Tôi đã theo dõi sát sao những gì đang diễn ra ở Venezuela liên quan đến ngành dầu khí, và vừa mới biết được một điều khá thú vị về việc tăng giá xăng ở Venezuela. Có vẻ như PDVSA đang thực hiện những bước đi mà chúng ta chưa từng thấy trong nhiều năm qua.

Vấn đề là như thế này: chính phủ Venezuela đang cố gắng tạo ra nguồn thu mới trong khi tìm cách thu hút đầu tư nước ngoài vào ngành công nghiệp dầu khí của họ. Để làm được điều đó, họ bắt đầu giới thiệu xăng cao cấp tại một số trạm xăng ở Caracas, và điều đặc biệt là, họ chỉ bán bằng đô la Mỹ. Chúng ta đang nói về mức giá gấp khoảng đôi so với xăng thông thường, điều này chắc chắn gây ra căng thẳng trong bối cảnh chính trị của đất nước.

Tại mười trạm thử nghiệm đầu tiên, xăng 97 octan được bán với giá 1 đô la Mỹ mỗi lít, tương đương khoảng 3.78 đô la Mỹ mỗi gallon. Để dễ hình dung, đó gần như là mức giá bạn thấy ở Hoa Kỳ. Trong khi đó, nhiên liệu thông thường vẫn duy trì hệ thống kép từ năm 2020, với các lựa chọn trợ giá dưới một cent mỗi lít hoặc phương án đắt hơn với 50 cent.

Điều tôi thấy đáng chú ý là điều này phản ánh một chiến lược khá sâu sắc. Trong nhiều năm, các nỗ lực tăng giá xăng trước đó ở Venezuela đều gặp phải phản đối dữ dội từ công chúng. Cách đây sáu năm, họ đã thử làm điều tương tự và buộc phải đảo ngược một phần các mức tăng đó. Nhưng lần này, có vẻ như họ đang đi một cách khôn ngoan hơn, nhắm vào một phân khúc thị trường cụ thể có thể trả bằng đô la.

Nhiên liệu mới này được sản xuất trong các nhà máy lọc dầu nội địa Venezuela, đánh dấu một bước chuyển đổi sau nhiều năm phụ thuộc vào nhập khẩu từ Iran, khiến các tài xế phải đối mặt với các bộ lọc bị tắc nghẽn và các vấn đề cơ khí liên tục. Như vậy, có một sự cải thiện rõ rệt về chất lượng, không chỉ đơn thuần là tăng giá để tăng.

Điều thú vị là tất cả những điều này diễn ra trong bối cảnh chính phủ đang cố gắng nới lỏng một phần các lệnh trừng phạt của Mỹ và thu hút đầu tư nước ngoài vào ngành. Việc tăng giá xăng ở Venezuela là một phần của chiến lược rộng hơn nhằm tái cấu trúc ngành năng lượng của đất nước. Mặc dù có những thay đổi này, xăng và dầu diesel trợ giá vẫn được bán tại khoảng một phần ba các trạm xăng, vẫn là một trong những mức giá rẻ nhất thế giới, nên khả năng điều chỉnh của chính phủ vẫn còn hạn chế.

Tóm lại, những gì chúng ta đang thấy là một bước đi có tính toán để tạo ra nguồn thu mới mà không gây ra phản kháng quy mô lớn. Chúng ta sẽ xem chiến lược nhắm vào phân khúc đô la này có thành công hay không, hoặc liệu cuối cùng họ có mở rộng mô hình này ra nhiều trạm hơn hay không.