Giá xăng dầu tăng vọt, nhu cầu xe điện đang đón nhận sự chuyển đổi theo hướng "từ từ". Các hãng xe châu Âu và Mỹ có thể sẽ đột ngột chấm dứt việc quay trở lại với động cơ đốt trong?

Ứng dụng Zhì Tōng Tài Kinh APP, theo thông tin được biết, cho hay cuộc khủng hoảng Trung Đông tiếp tục lan rộng; các nhà phân tích cho biết điều này sẽ thúc đẩy người tiêu dùng ô tô chuyển từ xe chạy xăng truyền thống sang xe điện, nhưng những dấu hiệu ban đầu cho thấy sự chuyển đổi này sẽ diễn ra dần dần. Cuộc chiến Iran đã làm rối loạn nghiêm trọng hoạt động xuất khẩu dầu mỏ qua eo biển Hormuz – eo biển này thường chiếm khoảng một phần năm lượng dầu và khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) của toàn cầu; không chỉ bộc lộ mức độ phụ thuộc sâu sắc của thế giới vào các tuyến thương mại nhiên liệu hóa thạch mong manh, mà còn do giá dầu khí tăng vọt gây cú sốc cho thị trường năng lượng, kéo theo những lo ngại lạm phát trên diện rộng.

Kể từ khi cuộc chiến bùng phát vào cuối tháng 2, tại nhiều nền tảng bán hàng ô tô ở Mỹ và châu Âu đều báo cáo rằng sự quan tâm của người tiêu dùng đối với xe điện đã tăng đáng kể. Sự xuất hiện của xu hướng mới này xảy ra đúng vào thời điểm một phần lớn doanh nghiệp trong ngành ô tô truyền thống lại quay trở về với xe chạy động cơ đốt trong. Nền tảng giao dịch ô tô trực tuyến Autotrader ngày 26 tháng 3 báo cáo rằng kể từ khi cuộc chiến Iran bùng phát vào ngày 28 tháng 2, số lượt truy vấn để mua xe điện mới đã tăng vọt 28%, trong khi số lượt truy vấn để mua xe điện đã qua sử dụng cũng tăng 15%. Công ty chuyên về xe điện Octopus Electric Vehicles ngày 25 tháng 3 cho biết rằng kể từ khi xung đột bắt đầu, số lượt truy vấn thuê xe điện đã tăng 36%.

Tuy nhiên, các hãng xe Mỹ gồm Ford (F.US), General Motors (GM.US) và công ty mẹ của Jeep là Stellan is NV (STLA.US) đều đã điều chỉnh chiến lược xe điện, ghi nhận khoản giảm giá và chi phí tái cơ cấu lên tới hàng trăm tỷ USD; một phần nguyên nhân là do nhu cầu của người tiêu dùng suy yếu và môi trường chính trị thay đổi. Cố vấn cấp cao của JATO Dynamics Steffen Michulski cho biết rằng dù tình hình vẫn đang diễn biến, tác động của cuộc chiến Iran đã chỉ rõ sự thay đổi về nhu cầu đối với xe điện.

Do giá dầu tăng khiến chi phí sử dụng xe xăng truyền thống tăng mạnh, đối với những người lái xe có quãng đường đi lại nhiều, việc sở hữu một chiếc xe điện thuần (BEV) trở nên hấp dẫn hơn. Michulski cho biết việc chuyển sang xe điện có thể còn mang lại cho gia đình thêm một lớp đảm bảo về tính độc lập năng lượng; nhưng ông đồng thời nhắc rằng điều quan trọng là không nên “quá đơn giản hóa” tình huống này. Ông chỉ ra rằng nếu lạm phát và chi phí chuỗi cung ứng tiếp tục tăng, môi trường kinh tế tổng thể có thể dần suy yếu, và những áp lực rộng hơn này sẽ tác động đến mọi hệ thống truyền động – dù là hệ thống điện hay hệ thống chạy xăng.

Michulski kết luận: “Tóm lại: Vâng, giá dầu cao và sự quan tâm trở lại đối với an ninh năng lượng có thể sẽ thúc đẩy nhu cầu xe điện thuần trong trung hạn, nhưng điều này nên được xem là một sự chuyển đổi mang tính dần dần hơn là một sự tăng tốc toàn diện của thị trường. Rủi ro về giá điện, tiến bộ công nghệ nhiên liệu và sự không chắc chắn của nền kinh tế tổng thể tạo nên các yếu tố cân bằng.”

Số người cân nhắc mua xe điện tăng lên

Cox Automotive Giám đốc cao cấp về kinh tế và hiểu biết ngành Erin Keating cho biết giá xăng tăng có thể khiến nhiều người tiêu dùng cân nhắc xe điện thuần, nhưng việc chuyển đổi hành vi mua từ xe xăng sang xe điện có thể sẽ chậm. Cox dự báo cần duy trì mức giá xăng cao trong hơn sáu tháng thì mới có thể thay đổi đáng kể thói quen mua xe điện của người tiêu dùng. Keating nhấn mạnh các rào cản như chi phí, cơ sở hạ tầng sạc và nỗi lo về phạm vi (lo ngại xe điện bị mất điện giữa đường) vẫn còn.

