Xu hướng tăng giá trạm sạc đang đến? Có người trả nhiều hơn 30元 mỗi lần, nhưng không phải là "tăng giá toàn diện", cạnh tranh trong ngành hy vọng sẽ thoát khỏi cuộc đua "giá thấp"

每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜余婷婷

“Trước đây sạc đầy một lần tốn khoảng 50 nhân dân tệ, vậy mà mấy ngày trước lại hết hơn 80 nhân dân tệ!” Từ tháng 3 đến nay, giá tại các trạm sạc công cộng ở nhiều nơi trên cả nước đã lặng lẽ biến động; mức tăng giá điện nổi bật hơn hẳn vào khung giờ cao điểm tại các vị trí nóng như trung tâm thương mại trọng điểm và khu dịch vụ cao tốc. Không ít chủ xe xe điện mới lên tiếng rằng “lợi thế chi phí của xe điện sắp không còn nữa”, hiện tượng này nhanh chóng gây chú ý rộng rãi, trở thành chủ đề cốt lõi trong cộng đồng chủ xe năng lượng mới.

Phóng viên của 《Báo Kinh tế Hằng ngày》 cho biết qua khảo sát gần đây đã phát hiện rằng biến động giá sạc lần này thể hiện rõ đặc điểm “phân hóa hai cực”: có người bị ảnh hưởng nặng bởi việc tăng giá, chi phí sử dụng xe tăng rõ rệt; có người thì hoàn toàn không cảm nhận được, sạc hằng ngày vẫn rẻ.

Ví dụ, một chủ xe thuần điện ở Bắc Kinh lái một chiếc xe thuần điện 75 kWh. Việc đi lại hằng ngày chủ yếu dựa vào trạm sạc công cộng. “Trước đây sạc đầy một lần khoảng 50 nhân dân tệ, chạy được hơn 400 km. Giờ vào giờ cao điểm sạc điện, giá điện mỗi kWh đắt hơn gần 0,5 nhân dân tệ so với trước; sạc đầy một lần vậy mà tốn hơn 80 nhân dân tệ, tự nhiên thấy xe điện chẳng còn hấp dẫn nữa.” Còn một chủ xe hybrid sạc điện ở Tây An cho biết không cảm thấy thay đổi rõ rệt: “Tôi hôm kia vừa sạc ở trạm sạc gần khu dân cư, không thấy tăng giá, hết 17 nhân dân tệ, chạy khoảng hơn 130 km; quy ra thì vẫn có lời hơn nhiều so với đổ xăng.” Một tài xế xe ôm công nghệ ở Quanzhou thì thẳng thắn nói rằng không bị ảnh hưởng, cho biết khi sạc ở khung giờ thấp–cao điểm chỉ cần 0,7 nhân dân tệ/kWh.

Điều chỉnh theo kiểu phân hóa giá sạc: cao điểm tăng mạnh, không phải tất cả đều tăng

Vòng biến động giá sạc này bao phủ những khu vực nào? Chênh lệch giá giữa các nhà khai thác trong cùng một thành phố lớn đến mức nào? Liệu có thật rằng toàn bộ các trạm sạc công cộng đều tăng giá? Mang theo các câu hỏi trên, sau khi thực địa khảo sát nhiều khu thương mại và trạm sạc trong cộng đồng ở Thượng Hải, phóng viên nhận thấy chênh lệch giá sạc thực sự rất đáng kể.

Ở một số bãi trạm “điểm nóng” tại Thượng Hải, giá điện tổng hợp vào giờ cao điểm của trạm sạc đã vượt quá 2 nhân dân tệ/kWh; tuy nhiên, ngay trong cùng khu vực, giá của các nhà vận hành khác nhau lại có khác biệt rõ ràng, một số trạm không điều chỉnh đáng kể.

Chẳng hạn, một trạm sạc “Audi VIP” ở Thượng Hải vẫn áp dụng biểu giá cố định như trước: vào giờ cao điểm (6:00~24:00) phí điện 0.8468 nhân dân tệ/kWh, phí dịch vụ 0.75 nhân dân tệ/kWh, tổng chi phí 1.5968 nhân dân tệ/kWh; các thời đoạn khác phí điện 0.8468 nhân dân tệ/kWh, phí dịch vụ 0.4 nhân dân tệ/kWh, tổng chi phí 1.2468 nhân dân tệ/kWh. Còn trạm sạc “Star” cùng nằm trong trung tâm thương mại đó lại áp dụng chiến lược định giá theo từng khung thời gian chi tiết hơn: giờ cao điểm (8:00~11:00, 18:00~21:00) tổng chi phí 1.35 nhân dân tệ/kWh, giờ thấp–cao điểm (00:00~6:00, 22:00~24:00) tổng chi phí 0.95 nhân dân tệ/kWh, giờ bình thường tổng chi phí 1.15 nhân dân tệ/kWh.

