Chuyến bay thương mại có khả năng chỉ bắt đầu vào năm 2026, sau khi kế hoạch khai trương Sân bay Noida bị trì hoãn lần nữa

(MENAFN- Live Mint) Dù hôm nay sân bay quốc tế Navi Mumbai do Adani sở hữu bắt đầu hoạt động thương mại, sân bay quốc tế Noida tại Jewar vẫn tiếp tục trễ hạn; các chuyến bay hiện được dự kiến chỉ bắt đầu vào năm 2026.

Sân bay này, dự kiến là cổng quốc tế thứ hai ở Vùng Thủ đô Quốc gia sau sân bay quốc tế Indira Gandhi của Delhi, vẫn chưa có được giấy phép sân bay (aerodrome licence) từ Cục Hàng không Dân dụng Tổng cục (DGCA) và cũng chưa nhận được lệnh chấp thuận an ninh bắt buộc từ Bộ Nội vụ cho giám đốc điều hành (CEO) người nước ngoài của sân bay, theo các báo cáo truyền thông gần đây.

Cả hai phê duyệt đều cần thiết trước khi có thể bắt đầu hoạt động thương mại. Trong thuật ngữ hàng không, aerodrome là bất kỳ địa điểm nào mà máy bay cất cánh, hạ cánh và di chuyển.

Dự án đã bỏ lỡ bốn mốc thời gian đã công bố. Được xây dựng trên khu đất 1.334 ha tại Jewar, cách khoảng 90 km từ sân bay IGI của Delhi, dự án ban đầu dự kiến hoàn thành vào tháng 9/2024, sau đó bị đẩy sang tháng 4 rồi tháng 6/2025, tiếp theo là một số lần điều chỉnh không chính thức.

Bỏ lỡ tiến độ

Mốc thời gian chính thức gần nhất được công bố vào tháng 9, khi bộ trưởng hàng không dân dụng Kinjarapu Ram Mohan Naidu cho biết sân bay sẽ được khánh thành vào ngày 30/10, với hoạt động thương mại bắt đầu trong vòng 45 ngày.

Kể từ đó, các quan chức cho biết trọng tâm đã chuyển sang bảo đảm sẵn sàng vận hành đầy đủ vào cuối năm 2025.

“Hiện tại chúng tôi đang hướng tới mốc lớn tiếp theo, đó là việc cấp giấy phép sân bay (aerodrome license) bởi DGCA—cơ quan quản lý hàng không dân dụng. Sau khi đáp ứng điều kiện tiên quyết quan trọng này, việc bắt đầu hoạt động thương mại sẽ được lên kế hoạch phối hợp với các hãng hàng không và đối tác,” Christoph Schnellmann, giám đốc điều hành của sân bay quốc tế Noida, nói với Mint. Schnellmann là công dân Thụy Sĩ.

** Cũng Đọc** | How small town Jewar became a booming real estate market

Giấy phép sân bay là một quyết định về đảm bảo an toàn do DGCA cấp, chứng nhận rằng cơ sở hạ tầng, hệ thống và quy trình của một sân bay đáp ứng các tiêu chuẩn quy định cho hoạt động của tàu bay thương mại.

Riêng biệt, Cục An ninh An toàn Hàng không Dân dụng (BCAS) đã nêu ra trong một cuộc họp rà soát gần đây sự thiếu vắng giấy chấp thuận an ninh cho CEO của sân bay—một điều kiện tiên quyết đối với các sân bay được phát triển mới trên khu đất trống (greenfield airports).

Trong một tuyên bố, sân bay quốc tế Noida (NIA) cho biết đang tiến triển ổn định hướng tới trạng thái sẵn sàng vận hành.