Theo dữ liệu của Cox, giá bán trung bình của xe điện mới tại Mỹ trong quý 1 là 55300 USD; dù thấp hơn so với mức của các quý gần đây, con số này vẫn cao hơn mức giá trung bình 48768 USD của xe không phải xe điện. Mặc dù giá xăng tăng, doanh số xe điện tại Mỹ vẫn ảm đạm; Cox dự báo doanh số xe điện trong quý 1 sẽ giảm 28%, xuống còn 212600 xe.

Tuy nhiên, doanh số các xe chạy điện, bao gồm xe điện và xe hybrid, vẫn tiếp tục tăng, vì các nhà sản xuất ô tô đang chuyển trọng tâm từ xe điện thuần sang xe hybrid, tìm kiếm một phương án dung hòa nhằm đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng về tính tiết kiệm nhiên liệu. Cox cho biết, trong quý 1, các xe chạy điện do Toyota hybrid dẫn đầu dự kiến sẽ chiếm 26% doanh số xe mới, mức cao kỷ lục.

Dữ liệu ban đầu từ Edmunds.com thuộc CarMax cho thấy giá xăng tăng thúc đẩy nhiều người mua xe cân nhắc các loại xe chạy điện hóa. Tuyên bố của Edmunds cho biết: “Chi phí nhiên liệu ảnh hưởng dài hạn đến lựa chọn của người tiêu dùng cho chiếc xe tiếp theo, vì đó là hạng mục trực quan nhất trong chi phí sử dụng xe. Nhưng liệu việc giá dầu tăng vọt gần đây có chuyển thành một thay đổi thực chất về điện hóa hay không, còn nhiều hơn phụ thuộc vào kỳ vọng của người tiêu dùng về việc chi phí nhiên liệu sẽ tiếp tục ở mức cao, chứ không phải chỉ bản thân giá dầu.”

Chuyển đổi nhanh hơn?

Tại châu Âu và châu Á, các cú sốc năng lượng do cuộc chiến Iran gây ra dự kiến sẽ thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang điện hóa sâu sắc hơn so với các cuộc khủng hoảng nhiên liệu hóa thạch trước đây.

Julia Poliscanova, giám đốc cấp cao phụ trách chuỗi cung ứng phương tiện và di chuyển điện tại tổ chức phi chính phủ “Giao thông và Môi trường” (Transport & Environment, viết tắt T&E) của châu Âu cho biết: “Chúng tôi lại một lần nữa bàn về xe điện, như thể không biết rằng đó là một biện pháp mang tính cấu trúc để đưa hệ thống giao thông thoát khỏi dầu mỏ – điều này thực sự gây bực bội. Nhưng lần khủng hoảng này có thể khác – trước đây sau những cuộc khủng hoảng, chúng tôi nhanh chóng quay lại trạng thái bình thường, nguồn cung dầu khí được nối lại và chảy thông; còn lần này, do một phần cơ sở hạ tầng năng lượng ở Trung Đông bị hư hại, nên việc nguồn cung năng lượng phục hồi có thể cần vài năm.”

Phân tích do tổ chức này công bố trong tháng này cho thấy xe điện đã bắt đầu giảm nhập khẩu dầu của Liên minh châu Âu; gần 800 triệu xe điện của EU năm 2025 sẽ giúp tiết kiệm khoảng 4600 vạn thùng dầu, tương đương với việc tránh chi phí nhập khẩu dầu gần 3 tỷ euro (34.5 tỷ USD).

Trong khi đó, phân tích cũng chỉ ra rằng trong bối cảnh xung đột ở Trung Đông, mức độ rủi ro mà chủ xe chạy xăng đối mặt trước tình trạng giá xăng tăng dự kiến là gấp năm lần so với chủ xe điện.

Poliscanova cũng cho biết: động lực tăng trưởng điện hóa ở các thị trường châu Á như Việt Nam, Thái Lan, Indonesia đến từ việc các hãng xe của Trung Quốc tung ra các mẫu xe giá phải chăng; các nền kinh tế này có thể đẩy nhanh việc rời xa nhiên liệu hóa thạch.

Poliscanova nói: “Chúng tôi có thể thấy một phần trong những nền kinh tế đó rời xa dầu mỏ nhanh hơn; điều này có nghĩa là hôm nay ở châu Âu, chúng tôi vẫn đang thảo luận những thứ như nhiên liệu sinh học và xe hybrid, trông thật sự rất ngu ngốc, là không bám sát thực tế.”

Người phát ngôn của Ủy ban châu Âu đã từ chối bình luận về vấn đề này.