Thời gian chạy trên 1500KM, pin rắn toàn phần có đáng để chờ không?

Giao dịch cổ phiếu cứ xem báo cáo nghiên cứu của nhà phân tích Jin Qilin, có thẩm quyền, chuyên nghiệp, kịp thời, toàn diện, giúp bạn khai phá các cơ hội theo chủ đề tiềm năng!

Nguồn: China News Weekly

Ôn Dương Minh Cao: “Có nhiều người đang chờ pin thể rắn, tôi nghĩ không cần chờ”

“Quãng đường hơn 1500 km”“Tốc độ sạc 10 phút”“Không bốc cháy, không nổ”… Những dữ liệu ấn tượng từ phòng thí nghiệm này khiến pin thể rắn dường như trở thành đáp án tối hậu cho tương lai của việc di chuyển điện hóa.

Gần đây, nhiều doanh nghiệp pin và hãng xe ô tô lần lượt công bố tiến triển nghiên cứu pin thể rắn và lộ trình sản xuất hàng loạt; không ít người tiêu dùng dự định mua xe đang băn khoăn: Giờ ra tay hay cứ chờ thêm?

Viện sĩ thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, Phó Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp xe điện 100 người Trung Quốc (China EV100) Ôn Dương Minh Cao tại cuộc trao đổi truyền thông của chuyên gia Viện nghiên cứu Car100 năm 2026 cho biết, “Hiện nay có rất nhiều người đang chờ pin thể rắn, tôi nghĩ không cần chờ; xe điện hiện tại đã rất tốt rồi.” Ông cho biết, pin thể rắn dự kiến bắt đầu lắp xe từ năm 2027, nhưng để thực sự hình thành quy mô và chiếm đến 1% thị phần, có thể còn cần 5 đến 10 năm.

Pin thể rắn, giải pháp “tối hậu” cho xe điện?

Pin lithium-ion truyền thống gồm bốn bộ phận cốt lõi: cực dương, cực âm, chất điện phân và màng ngăn; chất điện phân đóng vai trò “phương tiện” truyền ion, sử dụng chất điện phân hữu cơ dạng lỏng. Cấu trúc này quyết định giới hạn mật độ năng lượng của nó (hiện tại mức cao nhất sản xuất đại trà khoảng 300Wh/kg) và đồng thời tồn tại rủi ro an toàn như dễ xảy ra mất kiểm soát nhiệt ở nhiệt độ cao. Đột phá cốt lõi của pin thể rắn nằm ở việc thay thế chất điện phân lỏng và màng ngăn bằng chất điện phân thể rắn, hiện thực hóa cách mạng cấu trúc pin “không có chất lỏng”.

Năm 2026, cuộc đua công nghiệp hóa pin thể rắn đã bước vào giai đoạn cực kỳ căng thẳng.

Các hãng xe Nhật Bản nhờ nền tảng nghiên cứu vật liệu sâu dày đã dẫn dắt lâu dài nghiên cứu pin thể rắn giai đoạn đầu. Toyota từ sớm năm 2006 đã triển khai pin thể rắn, kế hoạch năm 2026 thử sản xuất lô nhỏ, sau năm 2030 mới sản xuất đại trà quy mô lớn; Honda khởi động thử sản xuất pin thể rắn từ tháng 1/2025; Nissan xây dựng dây chuyền thử sản xuất tại nhà máy Yokohama, dự kiến năm 2028 cho ra mẫu xe sản xuất đại trà trang bị pin thể rắn.

Với tư cách là thị trường xe điện và pin động lực lớn nhất toàn cầu, việc thúc đẩy công nghiệp hóa pin thể rắn của Trung Quốc đang tiếp tục được tăng tốc.

Ngày 18/3, Chery Automobile tại “Đêm pin 2026” công bố tiến triển mới nhất; pin thể rắn “tê giác (Qilin) Cuơng Ngưu” của họ có mật độ năng lượng đã đạt 400Wh/kg, mục tiêu 600Wh/kg, trong tương lai có thể đạt quãng đường trên 1500km, kế hoạch năm 2027 lắp đặt ra mắt trên ES8 của Star Era để xác minh.

