Vượt qua Hormuz! Các quốc gia Vùng Vịnh "không tiếc bỏ ra số tiền lớn": xem xét xây dựng đường ống dẫn dầu mới

Theo những người trong ngành tiết lộ, mối đe dọa của Iran về việc kiểm soát vô thời hạn eo biển Hormuz đang khiến nhiều quốc gia vùng Vịnh phải xem xét lại các kế hoạch đường ống dẫn dầu có chi phí cao, nhằm đi vòng qua “nút thắt” vận tải biển then chốt này, qua đó đảm bảo có thể tiếp tục xuất khẩu dầu và khí tự nhiên.

Các quan chức và lãnh đạo ngành cho biết, xây dựng đường ống mới có thể đã trở thành con đường duy nhất để giảm bớt tính dễ tổn thương của các quốc gia vùng Vịnh trước nguy cơ gián đoạn kéo dài ở eo biển Hormuz—dù các dự án như vậy tốn kém, chịu nhiều yếu tố chính trị phức tạp và cần nhiều năm để hoàn thành…

Xung đột hiện nay làm nổi bật giá trị chiến lược của “đường ống Đông–Tây” dài 1200 km của Ả Rập Xê Út. Đường ống được xây dựng vào những năm 1980, khi đó vì lo ngại chiến tranh giữa Iran và Iraq có thể phong tỏa eo biển. Hiện nay, nó đã trở thành một “đường sinh mệnh” then chốt cho xuất khẩu dầu của Ả Rập Xê Út—nước này hiện mỗi ngày có thể vận chuyển 7 triệu thùng dầu tới các cảng trên Biển Đỏ Yanbu thông qua đường ống này, hoàn toàn đi vòng qua eo biển Hormuz.

Giám đốc điều hành của gã khổng lồ dầu khí thuộc sở hữu nhà nước Ả Rập Xê Út là Saudi Aramco, Amin Nasser, hôm trước tháng trước cho biết đường ống này là “tuyến đường chính mà chúng tôi đang sử dụng hiện nay”.

“Nhìn lại thì đường ống Đông–Tây của Ả Rập Xê Út đúng là một nước đi thiên tài thần lai,” một lãnh đạo năng lượng cấp cao của một quốc gia vùng Vịnh cho biết.

Thành công của Ả Rập Xê Út khiến các nước sản xuất dầu ở Trung Đông bắt đầu bỏ ra không tiếc tiền

Thành công của Ả Rập Xê Út chắc chắn khiến các nước sản xuất dầu ở Trung Đông hiện nay phải ghen tị. Trước đó, các kế hoạch đường ống ở khu vực Trung Đông nhiều lần bị đình trệ vì chi phí cao và độ phức tạp. Nhưng cố vấn cấp cao của dự án Trung Đông tại Hội đồng Đại Tây Dương, Maisoon Kafafy, cho biết thái độ của khu vực vùng Vịnh đối với vấn đề này hiện đã thay đổi.

“Tôi cảm giác đang chuyển từ giả định sang hiện thực vận hành,” bà nói, “ai cũng nhìn vào cùng một tấm bản đồ và đi đến cùng một kết luận.”

Kafafy cho biết, lựa chọn có tính “kiên cường” nhất “không phải là một đường ống thay thế đơn lẻ, mà là một mạng lưới, một mạng lưới hành lang”, dù bà bổ sung rằng đây cũng sẽ là điều khó thực hiện nhất.

Về dài hạn, bất kỳ đường ống mới nào cũng có thể trở thành một phần của tuyến thương mại lớn hơn; khi đó, ngoài dầu và khí tự nhiên, hàng hóa rộng rãi hơn cũng có thể chảy qua các tuyến đường này.

Một quan chức vùng Vịnh cho biết, một trong những phương án là khởi động lại kế hoạch Hành lang Kinh tế Ấn Độ–Trung Đông–Châu Âu do Mỹ dẫn dắt trước đây (IMEC). Hành lang này xuất phát từ Ấn Độ, đi qua khu vực vùng Vịnh, rồi hướng tới châu Âu, dù một phần ban đầu của dự án bao gồm một đường ống nối tới cảng Hải Phòng Hafa ở Israel, về mặt chính trị thì phức tạp hơn.

Giám đốc điều hành công ty năng lượng NewMed của Israel, Yossi Abu, cho biết ông tin rằng các đường ống dẫn tới Địa Trung Hải sẽ được xây dựng, dù điểm đến là cảng ở Israel hay Ai Cập. “Người ta cần cùng đồng minh nắm quyền định đoạt số phận của chính mình,” ông nói. “Bạn cần có các tuyến đường ống dẫn dầu và đường sắt kết nối trên toàn khu vực, không để người khác nắm trong tay ‘nút thắt cổ chai’ có thể bóp nghẹt chúng ta.”

Christopher Bush, CEO công ty tư nhân Cat Group của Lebanon—một trong những nhà xây dựng chính của đường ống Đông–Tây ở Ả Rập Xê Út—cho biết, ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu, người ta đã tỏ ra rất quan tâm tới các dự án mới. “Chúng tôi đã nhận được các cuộc tư vấn về nhiều loại đường ống khác nhau,” ông nói. “Trên bàn của tôi có nhiều bản thuyết trình khác nhau.”