Dựa trên kết quả đo thực tế của phóng viên kết hợp dữ liệu giám sát chính thức, có thể thấy đặc điểm cốt lõi của lần điều chỉnh giá này là “cao điểm tăng mạnh, đoạn thấp tăng nhẹ, phân hóa theo khu vực, không phải phổ biến tăng giá”. Các khu vực ngoại ô, trạm sạc đi kèm trong cộng đồng như ở Thượng Hải, Bắc Kinh; đồng thời các trạm sạc do Tập đoàn Lưới điện Nhà nước Trung Quốc (State Grid) và Tập đoàn Lưới điện Phương Nam (Southern Grid) trực tiếp vận hành… cả giá điện lẫn phí dịch vụ trong cả ngày đều không điều chỉnh. Một số nhà vận hành chuỗi cũng thực hiện “khóa giá” cho người dùng hội viên, không theo mức tăng phí trên thị trường, từ đó bảo đảm hiệu quả chi phí sử dụng xe của người dùng cố định được giữ ổn định.

Nguồn ảnh: CCTV News

Ngoài ra, theo báo cáo của CCTV News, liên quan đến thông tin trên mạng cho rằng “sạc xe năng lượng mới tăng giá vì dùng điện phát từ dầu”, nhiều chuyên gia năng lượng và doanh nghiệp lưới điện đã khẳng định rõ ràng là tin đồn sai. Theo giới thiệu, tỷ lệ máy phát điện chạy bằng dầu của Trung Quốc cực thấp; nếu tính cả phát điện chạy bằng khí đốt, tổng tỷ lệ cũng không đến 5%, chỉ đóng vai trò nguồn điện dự phòng khẩn cấp, hoàn toàn không thể ảnh hưởng đến bức tranh giá điện toàn quốc. Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chính sách Năng lượng Quốc gia Trung Quốc Lin Boliang cho biết, giá điện ở Trung Quốc chủ yếu liên động với giá than, không có mối liên hệ trực tiếp với giá dầu; vì vậy, biến động giá sạc lần này hoàn toàn không liên quan gì đến phát điện chạy dầu.

Triển khai chính sách mới về thị trường điện, mở ra kỷ nguyên định giá động

Trên thực tế, biến động giá sạc lần này không phải do các nhà vận hành tự ý “tăng giá” đơn phương; nguyên nhân cốt lõi phía sau là việc triển khai chính thức một chính sách mới về thị trường điện mang tính thị trường hóa.

Tháng 12 năm 2025, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia cùng với Cơ quan Năng lượng Quốc gia đã ban hành chung 《Quy tắc cơ bản của thị trường điện trung và dài hạn》, nêu rõ từ ngày 1 tháng 3 năm 2026 sẽ hủy bỏ biểu giá cố định theo giờ cao–thấp điểm đối với trạm sạc công cộng, và thực hiện đầy đủ định giá động theo cơ chế thị trường. Giá điện sẽ được điều chỉnh theo thời gian thực dựa trên tải lưới điện, công suất phát điện năng lượng mới và cung–cầu của thị trường, từ đó hiện thực hóa đúng như “khi điện căng thẳng thì giá cao, điện dồi dào thì giá thấp”. Quy tắc này có hiệu lực trong 5 năm, nhằm dẫn dắt người lái sạc lệch giờ cao điểm thông qua tín hiệu giá, tối ưu phân bổ nguồn lực điện, khiến giá sạc tại điểm cuối phản ánh thực chất hơn chi phí điện. Đây cũng là một biện pháp quan trọng khi Trung Quốc thúc đẩy xây dựng hệ thống thị trường điện thống nhất trên toàn quốc.

Trước biến động giá điện theo cơ chế thị trường và áp lực chi phí vận hành, thiết bị lưu trữ năng lượng đang trở thành một trụ cột quan trọng để giảm chi phí, nâng hiệu quả và tháo gỡ nút thắt mở rộng công suất đối với các bãi/trạm sạc. Trước tác động của thiết bị lưu trữ năng lượng đến nguồn cung và chi phí của trạm sạc công cộng, Giám đốc điều hành pin lưu trữ năng lượng của Far Vision (远景动力) là Tiền Chấn Hoa khi trả lời phỏng vấn phóng viên cho biết: trước đây khi xây dựng trạm siêu sạc, các yếu tố như quỹ đất và công suất máy biến áp đều là những giới hạn quan trọng; khi đưa lưu trữ năng lượng vào thì có thể dần dần vượt qua các ràng buộc ban đầu, đây là tin tốt lớn đối với sự phát triển của ngành trạm sạc.

Phí dịch vụ tăng trở lại theo hướng hợp lý, ngành có cơ hội nói lời tạm biệt “cuộc đua giá thấp”

Phóng viên được biết, tổng chi phí sạc công cộng gồm hai phần: “phí điện + phí dịch vụ sạc”. Ngoài việc giá điện cơ bản tăng, nhiều nơi còn đồng bộ tăng phí dịch vụ sạc.