Tháng 1, tại cuộc họp chiến lược của Tập đoàn Geely Holding, CEO của Geely Automobile, Can Jiayue, công bố rằng năm 2026 sẽ hoàn thành việc tự nghiên cứu pin thể rắn Pack đầu tiên xuất xưởng và đồng thời khởi động kiểm chứng lắp xe.

Weiwei Lithium Energy (bảo quyền) ngày 17/3 công bố rằng pin thể rắn “Longquan số 3” và “Longquan số 4” chính thức xuất xưởng. Trong đó, “Longquan số 3” hướng đến lĩnh vực điện tử tiêu dùng, có thể làm việc ở dưới 2MPa, nổi bật về mật độ năng lượng theo thể tích; “Longquan số 4” hướng đến lĩnh vực động lực, dung lượng tăng lên 60Ah, có thể chu kỳ ở áp suất ≤5MPa, bước đầu cho thấy tiềm năng hiện thực hóa ứng dụng.

Ngoài ra, Açõesion High-Tech (Guoxuan High-Tech), Xinwangda và SAIC Motor… cũng đều công bố kế hoạch phát triển nghiên cứu và công nghiệp hóa rõ ràng trong lĩnh vực pin thể rắn.

Ôn Dương Minh Cao cho biết, nghiên cứu và phát triển pin thể rắn của Trung Quốc thực sự bắt đầu từ năm 2024. Mặc dù muộn hơn các nước khác hơn mười năm, nhưng nhờ quy mô công nghiệp và lợi thế nhân tài, các bằng sáng chế mới được công bố năm 2025 chiếm 44% toàn cầu, vượt Nhật Bản để đứng đầu thế giới. Các tổ chức trong ngành ước tính rằng, khi mức độ trưởng thành công nghệ tăng và quy mô công suất mở rộng, tổng lượng xuất xưởng pin thể rắn toàn cầu năm 2030 có triển vọng vượt 700GWh, trong đó pin thể rắn trên 200GWh.

Pin thể rắn có đáng để chờ không?

Điều đáng chú ý là, dù các động thái công nghiệp hóa trên phạm vi toàn cầu diễn ra dồn dập, nhưng để pin thể rắn tiến đến thương mại hóa quy mô lớn vẫn là một lộ trình phức tạp và dài lâu; trong ngắn hạn, khó có thể tạo ra sự thay thế mang tính lật đổ đối với cục diện pin động lực hiện tại.

Chủ tịch Tập đoàn Great Wall, Ngụy Kiến Quân, gần đây đã công khai cho biết pin thể rắn hiện đang có “nghi vấn bị thổi phồng”. Ông tiết lộ rằng ứng dụng thực sự lên xe ít nhất cũng cần thêm 5 năm. Ông cũng cho biết hiện nay Great Wall vẫn đang ở giai đoạn xác minh công nghệ nghiêm ngặt, chưa vội thúc đẩy thương mại hóa triển khai.

Ngụy Kiến Quân tiếp tục cho biết, nhìn chung pin thể rắn vẫn đang trong giai đoạn tấn công kỹ thuật, đồng thời đối mặt với ba thách thức thực tế đồng thời về chi phí, an toàn và độ đồng nhất hiệu năng. Great Wall tập trung vào tuyến đường sunfua (sulfide) có tiềm năng công nghiệp hóa cao hơn; hiện công ty đã có năng lực sản xuất chất điện phân thể rắn sunfua quy mô theo mức kg và đã hoàn thành phát triển mẫu cell cấp 20Ah, nhưng vẫn còn rất nhiều vấn đề mang tính kỹ thuật hóa cần được tháo gỡ để đạt sản xuất ổn định quy mô lớn. Ông cũng kêu gọi ngành nhìn nhận một cách lý trí các tiến triển pin thể rắn, tránh tuyên truyền khái niệm hóa quá mức.

Ôn Dương Minh Cao cũng chỉ rõ rằng đột phá kỹ thuật không thể đạt trong một sớm một chiều. Pin thể rắn, với tư cách là một công nghệ cách mạng có ngưỡng rất cao, hiện vẫn phải đối mặt với hàng loạt vấn đề khoa học và kỹ thuật cần sớm được giải quyết.

