Lamborghini Ra mắt Siêu SUV Hybrid Đầu Ti tiên

Xe Lamborghini Urus SE năm 2025 là mẫu siêu SUV hybrid đầu tiên của hãng xe Ý.

        Lịch sự từ Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  Kích thước chữ

Giám đốc điều hành Lamborghini Stephan Winkelmann  đã làm rõ rằng công ty—nơi sản xuất một số mẫu xe nhanh nhất thế giới—không hề vội vàng bước vào kỷ nguyên điện hóa.

“Những bước đi đầu tiên của chúng tôi theo hướng đó (điện hóa) sẽ là hybrid sạc ngoài trên toàn bộ dải sản phẩm,” ông nói trong một cuộc phỏng vấn năm 2022 với Penta. “Tất cả điều này hoàn toàn dễ dàng được đón nhận tại Lamborghini. Các phép tính rất đơn giản. Chúng tôi luôn hứa sẽ mang lại nhiều hiệu năng hơn so với thế hệ trước cho tất cả các mẫu xe của mình, và chúng tôi sẽ làm điều đó đồng thời vẫn duy trì tính bền vững. Đến năm 2025, chúng tôi sẽ có thể cắt giảm tổng lượng khí thải của mình 50% với tất cả các mẫu xe hybrid được bổ sung.”

**THÊM: ** BMW X6 M Competition bản mới nhất ‘nổi bật giữa đám đông’

Khẳng định Lamborghini và Winkelmann giỏi như chính lời hứa tập thể của họ, thời điểm của các watt và vôn đã đến tại Bologna, Ý, với màn ra mắt của Lamborghini Urus SE năm 2025. Siêu SUV hybrid đầu tiên từ hãng xe Ý tự hào này, với giá khởi điểm 275,000 USD, kết hợp các thông số quen thuộc của động cơ đốt trong—những tiếng gầm—với sức mạnh từ pin, không hẳn nhằm cứu lấy hành tinh, mà để đẩy các phương tiện vượt qua nó một cách nhanh nhẹn hơn.

Urus SE là phiên bản hybrid sạc ngoài đầu tiên của SUV Lamborghini, và nhắm đến việc vượt qua các đối thủ chạy toàn bộ bằng động cơ đốt trong, như Aston Martin DBX707 và Bentley Bentayga. Hệ thống truyền động hybrid PHEV (Xe điện hybrid sạc ngoài) trên Urus SE dựa trên một powertrain hybrid 800 CV, vượt qua mọi mẫu SUV Lamborghini trước đó về các con số mô-men xoắn và công suất.

Về phong cách thiết kế bên ngoài trên Urus, Lamborghini noi theo đối thủ của mình tại Aston Martin hoặc Ferrari bằng cách cố gắng tạo ra một chiếc SUV trông ít giống SUV nhất có thể.

        Lịch sự từ Lamborghini

Động cơ V-8 4.0 lít tăng áp kép của xe được tái kỹ thuật và kết hợp với một hệ truyền động điện để tạo ra 620 CV. Với những người chưa biết, CV là viết tắt của Chevaux-Vapeur và tương tự như mã lực. Thông thường, HP chuyển đổi sang chỉ ít hơn CV—ít nhất là giúp các tín đồ xe hơi đến từ Mỹ và châu Âu có được cảm nhận truyền thống về sức mạnh của xe chạy xăng hoặc xe hybrid mà không cần dùng máy tính chuyển đổi.

Để kể câu chuyện kỹ thuật dài thành ngắn về Urus SE, nếu cộng công suất của cụm power plant đốt trong và e-motor, thì đầu ra cuối cùng là 800 CV. Kết quả là một chiếc Lamborghini cắt giảm lượng khí thải của mình 80% mà không hy sinh hiệu năng, sự thoải mái hay cảm hứng khi lái.

Quá trình tư duy về thời điểm và cách thức ra mắt mẫu hybrid sạc ngoài này đã bắt đầu trước cam kết của công ty vào năm 2021 nhằm cắt giảm lượng khí thải CO2, theo Stefano Cossalter, giám đốc dòng xe Urus.

        Lịch sự từ Lamborghini

“Kế hoạch này tạo đà cho một quá trình nghiên cứu sâu sắc và liên tục về những cơ hội và thách thức liên quan đến quá trình chuyển đổi sang điện hóa,” Cossalter nói. “Kế hoạch bắt đầu từ năm 2023 với việc ra mắt Revuelto [bán hết đến năm 2026], mẫu HPEV (xe điện hóa hiệu suất cao) đầu tiên của chúng tôi, và tiếp tục với việc ra mắt phiên bản hybrid của Super SUV Urus SE.”

