Chính sách trợ cấp thuế phí xe điện của Hong Kong đang bước vào giai đoạn kết thúc, “Phố ô tô” gần như không còn xe điện tồn kho nào

Chứng khoán thì xem báo cáo nghiên cứu của các nhà phân tích Kim Kỳ Lân, là tin cậy, chuyên nghiệp, kịp thời, toàn diện, giúp bạn khai phá các cơ hội theo chủ đề có tiềm năng!

（Nguồn：Tin tức Kinh tế Hằng ngày）

Đường Gộp sĩ đát (Goths Street) ở Vịnh Xác Chải, Hồng Kông, do các cửa hàng xe cộ tập trung nên từ lâu được các fan xe cộ gọi là “phố Ô Tô”. Nhưng nay, gần như chẳng tìm được chiếc ô tô điện tư nhân nào được bán sẵn tại đây.

Ngày 31 tháng 3 là ngày cuối cùng của kế hoạch “đổi một lấy một” đối với ô tô điện tư nhân của Hồng Kông; chính sách này được triển khai trong 8 năm cuối cùng cũng đã bước vào chặng đường kết thúc. Kế hoạch “đổi một lấy một” được đưa ra từ năm 2018, nhằm khuyến khích chủ xe ô tô chạy xăng chuyển sang ô tô điện thông qua việc giảm miễn/giãn thuế đăng ký lần đầu; mức trần giảm thuế đăng ký lần đầu từng cao tới 287.500 đô la Hồng Kông.

Hồng Kông: Kết thúc chính thức gói hỗ trợ “đổi một lấy một”

Các bước cụ thể của kế hoạch “đổi một lấy một” gồm: chủ xe phải kiểm tra xem chiếc ô tô tư nhân hiện có của mình có đủ điều kiện tham gia kế hoạch hay không; nếu đủ điều kiện, chủ xe sẽ cần sắp xếp việc tháo dỡ chiếc ô tô tư nhân hiện có và hủy đăng ký chiếc xe hiện có; cuối cùng, chủ xe phải nộp đơn xin giảm thuế đăng ký lần đầu và đơn xin tham gia kế hoạch đó để nhận được mức giảm thuế đăng ký lần đầu cao hơn.

Kế hoạch này được xem là động lực then chốt cho việc phổ cập ô tô điện tư nhân tại Hồng Kông. Bộ Môi trường và Sinh thái của Chính phủ Đặc khu Hành chính Hồng Kông, trong dữ liệu công bố hồi tháng 2 năm nay, cho biết: tính đến cuối năm 2017, tại Hồng Kông chỉ có khoảng 11.000 xe điện. Tuy nhiên đến hết năm 2025, Hồng Kông đã có khoảng 149.000 xe điện; trung bình cứ 10 xe ô tô tư nhân mới đăng ký thì có hơn 7 xe là xe điện.

Nếu xu hướng tăng trưởng này tiếp tục, theo ước tính của Bộ Môi trường và Sinh thái thuộc Chính phủ Đặc khu Hành chính Hồng Kông, số lượng ô tô điện tư nhân tại Hồng Kông năm 2030 có thể vượt 290.000 chiếc, và năm 2035 có thể tiến gần 500.000 chiếc.

Chính phủ Đặc khu trước đó dự định kết thúc kế hoạch vào quý 1 năm 2024, nhưng sau khi công bố phương án ngân sách năm 2024 vào tháng 2/2024 đã quyết định gia hạn thêm hai năm, đồng thời hạ mức trần giảm thuế đăng ký lần đầu của ô tô điện tư nhân xuống 172.500 đô la Hồng Kông; đồng thời những chiếc xe điện có giá xe trước thuế vượt 500.000 đô la Hồng Kông sẽ không được hưởng bất kỳ khoản giảm nào nữa.

Hiện nay, kế hoạch này đã chấm dứt hoàn toàn. Bản ngân sách mới nhất công bố rằng từ ngày 1/4 trở đi, các xe điện đăng ký mới sẽ khôi phục việc nộp thuế đăng ký lần đầu theo mức thuế suất thông thường. Thuế này áp dụng biểu thuế lũy tiến: mức thuế cho 150.000 đô la Hồng Kông đầu tiên của giá xe là 46%; tiếp theo, 150.000 đô la Hồng Kông với mức thuế là 86%; sau đó, 200.000 đô la Hồng Kông có mức thuế tăng lên 115%; phần còn lại có mức thuế cao tới 132%.

