Năm đầu tiên thoái lỗ đã vươn lên đỉnh cao, Hàng không Nam Trung Quốc đã biến “tiết kiệm” thành lợi thế cạnh tranh như thế nào?

Hỏi AI · Các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu “tinh vi” của China Southern Airlines đã “khai mở” lợi nhuận hơn 2 tỷ NDT như thế nào?

Sản xuất|Đọc Thời Đại Kinh Doanh

Biên tập|Lý Tiểu Yến

Từ việc lỗ ròng 16,96 tỷ NDT trong năm 2024, đến năm 2025 đạt lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông 8,57 tỷ NDT, China Southern Airlines đã hoàn thành một màn “phục hồi ngược chu kỳ” điển hình: trong số ba hãng hàng không lớn, họ là đơn vị đầu tiên chuyển sang có lãi, và đồng thời vươn lên đứng đầu bảng lợi nhuận. Trong sự cân nhắc tinh tế giữa chi phí và lợi ích, China Southern Airlines xuyên suốt toàn bộ quá trình triết lý kinh doanh “chi ít việc lớn”, dùng mức đầu tư tài nguyên nhỏ nhất để tạo ra mức hoàn vốn kinh doanh lớn nhất.

Báo cáo tài chính cho thấy, năm 2025, doanh thu hoạt động của China Southern Airlines đạt 1822,56 tỷ NDT, tăng 4,61% so với cùng kỳ; trong khi đó, chi phí hoạt động chính chỉ tăng 2,89% so với cùng kỳ, tốc độ tăng thấp rõ rệt hơn so với doanh thu. Chi phí cho mỗi ghế-km giảm xuống 0,42 NDT, giảm 4% so với cùng kỳ; chi phí cho mỗi tấn-km khả dụng đạt 2,97 NDT, giảm 3,26% so với cùng kỳ. Dù quy mô đội bay mở rộng lên 972 chiếc, tăng 6% so với cùng kỳ, và năng lực vận tải được triển khai đều đặn, China Southern Airlines vẫn dựa vào “khoảng chênh giữa doanh thu tăng nhẹ và chi phí tăng chậm”, “vắt” không gian lợi nhuận từ từng chi tiết vận hành, cuối cùng đạt 8,57 tỷ NDT lợi nhuận ròng, biến triết lý kinh doanh “tiết kiệm và đảm đang” thành lợi thế lợi nhuận hiện thực.

Nhiên liệu hàng không, với tỷ trọng trong tổng chi phí của China Southern Airlines vượt 32%, không nghi ngờ gì là mặt trận số một cho việc giảm chi phí và tăng hiệu quả. Năm 2025, giá dầu quốc tế có xu hướng giảm trở lại, mức giá trung bình Brent khoảng 74 USD/thùng, thấp hơn đáng kể so với mức 80 USD của năm 2024. China Southern Airlines nắm bắt nhạy bén “cửa sổ” thị trường này, đồng bộ thúc đẩy các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu tinh vi, tạo hiệu ứng kép giảm chi phí từ “lợi thế thị trường + kiểm soát nội bộ”: bằng cách tối ưu kế hoạch bay, ưu tiên tuyến bay tiết kiệm nhiên liệu nhất và tốc độ bay hành trình kinh tế, tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu mỗi chuyến bay vượt 3%; triển khai ghế siêu mỏng, giảm trọng lượng mỗi chỗ 2 kg, đồng thời tinh giản hạng mục dự trữ trên máy bay, thúc đẩy toàn đội bay tiết kiệm hơn một vạn tấn nhiên liệu trong cả năm; nhờ các thao tác phòng hộ biến động giá nhiên liệu bằng hợp đồng tương lai một cách chính xác, hiệu quả đối trừ rủi ro biến động giá dầu, chi phí nhiên liệu hàng không cả năm giảm xuống 525,3 tỷ NDT, giảm mạnh 4,48% so với cùng kỳ. Chỉ riêng khoản này đã trực tiếp làm dày thêm lợi nhuận hơn 2 tỷ NDT.

Ngoài chi phí nhiên liệu hàng không, China Southern Airlines cũng đạt đến mức cực đoan trong kiểm soát các loại chi phí khác: ở mảng chi phí quản lý, thúc đẩy quản trị theo cơ chế hợp đồng hóa gắn với nhiệm kỳ, ràng buộc chặt lương thưởng của các đơn vị trực thuộc với hiệu quả kinh doanh, cắt giảm mọi khoản chi không cần thiết, khiến tỷ lệ chi phí quản lý giảm xuống 2,1%; ở mảng chi phí tài chính, nắm bắt thời điểm thuận lợi khi Nhân dân tệ lên giá, đạt lợi nhuận chênh lệch tỷ giá 3,45 tỷ NDT, giảm lỗ và tăng lãi 12,57 tỷ NDT so với cùng kỳ, đối trừ hiệu quả áp lực lãi suất nợ; ở mảng chi phí sửa chữa, chuyển từ “sửa chữa sau khi xảy ra” sang “bảo trì mang tính dự báo”. Dựa vào hệ thống giám sát tình trạng máy bay “Thiên Đồng” do tự nghiên cứu và phát triển, theo dõi theo thời gian thực trạng thái vận hành của máy bay, tỷ lệ phải dừng sân không theo kế hoạch giảm 40%; nhờ đó tốc độ tăng chi phí sửa chữa được kiểm soát ở mức 6,89%, thấp xa so với tốc độ mở rộng đội bay.

