Vừa rồi tôi đã xem xét các hồ sơ đấu thầu đường bộ và có điều mà phần lớn không ngờ tới: Chính phủ đã đưa vào 50 trạm thu phí mới trên các tuyến này. Hiện tại có 39 trạm phân bổ trên 10 đoạn đường. Với những gì sắp tới, tổng cộng sẽ là 89. Không phải là ít.

Điều thú vị là tại sao lại như vậy. Hiện nay, nhiều ô tô đi vào các tuyến quốc gia, di chuyển qua các trạm thu phí rồi trốn tránh không trả phí. Với nhiều điểm thu phí hơn trong khoảng cách ngắn hơn, điều đó trở nên phức tạp hơn. Hệ thống do Cục Đường bộ Quốc gia thiết kế tính khoảng $3500 cho mỗi 100 km, nhưng doanh thu không chỉ tăng do giá vé mà còn vì sẽ có nhiều điểm dừng hơn.

Nhìn kỹ hơn về những gì sắp tới: Đoạn phía Nam sẽ thêm bảy trạm thu phí mới (Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos, Dorrego, Saladillo và Unzué). Tuyến Đại Tây Dương, hiện có ba trạm, sẽ thêm một trạm nữa. Đường cao tốc Ezeiza-Cañuelas, hiện có bảy trạm, sẽ có thêm bốn trạm nữa. Trên tuyến quốc lộ 5, từ ba trạm sẽ nâng lên thành năm.

Nhưng điều gây tranh cãi là: trong 16 tuyến đường này, không có kế hoạch nghiêm túc nào để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông. Các nghĩa vụ xây dựng là tối thiểu. Chúng ta đang nói về vá ổ gà, dọn dẹp và, trong một số trường hợp, làm vòng xoay hoặc mở rộng cục bộ. Không có kế hoạch mở rộng làn đường để loại bỏ việc vượt xe trái chiều hoặc giảm nguy cơ va chạm trực diện.

Ví dụ, trên Đoạn Địa Trung Hải qua tuyến quốc lộ 7, sẽ thêm bốn trạm thu phí nhưng các công trình bắt buộc chỉ giới hạn ở việc lát lại 6 km, xây dựng một cầu vượt dành cho người đi bộ và một số lối vào. Không có mở rộng làn đường. Tương tự ở Đoạn Cuyo, nơi dự kiến có tuyến đường vòng Palmira, còn phần còn lại khá hạn chế.

Điều này giải thích tại sao các nhà concessionaire lại quan tâm đến vậy. Tập đoàn Cartellone, Aubasa và các đơn vị khác trong vòng tròn công trình công cộng truyền thống thấy một nguồn thu phí khổng lồ với rất ít yêu cầu đầu tư thực sự. Các hồ sơ đấu thầu cho phép đề xuất hợp đồng từ 20 đến 30 năm, và sau khi hoàn thành các nhiệm vụ ban đầu để nâng cấp, họ sẽ được hưởng điều khoản cập nhật tự động.

Có một chi tiết có thể gây tranh luận sau này: Telepase sẽ có chế độ đặc biệt. Nếu bạn thanh toán tại một trạm và đến trạm khác trong vòng ba giờ, bạn chỉ bị tính phí một lần. Nhưng đó chỉ là một giải pháp tạm thời.

Trong nửa cuối năm, việc vá ổ gà sẽ bắt đầu và sau đó là các trạm thu phí mới. Lúc đó, cuộc tranh luận sẽ bùng nổ. Trong khi đó, những hy vọng về một mạng lưới đường bộ thực sự được cải thiện vẫn còn đang chờ đợi.