Nhưng ông bổ sung rằng các rào cản vẫn rất lớn. Bush ước tính, để sao chép đường ống Đông–Tây ngày nay, chi phí ít nhất là 5 tỷ USD. Dự án này liên quan đến việc cho nổ phá đá badan cứng ở dãy núi Hijaz ven Biển Đỏ của Ả Rập Xê Út, bằng đá bazan. Còn các đề xuất tuyến đa quốc gia phức tạp hơn—đi từ Iraq qua Jordan, Syria hoặc Thổ Nhĩ Kỳ—sẽ có chi phí từ 15 đến 20 tỷ USD.

Trong ngắn hạn có những phương án khả thi nào?

Những người trong ngành liên quan cho biết, trong ngắn hạn, phương án khả thi nhất có thể là mở rộng đường ống Đông–Tây của Ả Rập Xê Út và tuyến đường hiện có của Abu Dhabi dẫn tới cảng Fujairah. Điều này sẽ tăng công suất mà không làm tăng độ phức tạp của cơ sở hạ tầng xuyên biên giới.

(Các dự án đường ống dẫn dầu hiện đang vận hành và đang được lên kế hoạch ở khu vực Trung Đông)

Ả Rập Xê Út cũng có thể phát triển thêm các bến/cảng đầu mối xuất khẩu dọc bờ biển Biển Đỏ, bao gồm cảng nước sâu đang được xây dựng cho dự án Neom. “Tôi chắc rằng họ đang xem điều đó như một khả năng,” Bush chỉ ra. “Hiện có rất nhiều người thông minh đang chú ý tới tất cả những điều này. Đây là một vấn đề lớn.”

Một lãnh đạo năng lượng cấp cao cho biết Abu Dhabi “luôn có phương án B—một đường ống thứ hai dẫn tới Fujairah”. Nhưng họ bổ sung rằng, trước khi vị thế lâu dài ở eo biển Hormuz được xác định rõ ràng, thì khó có thể đưa ra bất kỳ quyết định nào.

Ngoài ra, Iraq có thể trở thành chìa khóa để kết nối vận tải qua các đường ống dầu của lục địa Âu–Á–Phi. Hôm thứ Ba, nghị viên Adnan al-Kubaisi của hội đồng tỉnh Anbar thuộc Iraq thông báo rằng, do tầm quan trọng chiến lược của dự án đường ống Haditha–Aqaba trong việc đa dạng hóa các kênh xuất khẩu dầu, trong thời gian gần đây, quốc hội Iraq có thể sẽ có hành động nhằm thúc giục chính phủ tái khởi động dự án này.

Dự án trước đó đã được phê duyệt, nhưng gặp vô vàn sự phản đối. Tuy nhiên, xét đến các lợi ích kinh tế mà nó mang lại, hiện có áp lực phải tái khởi động dự án. Đường ống này kéo dài từ Basra ở miền nam Iraq tới Haditha thuộc tỉnh Anbar ở phía tây, sau đó sẽ kéo dài tới cảng Aqaba của Jordan, để cung cấp tuyến đường trực tiếp cho thị trường Biển Đỏ và châu Âu.

Theo những thông tin khác, Iraq hiện đã tiến gần đến việc khôi phục một tuyến đường ống dẫn dầu trên bộ trước đây từng bị bỏ không sang Thổ Nhĩ Kỳ. Công ty kỹ thuật dầu khí quốc gia Iraq (SCOP) đã bắt đầu thử nghiệm áp suất đối với đoạn cuối của đường ống Baiji–Fishkhabour. Tuyến này kết nối với đường ống Kirkuk–Ceyhan, và điểm đến nằm ở cảng Jeyhan của Thổ Nhĩ Kỳ trên Địa Trung Hải.

Tất nhiên, nhiều dự án đường ống hiện vẫn đang đối mặt với những khó khăn thực tế. Rủi ro về an ninh bao gồm “nhiều” bom đạn chưa nổ ở trong lãnh thổ Iraq, cùng với sự hiện diện liên tục của “Nhà nước Hồi giáo” hoặc các phần tử vũ trang khác. Bush cảnh báo rằng, đường ống kéo dài về phía nam tới các cảng ở Oman cũng sẽ gặp khó khăn trong việc băng qua sa mạc và các dãy núi đá cứng.

Thách thức về mặt chính trị cũng bao gồm việc ai sẽ vận hành đường ống và kiểm soát dòng chảy. Bush cho biết thêm rằng, mạng lưới đường ống sẽ đòi hỏi các quốc gia vùng Vịnh từ bỏ chính sách đi riêng rẽ và cùng liên kết lại. Trước đây, người ta vẫn luôn cho rằng thuê tàu, bốc xếp và vận chuyển bằng đường biển rẻ hơn và an toàn hơn.

（Nguồn: Tài Liên Xã）