Ngành công nghiệp ô tô Mexico đang ở điểm bùng phát. Gần đây tôi đã đọc các số liệu và thực sự chúng vẽ nên một bức tranh khá khác so với những gì chúng ta đã thấy vài năm trước.

Trong giai đoạn từ 2018 đến 2024, xuất khẩu ô tô và phụ tùng ô tô trung bình tăng 4,9% mỗi năm. Có vẻ như đây là một xu hướng vững chắc. Nhưng năm 2025 đã khác biệt: lần đầu tiên sau một thời gian dài, không chỉ dừng lại mà còn giảm 4,2%. Và điều đó thể hiện rõ trong thành phần tổng thể. Năm 2022, ngành công nghiệp ô tô chiếm 33% tổng xuất khẩu chế tạo của Mexico. Giờ đây là 27%. Ít phần trăm hơn, ít động lực hơn.

Điều thú vị là sự giảm này không chỉ mang tính tạm thời. Nó phản ánh những thay đổi sâu sắc hơn trong cách thức hoạt động của thương mại toàn cầu về xe cộ. Cuộc họp gần đây giữa ngành và chủ tịch Sheinbaum có ý nghĩa trong bối cảnh này. Nếu Mexico có thể đảo ngược xu hướng này, tác động kinh tế ở nhiều khu vực sẽ rất đáng kể. Nhưng thách thức còn vượt xa việc lấy lại các con số.

Điều thay đổi cuộc chơi là sự gia nhập của xe Trung Quốc. Trong 5 đến 10 năm gần đây, điều đó đã hoàn toàn thay đổi động thái của thị trường nội địa. Hiện tại Trump đang gây áp lực để các đồng minh của mình hạn chế nhập khẩu xe Trung Quốc với thuế cao. Điều đó có thể làm giá xe tăng, nhưng cũng có thể cấu trúc lại các thị trường. Có quá nhiều sự không chắc chắn trong không khí.

Tôi nhận thấy ít nhất năm xu hướng sẽ định hình tương lai của ngành công nghiệp ô tô tại Mexico. Thứ nhất là về chính sách và thương mại. Ở Washington, họ không còn xem ô tô như một sản phẩm bình thường nữa, mà như một tài sản chiến lược. Trọng tâm đã chuyển từ giá cả sang kiểm soát các nguyên liệu quan trọng và phần mềm. Nếu Estados Unidos đóng cửa với Trung Quốc, họ sẽ gây sức ép để các đối tác không trở thành cửa ngõ nhập khẩu.

Thứ hai là về công nghệ. Xe điện đang chuyển giá trị từ động cơ sang pin, điện tử công suất và mã nguồn điều khiển tất cả. Điều đó có nghĩa là sản xuất ô tô không còn đủ nữa. Câu hỏi là Mexico có thể nâng cấp để sản xuất các linh kiện quan trọng và kỹ thuật hay không, hay sẽ chỉ dừng lại ở lắp ráp và phụ tùng đã trưởng thành, với lợi nhuận thấp hơn và dễ bị tổn thương hơn.

Thứ ba là về quy định. Châu Âu và Mỹ đang chuyển từ kiểm tra thuế quan sang tiêu chuẩn: truy xuất nguồn gốc, dấu vết môi trường, an toàn, an ninh mạng. Đối với Mexico, T-MEC ngày càng trở thành một cửa khẩu có kiểm soát chặt chẽ. Ai không có hồ sơ rõ ràng sẽ không vào được; ai không tuân thủ sẽ phải trả giá. Điều này đòi hỏi phải chuyên nghiệp hóa việc xác minh, quy tắc xuất xứ và kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng.

Thứ tư là về khả năng cạnh tranh nội địa. Năng lượng đủ và đáng tin cậy, logistics dự đoán được, pháp quyền, quy định rõ ràng. Đó là các biến số quyết định nơi đặt các nhà máy mới. Một nhà máy sản xuất xe hoặc pin không quyết định dựa trên những lời nói hay, mà dựa trên công suất điện, thời gian giao hàng và rủi ro. Trong môi trường lãi suất cao và cạnh tranh toàn cầu, bất kỳ trở ngại nào cũng trở thành một loại thuế.

Thứ năm là về thị trường nội địa. Trung Quốc đã mở rộng cung cấp và gây áp lực về giá, nhưng cũng nâng cao tiêu chuẩn. Nếu tăng thuế, thị trường sẽ thay đổi và người tiêu dùng sẽ cảm nhận rõ. Nếu không có gì thay đổi, các khoản đầu tư sản xuất khu vực sẽ mất động lực. Điểm mấu chốt không chỉ là đóng hoặc mở cửa, mà là đặt ra các quy tắc công bằng và có thể thực thi: an toàn, khí thải, kiểm tra hải quan, điều kiện thuế phù hợp. Để cạnh tranh thực sự, không phải là bất đối xứng.

Vì vậy, cuộc họp với chủ tịch quan trọng đến vậy. Đây không chỉ là vấn đề tạm thời, mà là vị trí của Mexico trong làn sóng công nghiệp tiếp theo. Nếu ngành công nghiệp ô tô muốn lấy lại động lực xuất khẩu, họ sẽ phải thực hiện các thay đổi cấu trúc thực sự: chính sách công nghiệp hiện đại, đào tạo kỹ thuật, thúc đẩy các nhà cung cấp điện tử và phần mềm, hạ tầng, năng lượng, logistics. Trong một thế giới đang tái cấu trúc mạnh mẽ, khả năng chống chịu không xây dựng bằng hoài niệm, mà bằng năng lực thực sự.