Tập đoàn ô tô thứ tư toàn cầu Stellantis đang đàm phán hợp tác với Leapmotor để sản xuất xe, thúc đẩy hoạt động của nhà máy bỏ trống tại Canada

Xe điện của Zero Run có thể sẽ tiến vào thị trường Bắc Mỹ.

Ngày 1/4, theo hãng Bloomberg dẫn lời các nguồn tin am hiểu cho biết tập đoàn ô tô lớn thứ tư toàn cầu Stellantis (Stellantis) đang thảo luận với hãng xe Trung Quốc Zero Run về khả năng sản xuất xe điện tại Canada.

Hiện tại, cuộc đàm phán tập trung vào một nhà máy lắp ráp hoàn chỉnh xe hơi đang ngừng hoạt động mà Stellantis đặt tại Brampton, tỉnh bang Ontario, Canada; cả hai bên đang nghiên cứu khả năng sản xuất xe điện mang thương hiệu Zero Run tại nhà máy này theo hình thức liên doanh.

Nếu cuối cùng hai bên đạt được thỏa thuận, đây sẽ là khoản đầu tư liên doanh xe hơi Trung Quốc quy mô lớn đầu tiên của Canada kể từ khi áp dụng việc giảm thuế quan đối với xe điện từ Trung Quốc. Trước đó, vào cuối tháng 2, theo Tân Hoa Xã, để thực hiện những thỏa thuận quan trọng giữa lãnh đạo hai nước Trung Quốc và Canada, hai bên đã đưa ra các sắp xếp cụ thể nhằm xử lý thỏa đáng các vấn đề thương mại và kinh tế trong các lĩnh vực như xe điện, thép và nhôm, sản phẩm nông nghiệp và thủy sản.

Tuy nhiên, bài báo cho rằng giao dịch tiềm năng này đang chịu áp lực. Các liên đoàn lao động Canada và các nhà cung cấp linh kiện địa phương tại đây tỏ thái độ thận trọng với việc hợp tác, kiên quyết yêu cầu lắp ráp xe tại chỗ cho toàn bộ quy trình.

Bộ trưởng Công nghiệp Canada Melanie Joly xác nhận chính phủ đang tiến hành các cuộc đàm phán liên quan với Stellantis và nêu rõ bất kỳ khoản đầu tư mới nào cũng phải ưu tiên sử dụng chuỗi cung ứng nội địa, phù hợp với các tiêu chuẩn lao động. Tuy nhiên, trong tuyên bố của bà không đề cập đến tên của Zero Run hay bất kỳ doanh nghiệp Trung Quốc nào.

Nhà máy Stellantis đang ngừng hoạt động

Nhà máy lắp ráp xe hoàn chỉnh ở Brampton, Canada nằm ở khu vực ngoại ô gần Toronto, với khoảng 3000 công nhân thuộc các công đoàn.

Trước đó, Stellantis từng cam kết sẽ sản xuất một mẫu xe Jeep thể thao đa dụng (SUV) mới tại nhà máy này, hàng nghìn công nhân đã chờ đợi kế hoạch đó trong nhiều năm. Tuy nhiên, sau khi Tổng thống Trump công bố áp thuế đối với ô tô nước ngoài vào năm ngoái, Stellantis đã hủy kế hoạch nói trên và chuyển mẫu SUV này sang sản xuất tại nhà máy ở Mỹ.

Quyết định này gây ra sự phản đối mạnh mẽ từ phía chính phủ Canada. Chính phủ Canada từng đe dọa sẽ thu hồi khoản trợ cấp của chính phủ Canada trị giá hàng triệu đô Canada mà trước đó đã dành cho Stellantis. Sau đó, Stellantis và Bộ trưởng Công nghiệp Canada Joly liên tục đàm phán về định hướng tương lai của nhà máy Brampton.

