Bảo hiểm xe năng lượng mới năm 2025 giảm lỗ 1 tỷ nhân dân tệ nhờ hoạt động nhận bảo hiểm, tỷ lệ tổng chi phí giảm 1,3 điểm phần trăm so với cùng kỳ

Hiệp hội Tính toán bảo hiểm Trung Quốc và Công ty TNHH Quản lý Công nghệ Thông tin Ngân hàng và Bảo hiểm Trung Quốc ngày 31/3 cùng công bố dữ liệu bồi thường bảo hiểm xe năng lượng mới năm 2025. Năm 2025, ngành bảo hiểm đã nhận bảo hiểm 43,58 triệu xe năng lượng mới, doanh thu phí bảo hiểm đạt 1900 tỷ nhân dân tệ, lỗ khi nhận bảo hiểm là 56 tỷ nhân dân tệ, mức lỗ giảm 1 tỷ nhân dân tệ so với năm trước.

Nhìn chung, phạm vi bảo hiểm của bảo hiểm xe năng lượng mới được mở rộng và chất lượng, hiệu quả khi nhận bảo hiểm được nâng cao. Số xe năng lượng mới nhận bảo hiểm tăng 40,1% so với cùng kỳ, số tiền bảo đảm rủi ro đạt 159 nghìn tỷ nhân dân tệ, tỷ lệ chi phí tổng hợp giảm 1,3 điểm phần trăm so với cùng kỳ.

Một số người trong ngành cho biết với phóng viên của Thượng Hải Chứng khoán rằng việc tiếp tục lỗ chủ yếu là do: ngành đã chủ động nhận bảo hiểm một lượng lớn các dòng xe rủi ro cao, như xe tải vận tải, xe công nghệ (xe đặt qua ứng dụng), qua đó thực sự phục vụ các nhóm việc làm mới như “hai bên (chỉ tài xế xe tải và tài xế xe đặt qua ứng dụng)”.

Theo số liệu, năm 2025 số lượng các dòng xe có tỷ lệ bồi thường vượt 100% đạt 143 dòng, tăng 6 so với năm trước. Trong đó, số dòng xe khách có tỷ lệ bồi thường cao là 106 dòng, xe tải là 37 dòng. Trong khoảng tỷ lệ bồi thường ≥150%, số lượng dòng xe tải lên tới 19 dòng.

So với xe chạy bằng nhiên liệu, chi phí sửa chữa xe năng lượng mới cao hơn. Các chuyên gia trong ngành cho biết với phóng viên rằng mức độ thông minh và mức độ tích hợp của xe năng lượng mới cao; các hư hỏng cục bộ của thiết bị thông minh và linh kiện thường cần thay theo bộ. Ngoài ra, việc cân nhắc hiệu quả kinh tế cho sửa chữa còn chưa đầy đủ. Phần lớn doanh nghiệp xe năng lượng mới và doanh nghiệp pin động lực áp dụng mô hình sửa chữa ủy quyền; giữa các hệ thống sửa chữa của các doanh nghiệp khác nhau tương đối khép kín, mức độ xã hội hóa thấp, giá linh kiện và công sửa chữa ở mức tương đối cao.

Người trong ngành cho biết bảo hiểm trong ngành đã thực hiện các khoản trợ cấp theo mức vài nghìn nhân dân tệ cho mỗi xe đối với các phương tiện rủi ro cao này. Đây là thể hiện trách nhiệm xã hội của ngành bảo hiểm, hỗ trợ nhóm người lao động yếu thế trong việc làm mới; đồng thời cũng thể hiện việc ngành bảo hiểm chuyển đổi từ công cụ chuyển giao rủi ro thuần túy sang nền tảng phối hợp quản trị xã hội.

Đối với việc giảm lỗ khi nhận bảo hiểm 100 triệu nhân dân tệ, người trong ngành phân tích rằng nguyên nhân chủ yếu đến từ khâu sàng lọc khi nhận bảo hiểm và kiểm soát chi phí. Trong tương lai, ngành bảo hiểm cần khép kín “dữ liệu—mô hình—dịch vụ”, dựa trên các biện pháp quản trị rủi ro thông minh sâu như giám sát tình trạng pin khỏe và phối hợp hệ sinh thái sửa chữa, để tiếp tục nâng cao chất lượng và hiệu quả kinh doanh.

Việc để xe rủi ro thấp được hưởng giá thấp, còn xe rủi ro cao phải gánh giá cao là yêu cầu tất yếu của định giá chính xác của bảo hiểm xe năng lượng mới, đồng thời cũng là xu hướng tất yếu cho hoạt động kinh doanh bền vững dài hạn của bảo hiểm xe năng lượng mới.

Phóng viên tìm hiểu từ các kênh liên quan cho biết hệ số định giá tự chủ của bảo hiểm xe năng lượng mới trong thời gian gần đây đã hoàn tất một lượt điều chỉnh mới, từ [0.6, 1.4] mở rộng thành [0.55, 1.45].

Người trong ngành cho biết việc mở rộng phạm vi hệ số định giá tự chủ nhằm nâng cao năng lực định giá chính xác của công ty bảo hiểm, giúp phí bảo hiểm khớp chính xác hơn với các mục đích sử dụng khác nhau và rủi ro theo từng loại xe của từng phương tiện, từ đó thúc đẩy giá bảo hiểm xe tương ứng với rủi ro.