Trong nâng cấp đội bay, China Southern Airlines càng kiên định lộ trình thực dụng, từ chối “mua sắm lớn” các dòng máy bay mới một cách mù quáng, mà chuyển sang con đường “đổi mới chi phí thấp + thay thế bằng sản phẩm nội địa”. Năm 2025, đưa vào 8 chiếc C919, mở rộng quy mô đội bay ARJ21. Giá mua máy bay phản lực nội địa này thấp hơn 8%-17,5% so với mẫu máy bay cùng hạng của Airbus và Boeing, hiệu suất nhiên liệu cao hơn 12%. Dù giai đoạn đầu tỷ lệ sử dụng theo ngày thấp hơn mức trung bình của đội bay, nhưng sau khi vận hành theo quy mô, chi phí bảo trì dự kiến có thể giảm 30%, đặt nền cho kế hoạch giảm chi phí dài hạn. Đồng thời, China Southern Airlines ghép đúng chính xác năng lực vận tải với nhu cầu thị trường: khai thác sâu máy bay thân hẹp cho các tuyến trục nội địa, ARJ21 bao phủ thị trường tuyến nhánh; máy bay thân rộng tập trung vào các tuyến quốc tế mang lại lợi nhuận cao, tránh lãng phí năng lực vận tải kiểu “dùng vật liệu lớn vào việc nhỏ”, để mỗi chiếc máy bay đều phát huy giá trị kinh doanh lớn nhất.

Nếu nói việc “cắt giảm cực đoan” ở phía chi phí là “miếng đệm chặn” lợi nhuận của China Southern Airlines, thì việc “triển khai đầu tư chính xác” ở phía doanh thu chính là “chìa khóa” cốt lõi của triết lý “chi ít việc lớn”. Trong bố cục tuyến bay quốc tế, China Southern Airlines từ bỏ tư duy cấp tiến “tham nhiều cầu trọn”, duy trì nguyên tắc “đến đâu chín đến đó thì triển khai một tuyến đến đó”. Cả năm mở mới và khôi phục hơn 40 tuyến bay quốc tế, tập trung tăng cường các tuyến đã trưởng thành như Sydney, London, khiến năng lực vận tải quốc tế tăng 18% so với cùng kỳ. Đồng thời, nhờ nhu cầu kinh doanh xuyên biên giới và du lịch tiếp tục phục hồi, luân chuyển hành khách quốc tế của China Southern Airlines tăng 19,57% so với cùng kỳ, doanh thu tăng 15,15% so với cùng kỳ.

Ngoài hành khách, mảng vận tải hàng hóa càng là trụ cột lợi nhuận của China Southern Airlines. Khác với chiến lược cấp tiến của các hãng hàng không khác trong việc bổ sung số lượng lớn tàu bay chở hàng, China Southern Airlines kiên trì vận hành tài sản nhẹ, khai thác tối đa nguồn lực khoang bụng của 972 chiếc máy bay hiện có, kết hợp với một số ít tàu bay chở hàng chuyên dụng, xây dựng mạng lưới vận tải hàng hóa phủ khắp toàn cầu. Đồng thời, tập trung vào các phân khúc lợi nhuận gộp cao như thương mại điện tử xuyên biên giới và chuỗi lạnh dược phẩm, khiến tỷ suất lợi nhuận gộp mảng vận tải hàng hóa đạt 30,10%. Cả năm đạt doanh thu vận tải hàng hóa 196,7 tỷ NDT, tăng 5,2% so với cùng kỳ; trong đó mảng logistics của China Southern Airlines duy trì 35 tỷ NDT lợi nhuận ròng theo năm cho đến nay.

Trong chuyển đổi số, China Southern Airlines đã xây dựng một mô hình lớn cấp doanh nghiệp, đưa lên 417 tác nhân thông minh. Thông qua sắp xếp lịch thông minh, giảm 30% lãng phí nhân lực; bảo trì vận hành thông minh giảm thiệt hại do lỗi; dùng công cụ công nghệ để đạt mục tiêu “tiết kiệm được tiền lớn”. Đồng thời, triển khai các dịch vụ liên hãng như “một vé đến nơi, hành lý miễn phí thủ tục” để nâng cao trải nghiệm hành khách, đồng thời giảm chi phí dịch vụ, từ đó tiếp tục nâng tỷ lệ mua lại của khách hàng.

Năm 2026, China Southern Airlines có thể sẽ tiếp tục logic vận hành “chi ít việc lớn”, dự kiến quy mô đội C919 sẽ đạt 10 chiếc, đội ARJ21 vượt quá 30 chiếc, qua đó tiếp tục phân bổ mỏng chi phí mua sắm và bảo trì, giải phóng tiềm năng giảm chi phí dài hạn. Nhiều tổ chức dự đoán rằng lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông của China Southern Airlines năm 2026 có khả năng đạt 50-85 tỷ NDT, lợi thế lợi nhuận sẽ tiếp tục được mở rộng.

Ngành hàng không chưa bao giờ thiếu lợi thế do chu kỳ mang lại, mà thứ thiếu là năng lực vượt qua chu kỳ. China Southern Airlines biến “tiết kiệm và đảm đang” từ một đức tính truyền thống, nâng cấp thành một hệ thống quản trị kinh doanh có thể sao chép và có thể định lượng. Ở thời điểm ranh giới giữa phục hồi và phân hóa của ngành, so với “kiếm được nhiều”, thì “kiểm soát được vững” mới quyết định thứ hạng cuối cùng.