Cossalter cho biết rằng cuộc hành quân chậm rãi và vững chắc hướng tới điện hóa sẽ tiếp tục vào năm tới với việc ra mắt Temerario, mà Lamborghini mô tả là mẫu kế nhiệm của Huracan nổi tiếng và “siêu xe thể thao đầu tiên trong lịch sử của… thương hiệu sẽ được trang bị động cơ V-8 tăng áp kép kết hợp với ba động cơ điện.” Sau đó, hãng xe sẽ hướng ra tương lai để giới thiệu Lanzador, mẫu BEV (xe điện chạy pin) đầu tiên của công ty vào năm 2028.

**THÊM: ** High Gear—Những chiếc xe đạp hạng sang đang đưa ra một tuyên bố

Phiên bản hybrid mang lại hiệu suất được cải thiện so với Urus chạy 100% bằng xăng. Một động cơ điện đồng bộ nam châm nằm bên trong hộp số tự động tám cấp của SE, được kết nối với hệ thống dẫn động bốn bánh, có thể hỗ trợ động cơ V-8, mang đến khả năng tăng tốc bổ sung. Trong khi đó, động cơ này có thể cung cấp đủ công suất để biến Urus SE thành một phương tiện hoàn toàn chạy điện với quãng đường khoảng 35 dặm ở chế độ EV.

Với hệ thống truyền động mới được nêu ra, các kỹ sư Lamborghini có thể chuyển sang các thông số hiệu năng. Họ tích hợp một hệ thống điện mô-men xoắn vectoring mới, đặt ở vị trí trung tâm dọc, với ly hợp đa đĩa điều khiển điện-thủy lực. Đó là rất nhiều lời bàn công nghệ cao siêu để nói rằng chiếc xe có thể truyền sức mạnh và độ bám qua lại giữa hai trục trước và trục sau bất cứ khi nào hệ thống trên xe nhận thấy điều đó là cần thiết. Vi sai chống trượt điện tử mới trên trục sau giúp chiếc Urus SE có thể quay đầu khi cần. Kết quả cuối cùng là một chiếc SUV mang cảm giác lái như Huracan trên đường.

Cảm giác của một siêu xe trong một chiếc SUV—Cossalter nói—là trải nghiệm mà Lamborghini không muốn từ bỏ trên Urus SE.

“Chúng tôi không đi đến thỏa hiệp trong quá trình hybrid hóa,” ông nói. “Chúng tôi muốn Urus SE giữ nguyên DNA của dự án ban đầu và nâng cấp trải nghiệm cho người lái. Vì những lý do đó, chúng tôi quyết định không thu nhỏ. Chúng tôi giữ lại một động cơ V-8 với cá tính và ‘giọng nói’ mạnh mẽ của nó, rồi thêm phần gia vị cho hành vi động thông qua việc thay đổi kiến trúc dẫn động bốn bánh. Kết quả là chúng tôi có thêm nhiều công suất, thêm nhiều mô-men xoắn, thêm nhiều tốc độ, và thêm nhiều niềm vui.”

Về phong cách thiết kế bên ngoài trên Urus, Lamborghini noi theo đối thủ của mình tại Aston Martin hoặc Ferrari bằng cách cố gắng tạo ra một chiếc SUV trông ít giống SUV nhất có thể. Thân xe được hạ thấp, và các đường nét vút lên rồi thu gọn từ đầu xe đến đuôi xe, như thể các nhà thiết kế nội bộ của Lambo muốn che giấu kích thước và tính năng của một chiếc SUV bên trong dáng vẻ quen thuộc của những chiếc siêu xe Lamborghini trong quá khứ.

Tuy nhiên, việc lái Urus không cảm thấy giống một chiếc siêu xe Lamborghini truyền thống đơn giản vì vị trí ngồi cao hơn và thẳng đứng hơn so với, chẳng hạn, một chiếc Avantador đưa phần mông của người lái sát mặt đường. Dù ngồi ở đâu, khả năng tăng tốc, tiếng ồn và cảm giác lái gọn—tất cả đều có mặt trên Urus một cách vui vẻ như ở bất kỳ mẫu Lambo nào khác.

Với bước đi tiêu dùng phổ thông đầu tiên của mình bước vào thế giới hybrid, Urus SE nói với những người hâm mộ siêu xe Ý hãy giữ vững niềm tin.

“Urus SE hướng tới tương lai với điện hóa trong khi vẫn giữ nguyên di sản của mình,” Cossalter nói.