Có vẻ “ngầu” nhưng thực chất “nguy hiểm” thiết kế nút ảo ô tô bị chỉ trích là “đổi mới vô dụng”

（Nguồn: Kinh Tế Tham Khảo Báo）

Trong bối cảnh đại xu hướng điện khí hóa và thông minh hóa, trong những năm gần đây, ngày càng nhiều hãng xe giảm các nút bấm cơ học, chuyển sang tích hợp chức năng vào màn hình lớn ở trung tâm khoang lái, tập trung vào một chữ “ngầu”, thậm chí cả việc chuyển số cũng phải thao tác trên màn hình, từ đó các rủi ro về an toàn và tai nạn do những việc này gây ra liên tục xuất hiện trên các bảng xếp hạng tin nóng trên mạng.

Gần đây, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã khởi động công tác lấy ý kiến công khai đối với tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc《Các ký hiệu của bộ điều khiển lái xe, bộ chỉ thị và thiết bị tín hiệu của ô tô》, nhằm từ nguồn gốc tiêu chuẩn giảm thiểu sự xuất hiện của các rủi ro kiểu này. Theo nhiều người trong ngành, thiết kế nút bấm ảo trên xe trông có vẻ là đổi mới, nhưng lại có cảm giác “vô dụng/ thừa thãi”. Lái xe ô tô không phải là trò đùa; “đến nơi” mới là mục tiêu, “đến nơi an toàn” càng quan trọng hơn. Đổi mới của ô tô không bao giờ được vượt qua “đường ranh giới” an toàn; đổi mới tách khỏi an toàn rốt cuộc chỉ là “đổi mới giả”.

Chức năng quan trọng “chạm màn hình” bị đem ra phàn nàn

Trước đó, có một chủ xe trong lúc xe đang chạy tốc độ cao, khi được nhắc bằng giọng nói “tắt tất cả đèn đọc sách”, kết quả là cả đèn pha bên ngoài cũng bị tắt, dẫn đến tai nạn, làm dấy lên cuộc thảo luận rộng rãi của công chúng về mối quan hệ giữa đổi mới của ô tô và an toàn. Dư luận nhìn chung cho rằng, các chức năng then chốt như công tắc đèn pha của ô tô lẽ ra phải do nút bấm cơ học điều khiển để tránh rủi ro do thao tác nhầm trong thời điểm then chốt.

Sau khi sự việc xảy ra, người phụ trách liên quan của xe Lynk & Co đã trả lời trên nền tảng mạng xã hội cá nhân, cho biết đã hoàn tất phương án tối ưu điều khiển bằng giọng nói, và thông qua đẩy cập nhật trên nền tảng đám mây; về sau, khi đang trong trạng thái di chuyển sẽ chỉ có thể tắt đèn pha bằng điều khiển thủ công.

Cùng với sự phát triển nhanh chóng của điện khí hóa và thông minh hóa ô tô, màn hình lớn trung tâm đang trở thành trang bị tiêu chuẩn trên ngày càng nhiều mẫu xe. Để xe trông có vẻ giàu cảm giác công nghệ và tương lai, nhiều mẫu xe của các thương hiệu đã tích hợp nhiều chức năng điều khiển như điều hòa, đèn chiếu sáng vào màn hình lớn; đồng thời có mẫu xe cũng chuyển chức năng chuyển số thành nút bấm ảo. Điều này khiến bác cả trong nghề hơn 20 năm là cố vấn gãi khó của dây, ông Gu Ming cảm thấy bối rối: “Vốn dĩ cầm nắm số cơ là tiện, tay cầm không còn nữa, hãng giảm được chi phí, nhưng việc cần chuyển số hay bật/tắt điều hòa lại phải thao tác trên màn hình vài lần, không chỉ phiền, mà nếu màn hình bị treo thì sao?”