Trước hết, những khó khăn về kỹ thuật cốt lõi vẫn chưa có lời giải. Pin thể rắn đối mặt với các vấn đề khoa học như: trở kháng tại giao diện rắn-rắn cao; hiện tượng mọc râu/lông tinh thể của cực âm kim loại lithi có thể xuyên thủng lớp điện giải dẫn đến chập mạch; và hiệu suất tuổi thọ chu kỳ giai đoạn đầu chưa như kỳ vọng.

Đồng thời, việc phổ cập thị trường của bất kỳ công nghệ mới nào cũng không thể thiếu “hiệu ứng quy mô”. Chỉ khi sản lượng sản phẩm đạt ngưỡng tới hạn, chi phí mới có thể giảm theo kiểu bậc thang, từ đó đạt giá dễ tiếp cận. Việc phổ cập pin thể rắn cũng tuân theo logic này.

Ngoài ra, những lời quảng bá về “tuyệt đối an toàn” cũng vấp phải thách thức. Theo Ôn Dương Minh Cao, pin thể rắn không phải “chiến binh hình lục giác”; chỉ là trong điều kiện có thể cung cấp mật độ năng lượng theo tỷ lệ cao hơn, thì ở các phương diện như an toàn và chi phí vẫn có thể làm tốt hơn. Bởi lẽ công nghệ hiện vẫn ở giai đoạn đầu, còn nhiều vấn đề cần giải quyết, và không phải là tuyệt đối an toàn.

Nếu pin thể rắn đạt sản xuất hàng loạt vào năm 2030, thì tỷ lệ thâm nhập thị trường giai đoạn đầu dự kiến chưa đến 5% (khoảng 150GWh); lúc này chi phí vẫn còn tương đối cao (khoảng 1000元/kWh), chủ yếu sẽ được ứng dụng trên các dòng xe điện mới hạng cao cấp. Khi công nghệ trưởng thành hơn và năng lực sản xuất mở rộng, tỷ lệ thâm nhập của pin thể rắn năm 2035 có khả năng tăng lên 30% (khoảng 900GWh), chi phí giảm xuống dưới 800元/kWh, dần phổ cập sang các mẫu xe điện mới tầm trung có giá 200.000—300.000 nhân dân tệ.

Ôn Dương Minh Cao cho biết: “Sẽ có một số xe thử nghiệm gắn pin thể rắn xuất hiện vào cuối năm nay và năm sau, nhưng sản xuất quy mô lớn thì xác suất cao vẫn cần thêm 3 đến 5 năm.” Vì vậy, đối với những người có nhu cầu mua xe, chiến lược tốt nhất là “hướng đến tương lai, tận hưởng hiện tại”. Việc đổi mới công nghệ xe điện luôn đang diễn ra. Các mẫu xe pin lỏng hiện tại đã có thể đáp ứng hầu hết nhu cầu trong đa số tình huống, và hệ thống giá cả, dịch vụ cũng đã trưởng thành hơn.

Theo quan điểm của Ôn Dương Minh Cao, so với pin thể rắn, pin lithium sắt phosphate (LFP) có lợi thế chi phí rất rõ ràng. Việc phát triển pin thể rắn và việc thúc đẩy sử dụng pin lithium sắt phosphate cũng không phải quan hệ thay thế lẫn nhau, không phải kiểu “cái này thì không có cái kia”. Khi pin thể rắn thực sự vượt qua ba rào cản lớn về công nghệ, chi phí và an toàn, đi vào thị trường với mức giá dễ tiếp cận, người tiêu dùng vẫn có thời gian đầy đủ để lựa chọn các sản phẩm trưởng thành. Cuộc cách mạng thực sự về di chuyển chưa bao giờ là sự lật đổ trong một đêm; mà là từng ngày từng ngày không ngừng cải tiến.

		Tuyên bố của Sina: Tin tức này được đăng lại từ phương tiện hợp tác của Sina; việc Sina.com đăng bài này với mục đích truyền tải thêm thông tin không có nghĩa là Sina đồng tình với quan điểm của bài viết hay xác nhận nội dung được mô tả. Nội dung bài viết chỉ để tham khảo, không cấu thành lời khuyên đầu tư. Nhà đầu tư tự chịu trách nhiệm với mọi quyết định theo đó, rủi ro tự gánh.

Nhiều thông tin lớn, diễn giải chính xác, tất cả đều có trên ứng dụng Sina Finance