Một cơ quan dự báo ngành công nghiệp ô tô AutoForecast, Phó giám đốc Sam Fiorani, cho rằng Stellantis ban đầu cân nhắc sản xuất sản phẩm Chrysler trong tương lai tại Brampton, nhưng kế hoạch hiện có khả năng cao sẽ chuyển sang Illinois. Ông nói:

Stellantis hoặc sẽ hợp tác với những doanh nghiệp như Zero Run để sản xuất xe tại nhà máy này, hoặc sẽ bán nhà máy cho các nhà sản xuất mới nổi từ Trung Quốc; hai kịch bản có khả năng nhất.

Stellantis đã mua 20% cổ phần của Zero Run Technology vào năm 2023; một năm sau, hai bên thành lập liên doanh Zero Run International (Leapmotor International), tập trung vào sản xuất và bán hàng xe điện trên phạm vi toàn cầu.

Hiện tại, Zero Run International dự định đến cuối năm nay sẽ khởi động sản xuất SUV điện của Zero Run tại nhà máy Stellantis ở Tây Ban Nha; nhà máy này nằm liền kề với nhà máy pin quy mô lớn mà Stellantis hợp tác với CATL để xây dựng.

Ngoài ra, hai bên cũng dự định sản xuất xe điện tại Brazil và Malaysia, nhưng ở giai đoạn ban đầu, hai dự án này sẽ dựa theo mô hình “lắp ráp dạng bộ linh kiện” (knockdown kits), tức là phần thân xe hoàn tất sản xuất tại Trung Quốc, sau đó vận chuyển ra nước ngoài để lắp ráp hoàn thiện.

Bài báo dẫn lời các nguồn tin am hiểu cho biết liệu cuộc đàm phán của Stellantis có thể sao chép được mô hình này hay không hiện vẫn chưa có kết luận. Cuộc thảo luận vẫn đang ở giai đoạn rất sớm và chưa đưa ra bất kỳ quyết định nào.

Mối lo của các liên đoàn lao động và nhà cung cấp Canada

Theo báo cáo, các công nhân tại nhà máy Brampton, Canada thuộc Liên đoàn Thống nhất Canada, mong muốn “kích hoạt” chuỗi cung ứng trong nước tại Canada. Chủ tịch toàn quốc của công hội Canada, Lana Payne, cho biết:

Bất kỳ mô hình lắp ráp dạng bộ linh kiện nào cũng chỉ tuyển dụng rất ít công nhân, đồng thời thay thế hàng chục nghìn vị trí việc làm lắp ráp xe hoàn chỉnh và linh kiện ô tô.

Lana Payne nhấn mạnh rằng công đoàn “hoàn toàn kỳ vọng Stellantis sẽ thực hiện các cam kết đối với sản phẩm của nhà máy lắp ráp Brampton và các vị trí việc làm”.

Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất linh kiện ô tô Canada Flavio Volpe cho biết mọi hoạt động sản xuất tại Brampton “phải là lắp ráp xe hoàn chỉnh theo toàn bộ quy trình sử dụng nhà cung cấp địa phương; đây là cách làm nhất quán của nhà máy này kể từ năm 1962”. Volpe nói:

Lắp ráp dạng bộ linh kiện có lẽ phù hợp với Brazil, nhưng lại không phù hợp với hàng trăm nhà cung cấp linh kiện ô tô Canada đang chờ nhà máy hoạt động trở lại.

Bộ trưởng Công nghiệp Canada Joly trong một sự kiện tối thứ Tư cho biết các điều kiện của chính phủ Canada bao gồm việc làm chất lượng cao, các tiêu chuẩn lao động nghiêm ngặt, an toàn phần mềm và mua sắm linh kiện địa phương, đồng thời đặc biệt nêu tên ba doanh nghiệp đầu ngành linh kiện ô tô Canada là Linamar, Martinrea và Magna, nói rằng “nội địa hóa là yêu cầu mang tính căn bản”.

Cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân và cũng không xem xét đến mục tiêu đầu tư đặc thù của từng người dùng, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của họ. Người dùng cần cân nhắc liệu bất kỳ ý kiến, quan điểm hoặc kết luận nào trong bài viết này có phù hợp với tình huống cụ thể của họ hay không. Vì vậy, nếu đầu tư theo nội dung này, trách nhiệm thuộc về bạn.