Xe điện mới “ưa chuộng” nút bấm ảo dạng chạm màn hình hơn. Chuyên gia cao cấp của Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Trung Quốc Co., Ltd., Trưởng bộ Nghiên cứu xe điện mới của Viện Nghiên cứu Chính sách và Chính phủ ô tô Trung Quốc, ông Zhu Yifang cho biết, điều này là vì kiến trúc điện/điện tử điện tử mới tạo nền tảng kỹ thuật cho nút bấm ảo và điều khiển tập trung. Hơn nữa, doanh nghiệp thông qua tích hợp điều khiển có thể giảm đáng kể các chi phí liên quan đến thiết kế và sản xuất nút bấm cơ học. Đồng thời, phần lớn người tiêu dùng trẻ cũng thực sự thích phong cách nội thất tối giản, có cảm giác công nghệ. Do tác động của sự xóc nảy, ánh sáng, độ nhạy của màn hình cảm ứng và các yếu tố khác, nút bấm ảo cũng rất dễ bị chạm nhầm, dẫn đến thời gian thao tác dài hơn.

Sự bối rối của “ông thợ” đại diện cho tiếng lòng của nhiều người. Theo một bài báo đăng tải trên truyền thông, sau khi hãng xe 威马 nộp đơn xin phá sản tái cơ cấu, nhiều chủ xe 威马 phản ánh trên mạng xã hội rằng hệ thống xe máy và ứng dụng trên điện thoại gặp vấn đề tạm dừng dịch vụ. Dù các hãng xe truyền thống gặp khó khăn kinh doanh, cũng không ảnh hưởng đến việc sử dụng hằng ngày của xe. Nhưng đối với các mẫu xe lấy màn hình lớn làm “trung tâm điều khiển” mà hệ thống ngừng hoạt động, rất có thể người sử dụng xe sẽ mất quyền kiểm soát đối với phương tiện.

Ông Dongmen Jianan, phụ trách nội dung an toàn của nền tảng thông tin ô tô Đức Xe Đế, cho rằng trong quá trình lái xe cần duy trì mức độ tập trung cao; chức năng như điều hòa, đèn chiếu sáng, số càng được thao tác thuận tiện bao nhiêu, càng có thể giải phóng tối đa chức năng trong nền tảng đảm bảo an toàn. Nếu không, đổi mới này sẽ đánh mất giá trị.

Trong bối cảnh các vấn đề kiểu này xuất hiện nhiều, các cơ quan liên quan đã bắt đầu đặc biệt coi trọng. Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã khởi động công tác lấy ý kiến công khai đối với tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc《Các ký hiệu của bộ điều khiển lái xe, bộ chỉ thị và thiết bị tín hiệu của ô tô》, nêu rõ cần trang bị bộ phận điều khiển cơ học cho các hạng mục như: bật/tắt đèn xi-nhan, lên/xuống kính cửa sổ, kích hoạt hệ thống hỗ trợ lái xe tổ hợp.

Bản sửa đổi lần này bổ sung các loại bộ điều khiển cơ học và yêu cầu kỹ thuật, nhằm nâng cao an toàn khi tham gia giao thông, đảm bảo trong quá trình lái xe các bộ điều khiển then chốt có thể tiếp cận được, có thể sử dụng được, và có thể cảm nhận cơ bản không cần nhìn; để người lái không quá phụ thuộc vào thị giác mà vẫn nhận biết được kết quả thao tác của các bộ điều khiển, giảm sự mất tập trung do màn hình, từ đó tiếp tục bảo đảm độ tin cậy của bộ điều khiển và tính hiệu quả của thao tác.

Ngoài trong nước, ở nước ngoài cũng tăng cường coi trọng các nút bấm cơ học trên ô tô. Hiệp hội Đánh giá An toàn Xe Mới châu Âu đã chính thức triển khai quy định mới về giao diện điều khiển của người lái, yêu cầu 5 chức năng an toàn then chốt gồm: xi-nhan rẽ trái/phải, gạt mưa, đèn cảnh báo nguy hiểm (đèn hai chớp), còi và cuộc gọi khẩn cấp eCall (SOS) phải được điều khiển bằng nút bấm cơ học/ cần gạt, không được chỉ dựa vào màn hình cảm ứng; các mẫu xe không đạt chuẩn sẽ bị trừ trực tiếp 1 sao, đồng thời không có chỗ để khiếu nại hay khắc phục bằng cập nhật phần mềm. Điều này tương đương “siết chặt vòng khẩn cấp” cho “đổi mới thừa thãi/vô dụng” của ô tô.

Một số “đổi mới” kỳ lạ gây chất vấn

Nguy cơ lớn đến mức nào khi các chức năng quan trọng của ô tô sử dụng thao tác dạng chạm màn hình, nghiên cứu khoa học đã đưa ra câu trả lời.

