Ngày đầu tiên tăng giá đồng loạt của xe điện, khảo sát thực tế các cửa hàng của Aima, Ninebot: mức tăng cao nhất 400 nhân dân tệ, có nhà phân phối cho biết doanh số bán hàng năm nay đã giảm 30%

Nguồn bài viết: Thời đại Tài chính | Tác giả: Ngô Gia Mẫn, Lâm Tâm Lâm

                    Nguồn ảnh: Pexels

“Xe máy điện nhỏ” đồng loạt tăng giá.

Gần đây, tin tức về việc nhiều thương hiệu hàng đầu xe điện hai bánh sẽ điều chỉnh tăng giá bán lẻ bắt đầu từ ngày 1/4 tiếp tục lan rộng. Sáng ngày 1/4, Thời đại Tài chính đã đi khảo sát các cửa hàng bán lẻ xe đạp điện phổ biến như YaDi, Số Chín, AiMa, Tiểu Ngưu… tại Bắc Kinh và phát hiện rằng một số xe đạp điện ở đầu ra đã thực sự khởi động việc tăng giá; nhìn chung, mức tăng giá nằm trong khoảng 100-400 nhân dân tệ.

Trong đó, Tiểu Ngưu và Số Chín đã điều chỉnh tăng giá đối với một số mẫu xe; còn YaDi và AiMa thì chưa triển khai thực hiện việc tăng giá, đang chờ kế hoạch điều chỉnh giá cuối cùng của nhà sản xuất.

Nguyên nhân đằng sau việc tăng giá là nhiều yếu tố như giá nguyên vật liệu tăng vọt, cùng với việc triển khai các điều khoản bổ sung của tiêu chuẩn quốc gia mới. Tuy nhiên, kể từ sau năm ngoái, tình hình bán hàng của thị trường xe đạp điện đã liên tục đi xuống; nhiều đại lý đã nói với Thời đại Tài chính rằng, hiện nay lợi nhuận của một chiếc xe đạp điện khoảng 200-300 nhân dân tệ, biên lợi nhuận gộp khoảng 10%.

Khảo sát thực địa vào ngày tăng giá đầu tiên: Tiểu Ngưu, Số Chín đã tăng giá, dự kiến mức tăng tối đa 400 nhân dân tệ

Ngày 1/4, Thời đại Tài chính đã lần lượt khảo sát các cửa hàng đầu mối của nhiều thương hiệu phổ biến tại Bắc Kinh và phát hiện rằng một số thẻ giá đã được cập nhật, còn một số thương hiệu khác vẫn đang chờ thông báo cuối cùng từ nhà sản xuất.

Trong đó, mức điều chỉnh tại cửa hàng AiMa nổi bật nhất. Tại một cửa hàng AiMa ở Phố Di An Môn, khu Tây Thành, nhân viên bán hàng trong cửa hàng nói thẳng: “Có mẫu xe tăng nhiều nhất bốn trăm đồng.” Theo lời họ, lần điều chỉnh giá lần này bao phủ đa số các mẫu xe; trong đó, xe đạp điện điện cơ bản dòng đơn giản mức tăng thấp nhất khoảng 200 nhân dân tệ, còn các mẫu xe lithium điện phổ biến mức tăng khoảng 250-350 nhân dân tệ.

Mức điều chỉnh của Số Chín lại tương đối ôn hòa.

Cũng nằm tại một cửa hàng Số Chín ở Di An Môn, nhân viên cửa hàng đang thay thẻ giá; một số mẫu xe đã hoàn tất việc điều chỉnh giá từ ngày 1/4. Nhân viên bán hàng cho biết một mẫu xe rằng: “(Mẫu này) bây giờ đã tăng 100 nhân dân tệ; mẫu xe này trước đây bán 4599 nhân dân tệ, nay trên mạng đã niêm yết 4699 nhân dân tệ.” Nhìn chung, mức tăng giá của các mẫu xe phổ biến tại cửa hàng của thương hiệu này tập trung trong khoảng 100-200 nhân dân tệ; còn các mẫu cao cấp thông minh mức tăng khoảng 300 nhân dân tệ.

Đi cùng với việc tăng giá là việc các khoản trợ cấp mua xe và phiếu ưu đãi mà các thương hiệu trước đó tung ra đã lần lượt kết thúc trong những ngày gần đây.

