Cơ bản
Giao ngay
Giao dịch tiền điện tử một cách tự do
Giao dịch ký quỹ
Tăng lợi nhuận của bạn với đòn bẩy
Chuyển đổi và Đầu tư định kỳ
0 Fees
Giao dịch bất kể khối lượng không mất phí không trượt giá
ETF
Sản phẩm ETF có thuộc tính đòn bẩy giao dịch giao ngay không cần vay không cháy tải khoản
Giao dịch trước giờ mở cửa
Giao dịch token mới trước niêm yết
Futures
Truy cập hàng trăm hợp đồng vĩnh cửu
TradFi
Vàng
Một nền tảng cho tài sản truyền thống
Quyền chọn
Hot
Giao dịch với các quyền chọn kiểu Châu Âu
Tài khoản hợp nhất
Tối đa hóa hiệu quả sử dụng vốn của bạn
Giao dịch demo
Giới thiệu về Giao dịch hợp đồng tương lai
Nắm vững kỹ năng giao dịch hợp đồng từ đầu
Sự kiện tương lai
Tham gia sự kiện để nhận phần thưởng
Giao dịch demo
Sử dụng tiền ảo để trải nghiệm giao dịch không rủi ro
Launch
CandyDrop
Sưu tập kẹo để kiếm airdrop
Launchpool
Thế chấp nhanh, kiếm token mới tiềm năng
HODLer Airdrop
Nắm giữ GT và nhận được airdrop lớn miễn phí
Launchpad
Đăng ký sớm dự án token lớn tiếp theo
Điểm Alpha
Giao dịch trên chuỗi và nhận airdrop
Điểm Futures
Kiếm điểm futures và nhận phần thưởng airdrop
Đầu tư
Simple Earn
Kiếm lãi từ các token nhàn rỗi
Đầu tư tự động
Đầu tư tự động một cách thường xuyên.
Sản phẩm tiền kép
Kiếm lợi nhuận từ biến động thị trường
Soft Staking
Kiếm phần thưởng với staking linh hoạt
Vay Crypto
0 Fees
Thế chấp một loại tiền điện tử để vay một loại khác
Trung tâm cho vay
Trung tâm cho vay một cửa
Nhật Bản làm thế nào để xây dựng hệ thống hợp tác xuất khẩu ô tô
1970–1980年代, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã đạt được sự chuyển đổi từ việc chủ yếu sản xuất trong nước sang trở thành một cường quốc xuất khẩu toàn cầu. Sản lượng xuất khẩu tăng từ 190.000 xe năm 1965 và 1,09 triệu xe năm 1970 lên 6,73 triệu xe năm 1985; các doanh nghiệp như Toyota, Nissan… vươn lên đứng trong nhóm đầu của các hãng xe trên toàn cầu, hình thành một hệ thống năng lực cạnh tranh hoàn chỉnh bao gồm nghiên cứu phát triển, cung ứng linh kiện phụ trợ, sản xuất xe hoàn chỉnh và bán hàng ở nước ngoài. Thành tựu này không phải ngẫu nhiên, mà là kết quả của sự phối hợp, hỗ trợ đồng thời từ chính phủ Nhật Bản, ngành công nghiệp ô tô và các lĩnh vực khác nhau trong xã hội.
Việc ô tô Nhật Bản vươn ra nước ngoài không chỉ dựa vào sự cạnh tranh riêng lẻ của từng hãng xe, mà là một dự án mang tính hệ thống được thúc đẩy đồng bộ từ nhiều phía như chính phủ, các hiệp hội ngành hàng, các công ty thương mại tổng hợp, các tổ chức tài chính, các tổ chức tư vấn và hệ thống logistics; điểm cốt lõi nằm ở việc xây dựng cơ chế vận hành với sự phối hợp “chính phủ–doanh nghiệp”, liên kết “sản xuất–tài chính” và “hỗ trợ theo toàn bộ chuỗi”, qua đó hình thành một mô hình thúc đẩy hợp tác quốc tế có thể tham khảo. Về bản chất, đó cũng là sự thể hiện tập trung của “mô hình Nhật Bản”; kinh nghiệm cốt lõi là: tính chủ động, tầm nhìn trước của chính sách công nghiệp; sự linh hoạt trong tổ chức doanh nghiệp; tính đồng bộ trong phối hợp của các bên liên quan; sức mạnh kết tụ của đồng thuận xã hội; và năng lực học tập tập thể, thích ứng trong môi trường biến đổi. Dù bối cảnh thời đại đã thay đổi, nhưng khung hỗ trợ mang tính hệ thống cho quá trình quốc tế hóa ngành công nghiệp này đến nay vẫn còn giá trị tham khảo. Vì vậy, bài viết này phân tích một cách hệ thống giai đoạn khởi động xuất khẩu ô tô Nhật Bản, cách các bên ở Nhật Bản hình thành “hợp lực” như thế nào để thúc đẩy ô tô Nhật Bản vươn ra thế giới.
Khuyến nghị truy cập vào cơ sở dữ liệu Caixin để có thể tra cứu bất kỳ lúc nào các thông tin như kinh tế vĩ mô, cổ phiếu trái phiếu, nhân vật doanh nghiệp; dữ liệu tài chính luôn nằm trong tầm tay.