Một nghiên cứu do Đại học Washington và Viện Nghiên cứu Toyota phối hợp thực hiện cho thấy, khi lái xe thao tác thiết bị màn hình cảm ứng sẽ rất dễ phân tán sự chú ý và gây nguy hiểm. Nhóm nghiên cứu chọn 16 người tham gia, cho họ hoàn thành thử nghiệm trong các bộ mô phỏng lái xe giả lập có độ chân thực cao, đồng thời theo dõi và ghi lại nhiều chỉ số như chuyển động mắt, động tác tay, mức giãn nở đồng tử và độ dẫn điện của da.

Đối tượng của nghiên cứu này không phải là các hành vi phân tán rõ ràng như nhắn tin hay lướt video ngắn, mà là các thao tác hằng ngày mà nhà sản xuất ô tô cài sẵn, và người lái trong quá trình lái có thể cần thực hiện, ví dụ như điều chỉnh âm lượng, chuyển nội dung đa phương tiện. Những thao tác trước đây chỉ cần bấm một nút là xong, nay lại đòi hỏi người lái phải đồng thời đầu tư nguồn lực thị giác, động tác tay và nhận thức của não.

Kết quả nghiên cứu cho thấy, so với thao tác trong trạng thái đỗ xe, việc thao tác màn hình cảm ứng khi đang lái xe khiến độ chính xác định hướng và tốc độ thao tác giảm hơn 58%. Đồng thời, ngay khi người lái bắt đầu thao tác màn hình cảm ứng, mức độ lệch làn của xe sẽ tăng hơn 40%. Người lái rơi vào một trạng thái “lo cái này mà mất cái kia”: kỹ năng lái xe trở nên không còn thành thạo, hiệu suất thao tác chạm màn hình cũng giảm.

Không chỉ là nút bấm ảo, trong những năm gần đây, một số cái gọi là “đổi mới” trong lĩnh vực thông minh hóa ô tô đã đang lật đổ lịch sử vài trăm năm của ngành ô tô, nhưng lại bị phần đông người dùng đem ra phàn nàn.

Vô-lăng nửa là một trong số đó. Thiết kế này lấy cảm hứng từ xe đua F1; xe đua có thiết kế như vậy là vì không gian buồng lái chật hẹp và nhu cầu phản ứng nhanh ở tốc độ cao. Ngày nay, một số mẫu xe điện mới nhờ tạo hình độc đáo mà thiếu nửa phần trên của vô-lăng đã từng được gắn nhãn “tương lai”, “cao cấp”. Tuy nhiên, trong thực tế, khi quay đầu hay đánh lái vào cua rất dễ “quạt rỗng” vô-lăng, người mới khó kiểm soát chính xác góc đánh lái. Hơn nữa, khi túi khí bung ra cũng tồn tại những rủi ro khó lường.

Gương chiếu hậu ngoài điện tử cũng đã xuất hiện trên nhiều mẫu xe trong vài năm gần đây. Một số cư dân mạng phàn nàn: gương ngoài vật lý—một miếng kính đã “trưởng thành” đến mức không thể trưởng thành hơn nữa—không cần điện, không bị trễ, không bị đen màn hình, không bị chậm; hỏng thì thay rẻ. Nhưng gương hậu ngoài điện tử lại cần camera, màn hình, nguồn điện và thuật toán; trong môi trường mưa, ban đêm và ánh sáng mạnh đều bị ảnh hưởng; nhiệt độ thấp gây trễ và rớt khung hình; nếu bị va đập làm hỏng, chi phí thay thế khiến người ta phải kinh ngạc.

Còn có tay nắm cửa dạng ẩn vốn bị phàn nàn lâu nay. Kết quả thử nghiệm cho thấy, tay nắm cửa dạng ẩn khi va chạm từ bên hông bật ra thành công chỉ đạt 67%, thấp xa so với 98% của tay nắm cơ khí truyền thống. Trong điều kiện nhiệt độ thấp, thiết kế này càng dễ bị đóng băng và mất tác dụng. Ông Zhu Yifang cho biết, không thể phủ nhận tay nắm cửa dạng ẩn có tác dụng tích cực nhất định trong việc nâng cảm giác công nghệ của xe, giảm lực cản gió, v.v.; nhưng trong các tình huống cực đoan như nhiệt độ cao, thời tiết lạnh và tai nạn, có thể xảy ra tình trạng bất tiện khi thao tác thậm chí mất hiệu lực. Hiện nay, quy định mới của quốc gia đã đưa ra yêu cầu: từ năm 2027, tất cả các tay nắm cửa của xe mới phải được trang bị cơ cấu nhả cơ học.