Nhân viên cửa hàng Số Chín nêu trên cho biết, các phiếu ưu đãi vốn có trước đó trên kênh online hiện đã bị hủy bỏ, điều này đồng nghĩa với việc giá người tiêu dùng nhận được tiếp tục tăng thêm. Vị nhân viên cho biết, nhà sản xuất hiện đã tăng giá một cách nhẹ nhàng; việc điều chỉnh giá sau đó sẽ tùy theo phản ứng của thị trường, không loại trừ khả năng tiếp tục tăng giá; dù có thể sẽ có các hoạt động giảm giá vào các mốc đại tiệc như 618, Song Thập Nhất, nhưng trong tháng này sẽ không giảm giá.

Một thương hiệu phổ biến khác là YaDi cũng đang thúc đẩy việc điều chỉnh giá.

Một nhân viên bán hàng tại cửa hàng YaDi tiết lộ rằng, dù sáng ngày 1/4 vẫn chưa chính thức tăng giá, nhưng trong ngày hôm đó các đại lý sẽ tổ chức một cuộc họp liên quan; “sau khi họp xong thì chắc chắn giá sẽ tăng; hôm qua tôi đã nhận được tin rồi; chi phí nhập hàng đã tăng, các phụ kiện như lốp xe, pin đều đang tăng giá.” Nhân viên bán hàng cho biết dự kiến mức tăng rơi vào khoảng 200-300 nhân dân tệ.

                    Một phần mẫu xe Tiểu Ngưu đã hoàn tất tăng giá vào cuối tháng 3. Ảnh: Thời đại Tài chính

Tiểu Ngưu, được gọi là “Tesla hai bánh”, một số cửa hàng đã thực hiện thêm một vòng tăng giá. Tại một cửa hàng Tiểu Ngưu ở Di An Môn, nhân viên nói rằng ngày 1/4 kênh online đã hoàn tất việc tăng giá; thẻ giá ở cửa hàng ngoại tuyến vừa mới được cập nhật xong: “Hôm nay vừa đổi nhãn, cơ bản là tất cả các mẫu xe đều tăng 100 nhân dân tệ.” Theo lời họ, trước đó, một số mẫu xe của Tiểu Ngưu đã tăng 100 nhân dân tệ vào các ngày 28 và 29/3, thuộc dạng “tăng giá theo từng đợt”.

Thị trường xe đạp điện đi xuống, một số đại lý cho biết “ngày cũng khó bán được hai chiếc”

Đằng sau đợt tăng giá đồng loạt, nhưng tình hình thị trường của xe đạp điện hai bánh lại không mấy khả quan.

Dữ liệu PSI về sản xuất và bán hàng của hệ thống AVС (奥维云网) cho thấy quy mô sản xuất thị trường xe điện hai bánh của Trung Quốc năm 2025 đạt 63,16 triệu chiếc, tăng 14,8% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, xét theo diễn biến cả năm, động lực tăng trưởng của thị trường từ nửa sau năm đã dần suy yếu.

Theo số liệu, tháng 11/2025, doanh số bán xe điện hai bánh trong nước giảm 28,7% so với cùng kỳ. Bước sang năm 2026, doanh số tháng 1 giảm 3,6% so với cùng kỳ; tháng 2, do tiêu chuẩn quốc gia mới được thực thi toàn diện và ảnh hưởng kép của kỳ nghỉ Tết và mùa thấp điểm, mức giảm tiếp tục mở rộng lên tới 37,9%.

“Hiện nay một ngày bán hai chiếc cũng khó.” Một nhân viên bán hàng tại cửa hàng của một thương hiệu phổ biến nói với Thời đại Tài chính.

Theo Thời đại Tài chính tìm hiểu, nhiều nhân viên bán hàng và đại lý của nhiều thương hiệu đều phản ánh rằng hiện tại tình hình bán hàng ở nhiều cửa hàng xe đạp điện nhìn chung đang ảm đạm. Hiện tượng này bắt nguồn từ nhiều yếu tố; trong đó, cuối năm ngoái tiêu chuẩn quốc gia mới dần được triển khai và thực thi toàn diện. Các quy định mới của tiêu chuẩn quốc gia mới đối với xe, như tốc độ, quãng đường và trọng tải… cộng với việc giai đoạn “xả tồn kho xe theo tiêu chuẩn cũ” bị tiêu thụ trước sớm, khiến thị trường xuất hiện tâm lý quan sát chờ đợi theo từng giai đoạn.