“Chúng tôi đang làm việc chặt chẽ với DGCA và BCAS cho các giai đoạn cuối của việc cấp giấy phép sân bay và các phê duyệt liên quan đến an ninh. An toàn và an ninh vẫn là các ưu tiên không thể thương lượng đối với chúng tôi. Các đội của chúng tôi đang tham gia đầy đủ để bảo đảm rằng mọi yêu cầu về quy định và vận hành đều được đáp ứng theo các tiêu chuẩn quốc gia đã quy định,” một phát ngôn viên nói với Mint.

Sân bay đã hoàn tất một số cuộc kiểm tra vận hành, bao gồm thử nghiệm tích hợp nhà ga (integrated terminal trials) và các chuyến bay hiệu chuẩn thiết bị dẫn đường được thực hiện vào ngày 30/10 và 3/11.

Sân bay quốc tế Noida đang được phát triển và vận hành bởi Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL), một công ty con của Zurich Airport International, theo hình thức đối tác công-tư với chính quyền bang Uttar Pradesh.

Giai đoạn 1 của dự án trị giá 6.500 crore rupee được thiết kế để phục vụ 12 triệu hành khách mỗi năm, với mục tiêu 6 triệu hành khách trong năm vận hành đầy đủ đầu tiên.

Chiến lược giá

Schnellmann cho biết biểu phí tại sân bay quốc tế Noida tương đương với các sân bay tương tự trong cả nước.

“Giá của chúng tôi phản ánh giá trị mà chúng tôi mang lại—hạ tầng hiện đại, vận hành hiệu quả, kết nối khu vực mạnh mẽ và trải nghiệm hành khách chất lượng cao,” ông nói, đồng thời cho biết mô hình doanh thu được xây dựng dựa trên sự kết hợp cân bằng giữa các mảng hàng không và phi hàng không để bảo đảm tính bền vững lâu dài.

Với các hãng hàng không, sân bay dự kiến cung cấp “đỗ đêm đầy đủ, sẵn có các suất giờ cao điểm và hạ tầng nhiên liệu truy cập mở (open-access) cho phép cung ứng ATF tiết kiệm chi phí”.

** Cũng Đọc** | Here’s why passengers can expect lower airfares at Noida airport

“Mục tiêu của chúng tôi rất đơn giản: cung cấp mức phí công bằng và cạnh tranh đồng thời mang lại một sân bay đẳng cấp thế giới, đem lại lợi ích cho hành khách, các hãng hàng không và khu vực,” Schnellmann nói.

Thách thức về kết nối

Một ghi chú ngày 19/12 của JM Financial cho biết sân bay có thể mang lại các lợi thế về vận hành như đỗ tàu bay qua đêm, sẵn có các suất giờ cao điểm và “các cổng xoay vòng hỗn hợp” (mixed rotation gates), cho phép máy bay đến từ các điểm đến nội địa có thể cất cánh quốc tế từ cùng một cổng, qua đó cải thiện hiệu quả quay vòng.

Tuy nhiên, công ty chứng khoán này cho rằng kết nối là thách thức trong ngắn hạn. Các dự án Hệ thống Vận tải đường sắt tốc độ cao theo kế hoạch (Rapid Rail Transit System—RRTS) và các tuyến đường cao tốc có thể giúp giải quyết vấn đề này, theo họ.

** Cũng Đọc** | Digi Yatra to expand to 41 airports by 2025 end: CEO Khadakbhavi

“Nhìn về phía trước, kết nối bằng Metro và RRTS đang được các cơ quan liên bang và bang liên quan lên kế hoạch. Những liên kết này vẫn là một phần quan trọng của tầm nhìn dài hạn về kết nối đa phương thức, và chúng tôi đang làm việc chặt chẽ với chính phủ để hỗ trợ tiến độ của chúng,” Schnellmann nói.

“Các dự án này đang được triển khai bởi các cơ quan có thẩm quyền tương ứng của chính phủ. Mốc thời gian của chúng sẽ thay đổi khi các cơ quan đó đi qua các giai đoạn lập kế hoạch, phê duyệt và triển khai,” ông cho biết thêm.

MENAFN25122025007365015876ID1110523732