“An toàn” luôn là giới hạn phát triển

Mở cửa từ xa, chiếu hình đèn lên mặt đất, bồn cầu tích hợp trên xe… những “đổi mới” kiểu như vậy đã gây thảo luận rộng rãi trên mạng. Các “đổi mới” này đã thu hút sự quan tâm của ngành và các cơ quan quản lý.

Volkswagen cho biết sẽ thúc đẩy các mẫu xe thuộc hãng quay trở lại dùng nút bấm cơ học. Nhiều thương hiệu xe điện trong nước cũng đang thúc đẩy việc “cơ khí hóa” các nút bấm trên ô tô. Khi tiêu chuẩn quản lý đã rõ ràng đối với các tay nắm cửa dạng ẩn, nút bấm ảo trên ô tô…, tin rằng các “đổi mới thừa thãi/vô dụng” kiểu này sẽ dần rời khỏi sân khấu lịch sử.

Việc “đua nhau” trong thiết kế nội thất, “đua nhau” về cấu hình là không thể tránh khỏi trong ngành, không có gì đáng nói; nhưng rốt cuộc người tiêu dùng cần ngành công nghiệp ô tô phải đổi mới kiểu gì? Ông Dongmen Jianan cho biết: rủi ro do “đổi mới thừa thãi/vô dụng” gây ra không nên để người tiêu dùng gánh chịu. Tính an toàn và độ tin cậy luôn là ranh giới đáy của đổi mới trong ngành ô tô. Nếu để đường ranh giới đó bị phá vỡ, mọi đổi mới sẽ trở thành “nước không nguồn, cây không rễ”.

Ví dụ như các nút bấm điều khiển của ô tô: không phải nút bấm ảo thì nhất định là không tốt. Các chuyên gia trong ngành như ông Dongmen Jianan cho rằng, nút bấm cơ học có thể tách các chức năng tần suất cao (như đèn chiếu sáng, gạt mưa) với các chức năng tần suất thấp (như cài đặt menu). Thông qua thiết kế phân vùng, người lái có thể định vị nhanh các chức năng then chốt trong tình huống khẩn cấp, giảm xác suất thao tác nhầm. Đồng thời, trong môi trường khắc nghiệt, độ tin cậy cũng nổi bật hơn.

Hiện tại, ngành ô tô vẫn tồn tại nhiều “điểm đau”; một trong số đó là vấn đề thời lượng pin/khả năng chạy của xe điện mới. Nếu có thể tiếp tục giải quyết tốt nỗi lo về quãng đường, tỷ lệ phổ cập của xe điện mới sẽ bước sang một nấc mới. Đồng thời, an toàn của hệ thống hỗ trợ lái xe cũng có nhiều tranh cãi. Chủ tịch kiêm CEO của tập đoàn Xiaomi, ông Lei Jun, đề xuất: làm rõ trách nhiệm chủ thể của doanh nghiệp xe hơi, tăng cường việc doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh ô tô thực hiện đúng việc tuyên truyền và hướng dẫn cho các chức năng hỗ trợ lái xe, cũng như thực hiện trách nhiệm đối với việc thông báo cho người dùng và đào tạo; cùng nhau xây dựng hệ sinh thái quản lý an toàn cho xe thông minh kết nối mạng.

Đổi mới lấy an toàn làm tiền đề cơ bản thì không có điểm dừng. Chủ tịch Tập đoàn Geely Holding, ông Li Shufu, đề xuất: doanh nghiệp ô tô phải kiên trì phát triển theo hướng hàm lượng nội sinh; trên cơ sở củng cố lợi thế về chi phí và giá cả, tập trung vào đổi mới công nghệ, nâng cao chất lượng, tối ưu dịch vụ, xây dựng thương hiệu và xây dựng đạo đức doanh nghiệp; dùng năng lực cạnh tranh cốt lõi để dẫn dắt sự phát triển chất lượng cao của ngành ô tô.

Tin tức số lượng lớn, phân tích chính xác—tất cả có tại ứng dụng Sina Finance APP