Đồng thời, tiêu chuẩn quốc gia mới ban hành cũng đặt ra yêu cầu cao hơn đối với hiệu suất an toàn của xe, khả năng chống cháy của vật liệu, hệ thống chống can thiệp trái phép, v.v., từ đó đẩy chi phí một chiếc và giá bán đầu cuối của hầu hết các dòng xe đều tăng lên, kìm hãm nhu cầu tiêu dùng nhạy cảm về giá.

Một nhân viên bán hàng của cửa hàng YaDi cho biết rằng, hiện nay các mẫu xe theo tiêu chuẩn quốc gia mới của YaDi do nâng cấp chất liệu như giảm các chi tiết nhựa, tăng các chi tiết kim loại, đồng thời bổ sung các chức năng định vị và thông minh mới, nên chi phí đã tăng thêm 200-300 nhân dân tệ so với năm ngoái. Do đó, giá bán ở đầu cuối cũng được tăng theo.

Nhưng trong xu hướng giá nguyên vật liệu thô quy mô lớn tiếp tục tăng, áp lực tăng giá hiện chưa thể giảm bớt.

Một đại lý cho biết họ nhớ lại rằng, năm nay mức tăng giá xe đạp điện rõ ràng cao hơn các năm trước; “năm ngoái cũng tăng hai ba lần, nhưng mức tăng không lớn như vậy.”

Trong một bức thư điều chỉnh giá, YaDi cũng thẳng thắn nói rằng nguyên nhân cốt lõi của việc tăng giá là do giá nguyên vật liệu quy mô lớn tiếp tục tăng mạnh; trong đó, mức tăng giá của các vật liệu kim loại như nhôm, đồng, sắt vượt quá 40%; các nguyên liệu hóa chất như hạt nhựa thậm chí tăng tới 80%. Nhân viên bán hàng và đại lý được phỏng vấn cũng cho biết nguyên vật liệu tăng giá là yếu tố cốt lõi thúc đẩy đợt điều chỉnh giá lần này.

Một người làm nghiên cứu về kim loại quý và hàng hóa quy mô lớn cũng nói với Thời đại Tài chính rằng, một mặt là giá các bộ phận pin tăng; mặt khác, giá các kim loại màu như nhôm, đồng, bạc… cần cho sản xuất xe đạp điện tăng lên, tiếp tục thúc đẩy chi phí chế tạo xe đạp điện.

Điều này khiến việc bán hàng ở kênh đầu cuối chịu áp lực trong ngắn hạn.

Nhân viên một cửa hàng ở Bắc Kinh của AiMa cho biết từ đầu năm 2026 đến nay, doanh số cửa hàng giảm ít nhất ba phần mười. Trước đó, trong mùa cao điểm bán hàng, doanh số mỗi tháng của cửa hàng có thể đạt hơn 100 chiếc; trong mùa thấp điểm cũng có thể bán được 30-40 chiếc. Năm nay doanh số đã xa không bằng so với trước.

                    Cửa hàng AiMa ở Bắc Kinh. Ảnh: Thời đại Tài chính

Ngoài ra, một đại lý cho biết rằng kể từ năm ngoái, lợi nhuận bán lẻ đầu cuối liên tục giảm. Hiện tại, lợi nhuận bán một chiếc xe khoảng 200-300 nhân dân tệ; lấy các mẫu xe nhập môn giá hơn 2000 nhân dân tệ làm ví dụ thì biên lợi nhuận chỉ khoảng 10%. Điều này cũng khiến nhiều đại lý của các thương hiệu giảm ý định nhập hàng: “Rủi ro tích trữ quá lớn; không bán được thì lỗ, không bằng nhập theo nhu cầu.”

Về xu hướng giá trong tương lai, một số người trong ngành dự đoán rằng trong ngắn hạn giá xe đạp điện có thể sẽ giữ ổn định; nhưng nếu giá nguyên vật liệu tiếp tục duy trì ở mức cao, không loại trừ khả năng tiếp tục điều chỉnh giá, dù mức tăng sẽ tương đối ôn hòa. Tuy nhiên, cũng có đại lý nói rằng: “Hiện mức độ chấp nhận của thị trường còn hạn chế; dự kiến nhà sản xuất sẽ tăng giá thận trọng hơn trong giai đoạn sau.”