Nguồn ảnh: Phóng viên của 《Báo Kinh tế Hằng ngày》 Sun Tongtong chụp

Dữ liệu công khai cho thấy, phí dịch vụ sạc tại các khu thương mại trọng điểm ở nhiều nơi đã được điều chỉnh từ mức 0.2~0.3 nhân dân tệ/kWh lên 0.4~0.6 nhân dân tệ/kWh; một số trạm có mức tăng đạt 0.1~0.3 nhân dân tệ/kWh. Việc điều chỉnh phí dịch vụ tại các trạm ở đường cao tốc còn rõ rệt hơn. Phóng viên khi đến khảo sát trực tiếp trạm sạc giai đoạn 2 tại Khu dịch vụ Trường An (thướng hướng Côn Minh) thuộc cao tốc Hú Côn (沪昆) đã phát hiện: trạm này áp dụng định giá theo khung giờ. Vào giờ cao điểm, tổng giá 1.85 nhân dân tệ/kWh, trong đó phí dịch vụ 1.0225 nhân dân tệ/kWh; vào giờ thấp–cao điểm, tổng giá 0.99 nhân dân tệ/kWh, phí dịch vụ 0.7448 nhân dân tệ/kWh; vào giờ bình thường, tổng giá 1.68 nhân dân tệ/kWh, phí dịch vụ 1.0671 nhân dân tệ/kWh.

Nhiều chủ xe thắc mắc vì sao phí dịch vụ lại tăng. Người trong ngành giải thích rằng phí dịch vụ sạc là nguồn thu chính để các nhà vận hành bù đắp các khoản như tiền thuê địa điểm, khấu hao thiết bị, nhân công vận hành-bảo trì và hao hụt điện năng… Trong những năm gần đây, tiền thuê ở các khu trung tâm đô thị nhìn chung tăng; việc đầu tư thiết bị sạc nhanh nhiều hơn; chi phí vận hành và mở rộng công suất điện cũng tăng lên; cộng thêm việc trợ cấp sạc đang dần rút lui, nên hoạt động giá thấp kéo dài trong ngành đã khó có thể tiếp tục. Vì vậy, phí dịch vụ đang bước vào một giai đoạn tăng trở lại theo hướng hợp lý.

Dữ liệu do Cơ quan Năng lượng Quốc gia công bố vào tháng 8 năm 2025 cho thấy trong giai đoạn “Kế hoạch 5 năm lần thứ 14” (十四五), Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới sạc xe điện quy mô lớn nhất toàn cầu, trung bình mỗi 5 xe xe năng lượng mới được trang bị 2 trạm sạc. Tuy nhiên, đằng sau tốc độ mở rộng nhanh, ngành lại rơi vào khó khăn do “cuộc đua giá thấp” trong thời gian dài: theo dữ liệu của Tianyancha (天眼查), trong gần một năm qua có khoảng 150.000 doanh nghiệp đăng ký mới liên quan đến cọc sạc. Mật độ trạm tăng vọt đã gây ra cuộc chiến giá độc hại; phí dịch vụ từ mức trên 0.3 nhân dân tệ/kWh ở giai đoạn đầu đã trượt dần xuống, có thời đoạn giá hội viên thấp tới 6~7 xu (厘) nhân dân tệ/kWh, thậm chí có nền tảng dùng “miễn phí phí dịch vụ” để thu hút người dùng.

Cạnh tranh độc hại khiến toàn ngành khó có lãi. Các nhà vận hành nhỏ và vừa đầu tư hàng chục triệu nhân dân tệ để xây trạm, doanh thu hằng năm bị sụt giảm mạnh; lợi nhuận theo mỗi kWh của doanh nghiệp đầu ngành cũng chỉ vài xu. Thời gian hoàn vốn kéo dài tới 5 đến 10 năm. Để chuẩn hóa trật tự thị trường, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia cùng Cơ quan Quản lý Thị trường Nhà nước đã lần lượt ban hành chính sách nhằm xử lý tình trạng cạnh tranh về giá thiếu trật tự. Luật Chống cạnh tranh không lành mạnh (bản sửa đổi) mới cũng vạch ra “đường đỏ” đối với hành vi chào bán giá thấp của các nền tảng.

Nhìn chung, giới trong ngành cho rằng việc giá sạc tăng trong lần này là kết quả tất yếu của cải cách thị trường điện và sự trưởng thành mang tính thương mại của ngành. Đối với người lái xe, việc tránh giờ cao điểm, ưu tiên trạm giá hợp lý hoặc trạm dành cho hội viên có thể giảm đáng kể chi phí sử dụng xe; đối với ngành, định giá hợp lý là nền tảng cho vận hành bền vững. Cộng thêm việc ứng dụng các công nghệ mới như lưu trữ năng lượng, ngành sạc sẽ thúc đẩy chuyển từ “cuộc đua giá thấp” sang “lợi nhuận hợp lý và phát triển chất lượng cao”.