Xe điện năng lượng mới “nội địa” tràn ngập phố Ô Tô, xe bán sẵn gần như không thể tìm thấy

Ngày 30/3, phóng viên của tờ “Tin tức Kinh tế Hằng ngày” (sau đây gọi là “phóng viên Mỗi Kinh”) đã đến trực tiếp thăm dò “phố Ô Tô”. Con phố này từng có các phòng trưng bày của những thương hiệu xe truyền thống như Porsche, BMW; nay đã trở thành nơi trưng bày các thương hiệu xe năng lượng mới như Zeekr, BYD, MG, đặc biệt là các thương hiệu xe năng lượng mới trong nước—“Thiên Hạ”.

Theo số liệu thống kê, trong top 10 mức tăng trưởng về số lượng đăng ký lần đầu xe mới của các thương hiệu xe tư nhân trên thị trường Hồng Kông năm 2025, có 7 đơn vị là doanh nghiệp xe năng lượng mới trong nước, lần lượt là Aion, Dongfeng Voyah (Đông Phong Yipai), Zeekr, XPeng, BYD, Denza, MG. Dữ liệu của Sở Vận tải Hồng Kông cho thấy: vào năm 2025, BYD với 9.751 xe đăng ký mới đã vượt Tesla, chính thức trở thành thương hiệu bán chạy số 1 tại Hồng Kông về doanh số của toàn thương hiệu; đồng thời, mẫu BYD Sealion 07EV đạt 5.680 xe, trở thành mẫu xe bán chạy nhất trong năm tại Hồng Kông.

Dù một số cửa hàng vẫn treo các poster với nội dung “đổi một lấy một—ưu đãi thuế còn lại cuối cùng để chốt”, nhưng khi phóng viên lần lượt hỏi từng cửa hàng, người ta cho biết ngoài MG, xe điện bán sẵn của các thương hiệu khác đã hết hàng. Phóng viên đóng vai khách hàng để hỏi, phía MG cho biết: “Đặt ngay thì có thể nộp đơn ngay, vẫn được hưởng ưu đãi.”

Tại cửa hàng Zeekr, trưng bày một vài mẫu xe điện kinh điển của Zeekr, mỗi mẫu 001, X, 7X, 009 có 1 chiếc. Nhân viên bán hàng nói với phóng viên rằng xe bán sẵn của cửa hàng đã đặt hết, cách duy nhất để mua là đặt trước trên mạng, nhưng thời gian hàng về không chắc chắn.

Ngay bên cạnh, ở cửa hàng Toyota, các xe trưng bày được bố trí dày đặc và chặt chẽ; trên chiếc xe điện duy nhất bZ3X đặt tại đó, đã treo nhãn “hết hàng”. Mẫu xe này là mẫu SUV điện thuần Toyota thiết kế riêng cho thị trường Hồng Kông. Nhân viên bán hàng cho phóng viên biết rằng mẫu xe này đã hết hàng hoàn toàn. Dù muốn mua cũng cần ít nhất đặt trước một tuần để được hưởng trợ cấp “đổi một lấy một”. Khi được hỏi về tình hình đặt mua theo kế hoạch do ngân sách công bố khi sắp kết thúc, nhân viên bán hàng hồi tưởng rằng vào đúng ngày ngân sách được công bố, đã có rất nhiều khách đến đặt mua. “Nhưng hiện nay (ngày 30/3) đặt mua có thể không còn được mức giá ưu đãi 239.600 đô la Hồng Kông nữa, mà chỉ có thể mua theo giá niêm yết trước khi trừ ưu đãi miễn thuế, giá khoảng 390.000 đô la Hồng Kông.”

Tại cửa hàng BYD, một gia đình ba người đang tìm hiểu mẫu SUV (xe đa dụng kiểu thể thao) và bày tỏ hứng thú với mẫu Atto3, sau đó tự mình trải nghiệm việc lái xe và không gian ngồi ở hàng ghế sau. Poster trong cửa hàng cho thấy BYD đang đứng đầu bảng doanh số xe điện tại khu vực Hồng Kông năm 2025. Còn một poster khác giới thiệu các khoản thuế được miễn khi mua theo kế hoạch “đổi một lấy một” ở các dòng xe khác nhau. Cụ thể: dòng ATTO 2 có giá thấp nhất, sau khi được miễn 73.300 đô la Hồng Kông tiền thuế thì giá còn 155.000 đô la Hồng Kông; còn M6 Superior Captain (phiên bản 6 chỗ) có giá cao nhất, sau khi được miễn 172.500 đô la Hồng Kông tiền thuế thì giá còn 306.900 đô la Hồng Kông.

