ở phía doanh nghiệp, “phe xe máy Trùng Khánh” đã hoàn tất việc “tích hợp nội bộ”. Cuối năm 2024, Tập đoàn Zongshen hoàn tất việc nắm quyền kiểm soát Loncin General; sau khi hai “ông lớn” sáp nhập, doanh số xe máy hàng năm đạt hơn 3 triệu chiếc, vươn lên vị trí dẫn đầu trong ngành.

Tiến vào phân khúc thị trường giá trị gia tăng cao

Trong những năm gần đây, xe máy dần chuyển từ công cụ di chuyển truyền thống sang loại hình xe dành cho người chơi; các dòng xe máy cỡ trung và cỡ lớn, có giá trị gia tăng công nghiệp cao hơn và đại diện cho năng lực cơ khí của ngành, đang dần trở thành chỉ báo xu hướng.

Theo dữ liệu công khai, năm 2019, doanh số xe máy cỡ trung và cỡ lớn ở Trung Quốc vào khoảng 170.000 chiếc. Đến năm 2024, sản lượng và doanh số của nhóm sản phẩm này lần lượt là 773.500 chiếc và 756.600 chiếc, tăng trưởng 49,67% và 42,97%. Năm 2025, sản lượng và doanh số lần lượt đạt 953.700 chiếc và 952.300 chiếc, tăng trưởng 23,3% và 25,87%.

Hiệp hội Xe máy Trung Quốc trong báo cáo kết thúc năm của ngành xe máy 2025 cho biết: “Thị trường xe máy cỡ lớn dạng giải trí, nghỉ dưỡng vẫn duy trì mô hình tăng trưởng cao.”

Công ty Chứng khoán Quốc Liên Dân Sinh cho rằng thị trường xe máy cỡ trung và cỡ lớn đang nhanh chóng mở rộng; văn hóa xe máy đang dần hình thành. “Xét theo lịch sử phát triển của ngành ô tô trong nước và bối cảnh cạnh tranh của thị trường xe máy nước ngoài, các thương hiệu tự chủ được kỳ vọng sẽ trở thành bên hưởng lợi có lợi nhuận cao trong sự trỗi dậy của nhu cầu xe máy cỡ trung và cỡ lớn.”

Trong các báo cáo định kỳ, Zongshen Power, Loncin General, Chunfeng Power và Qianjiang Motocycle đều đề cập rằng thị trường xe máy cỡ lớn dạng giải trí không ngừng duy trì tăng trưởng cao. Qianjiang Motocycle cho biết: “Các xe dung tích lớn đã trở thành nguồn mang lại lợi nhuận chính của công ty.”

Thị trường cỡ trung-cỡ lớn dần trở thành mặt trận chính trong cạnh tranh của các doanh nghiệp xe máy—thậm chí của ngành công nghiệp các thành phố.

Xét theo dữ liệu, xe máy nội địa đã trở thành lực lượng thống trị tuyệt đối trong lĩnh vực cỡ trung và cỡ lớn. Trong 11 tháng trước năm 2025, lượng nhập khẩu của tất cả các thương hiệu là 55.100 chiếc; doanh số các dòng xe dung tích từ 250cc trở lên sản xuất nội địa đạt 883.300 chiếc.

Tuy nhiên, giữa các sản phẩm nội địa cũng có khoảng cách. Trong ba thương hiệu chiếm vị trí top đầu ở thị trường nội địa cỡ trung và cỡ lớn—Qianjiang Motocycle, Chunfeng Power và Loncin General—chỉ có Loncin General là ở Trùng Khánh.

Các chuyên gia trong ngành xe máy Trùng Khánh nêu trên cho biết: hiện nay xuất khẩu của Trùng Khánh vẫn chủ yếu là gia công (đi bán theo giá thấp); phần “đầu to” lợi nhuận bị các thương hiệu nước ngoài nắm giữ; các nhà máy gia công có tiếng nói yếu, mức độ đồng chất hóa sản phẩm khá nghiêm trọng, rất dễ rơi vào vòng “nội cuốn” bằng giá. “Sản xuất tại Trùng Khánh” hiện nhiều là nhãn năng lực sản xuất, thiếu nhãn thương hiệu cao cấp nên không đủ dư địa định giá cao. Đồng thời, doanh nghiệp sản xuất xe máy đầu tư cho nghiên cứu phát triển còn thấp. Nhưng cô ấy tin rằng, khi năng lực sản phẩm cốt lõi có đột phá, đạt cực hạn về giá trị và chất lượng, sự thay đổi trong cơ cấu nhu cầu toàn cầu và sự cộng hưởng nâng cấp của ngành lẫn thương hiệu, năng lực cạnh tranh của xe máy Trùng Khánh ở thị trường nước ngoài sẽ tăng dần.

Sự cuồng nhiệt tột độ của Zhangxue dành cho xe máy và “sự điên cuồng” cho nghiên cứu phát triển là một hình ảnh thu nhỏ của tinh thần công nghiệp xe máy Trùng Khánh, đồng thời khơi dậy niềm tin rằng sản xuất nội địa có thể đột phá đi lên. Một số người trong ngành cho rằng hiện tại các mẫu xe cỡ trung và cỡ lớn do Trung Quốc sản xuất đang chuyển sang phân khúc sản phẩm tinh gọn; những mẫu xe có năng lực tự nghiên cứu phát triển và mức độ tinh chỉnh cao sẽ có ngày càng nhiều người dùng mục tiêu.

(Biên tập viên: Liu Chang ）

     【Miễn trừ trách nhiệm】Bài viết này chỉ đại diện quan điểm của chính tác giả, không liên quan đến Hexun. Trang web Huo Xun duy trì lập trường trung lập đối với các tuyên bố và phán đoán quan điểm trong bài; không đưa ra bất kỳ cam kết rõ ràng hay ngụ ý nào về tính chính xác, độ tin cậy hoặc tính hoàn chỉnh của nội dung được bao gồm. Vui lòng độc giả chỉ tham khảo và tự chịu toàn bộ trách nhiệm. Email：news_center@staff.hexun.com

Báo cáo