Một nhà phân phối xe điện kỳ cựu nói với truyền thông rằng, kể từ khi tuyên bố trong bản ngân sách mới nhất ngày 26/2 rằng kế hoạch “đổi một lấy một” sẽ không được gia hạn, nhóm của anh ta đã trong khoảng một tháng bán được hơn 2.000 xe điện, tương đương một nửa kết quả cả năm của các năm trước. Trong tuần trước khi kế hoạch “đổi một lấy một” kết thúc, thậm chí mỗi ngày nhóm của anh ta bán được khoảng 100 xe điện. Nhà phân phối này và đồng nghiệp của anh ta để kịp trước khi kế hoạch kết thúc, đã chạy sang Sở Vận tải Hồng Kông để làm thủ tục đăng ký biển số cho xe mới; trên bàn làm việc đã chất đầy giấy tờ, “ba văn phòng như một chiến trường”.

Vào buổi chiều cùng ngày, phóng viên Mỗi Kinh cũng ghé thăm Công ty Bảo Thịnh Ô Tô (Hong Kong) tại khu Tân Giới (Hồng Kông). Công ty này chủ yếu làm dịch vụ thu hồi xe ô tô; sau khi thu hồi xe, họ tiến hành vệ sinh và sửa chữa rồi bán cho bên thứ ba. Ông chủ họ La nói với phóng viên: “Trong những ngày đầu sau khi bản ngân sách tài chính mới nhất được công bố vào cuối tháng 2 năm nay, gần như ngày nào cũng có hơn mười chủ xe ô tô chạy xăng đến bán xe, việc kinh doanh rất sôi động.”

Dù có một số chủ xe ô tô chạy xăng bảo dưỡng xe rất tốt, “mới chỉ chạy hơn 20.000 km”, nhưng họ cũng tranh thủ đổi sang xe điện theo “chuyến xe cuối cùng” của kế hoạch đó, “vì họ cảm thấy đến cuối cùng vẫn phải đổi sang xe điện.”

Trong dữ liệu công bố hồi tháng 2 năm nay của Bộ Môi trường và Sinh thái thuộc Chính phủ Đặc khu Hành chính Hồng Kông có đề cập rằng, trong 10 năm qua, tổng số tiền thuế miễn trừ đăng ký lần đầu đối với xe ô tô điện tư nhân đã vượt quá 30 tỷ đô la Hồng Kông.

Sau khi kế hoạch “đổi một lấy một” kết thúc, thị trường xe ô tô điện tư nhân tại Hồng Kông gần như bước vào giai đoạn trống chính sách. Mặc dù xe ô tô điện vẫn được hưởng một số ưu đãi khác, chẳng hạn như phí đăng ký thấp hơn so với ô tô chạy xăng và kế hoạch hỗ trợ/đi kèm dễ dàng tiếp cận trợ cấp sạc cho các khu nhà EV, nhưng trong ngành vẫn có nhiều người cho rằng việc bãi bỏ ưu đãi thuế sẽ trực tiếp đẩy chi phí mua xe tăng lên, và trong ngắn hạn có thể kìm hãm nhu cầu của người dân đối với việc mua ô tô điện.

Chủ tịch danh dự vĩnh viễn của Hội Ô tô Hồng Kông, Trung Quốc, ông Lý Diệu Bồi, khi trả lời phỏng vấn truyền thông cho biết: phí bảo hiểm của xe ô tô điện cao hơn, giá xe cũ biến động, đồng thời cột sạc cũng chưa phổ biến; khi mất ưu đãi thuế, thị trường xe ô tô điện có thể sẽ bước vào giai đoạn ảm đạm.

Tại “phố Ô Tô”, số lượng khách ở các phòng trưng bày khá thưa thớt, trái ngược hoàn toàn với sự nhộn nhịp cách đây vài tuần. Một nhân viên bán xe cho biết với phóng viên Mỗi Kinh: “Giờ là phải xem các hãng xe sẽ định giá như thế nào.”

Thông tin khổng lồ, phân tích chính xác—tất cả có tại ứng dụng Sina Finance