Nhân viên kiểm soát viên của LaGuardia có thể đã vi phạm quy trình vào đêm xảy ra va chạm, theo tài liệu cho thấy

• Tóm tắt

• Các công ty

• Các vị trí điều phối không lưu và mặt đất tại LaGuardia không được phép kết hợp trước nửa đêm theo tài liệu liên quan

• Quy định được đặt ra sau vụ va chạm mặt đất năm 1997, theo báo cáo của NTSB

• NTSB đang điều tra xem trong số các điều phối viên trong tháp điều khiển, ai đang phụ trách nhiệm vụ mặt đất

NEW YORK, ngày 31 tháng 3 (Reuters) - Việc thiếu nhân sự của các nhân viên kiểm soát không lưu tại sân bay LaGuardia trong đêm xảy ra vụ tai nạn khi một máy bay phản lực của Air Canada (AC.TO), mở tab mới ​đâm vào một xe cứu hỏa có thể đã vi phạm quy trình của cơ sở này bằng cách kết hợp các vai trò trước nửa đêm, theo một tài liệu mà Reuters đã xem.

Vụ tai nạn tại sân bay ở New York vào khoảng 11:37 tối theo giờ ET ngày 22 tháng 3, khiến cả hai phi công thiệt mạng, đã làm dấy lên lại những lo ngại về tình trạng thiếu nhân sự điều phối không lưu của Mỹ và khối lượng công việc của các điều phối viên trên khắp cả nước.

Bản tin Iran Briefing của Reuters sẽ cập nhật cho bạn những diễn biến và phân tích mới nhất về cuộc chiến ở Iran. Đăng ký tại đây.

Tình trạng thiếu nhân sự, bao gồm cả ở cấp quản lý, đang khiến các điều phối viên phải đảm nhiệm các vai trò kết hợp xử lý luồng không lưu nội địa và mặt đất thường xuyên hơn, theo một số điều phối viên không lưu trên khắp cả nước.

Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia ​(NTSB) cho biết tuần trước rằng, là một phần trong cuộc điều tra vụ tai nạn của mình, cơ quan này đang tìm kiếm thông tin về các nhiệm vụ mà từng điều phối viên thực hiện.

Nếu ​điều phối viên liên quan đến vụ tai nạn đang thực hiện đồng thời các nhiệm vụ không lưu và mặt đất, điều đó sẽ không phù hợp với ⁠quy trình vận hành tiêu chuẩn ⁠của tháp LaGuardia.

Một báo cáo cuối cùng của NTSB về vụ va chạm năm 1997 tại LaGuardia giữa một máy bay tư nhân và một phương tiện đã dẫn chiếu các quy trình mới được đưa ra sau đó để đảm bảo rằng “các vị trí địa phương và mặt đất không được kết hợp trước” nửa đêm tại sân bay ở New York.

Tính đến năm 2023, quy định vẫn được duy trì, theo một tài liệu Quy trình Vận hành Tiêu chuẩn của Tháp LaGuardia mà Reuters đã xem.

“Không được hợp nhất các vị trí tại Tháp LaGuardia thành một vị trí trước nửa đêm theo giờ địa phương hoặc 90 phút sau khi ca làm việc bắt đầu, tùy bên nào đến muộn hơn,” tài liệu năm 2023 nêu, và những người quen thuộc với vấn đề cho biết tài liệu này vẫn còn hiệu lực đến năm 2026.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ, đơn vị vận hành kiểm soát không lưu tại Mỹ, đã không phản hồi một ​yêu cầu bình luận.

CÁC NHIỆM VỤ CỦA ĐIỀU PHỐI VIÊN CHƯA RÕ

Chủ tịch NTSB Jennifer Homendy cho biết với phóng viên tuần trước rằng hai điều phối viên đang làm việc trong một khu vực được bao kính của tháp kiểm soát sân bay tại ​thời điểm xảy ra tai nạn.

Bà nói: “Có một điều phối viên phụ trách khu vực địa phương đang quản lý các đường băng đang hoạt động và vùng không phận ngay lập tức, và một điều phối viên phụ trách chung cũng đang cung cấp cho phi công quyền cho phép cất cánh (departure clearance).”

“Bà nói: ‘Không rõ ⁠ai là người đang thực hiện các nhiệm vụ của điều phối viên phụ trách mặt đất. Chúng tôi có thông tin mâu thuẫn,’ bà cho biết, đề cập đến vị trí quản lý mọi chuyển động của máy bay và xe cộ trên các đường lăn, nhìn chung không bao gồm các đường băng đang hoạt động.”

Nhiều điều phối viên hiện tại và đã nghỉ hưu cho biết họ tin rằng điều phối viên địa phương đang quản lý các đường băng đang hoạt động cũng đang đảm nhiệm việc điều phối giao thông mặt đất, dựa trên âm thanh được đăng tải bởi LiveATC.net.

NTSB đã không trả lời yêu cầu bình luận.

Các cuộc điều tra tai nạn hàng không thường phát hiện rằng tai nạn xảy ra do nhiều yếu tố góp phần, thay vì chỉ một nguyên nhân duy nhất.

KẾT HỢP CÁC VỊ TRÍ

Điều phối viên phụ trách chung, người chịu trách nhiệm về sự an toàn của ⁠hoạt động, đã vào ca lúc 10:30 p.m. ⁠trong khi điều phối viên địa phương vào ca lúc 10:45 p.m., theo bà Homendy của NTSB.

Theo tài liệu quy trình vận hành tiêu chuẩn của LaGuardia, các vị trí địa phương và mặt đất không được phép kết hợp cho đến nửa đêm sớm nhất.

Tài liệu cũng nêu rằng các vị trí chỉ được hợp nhất khi tình hình giao thông cần thiết. Nếu các vị trí được hợp nhất, khi khối lượng giao thông tăng lên, các vị trí sẽ được tách ra, tài liệu cho biết.

Vào ​đêm xảy ra vụ tai nạn Air ⁠Canada, các trễ do thời tiết đã khiến 70 chuyến bay thương mại cất cánh hoặc hạ cánh tại sân bay trong khoảng từ 10 p.m. đến 11:37 p.m., so với mức trung bình 53 trong cùng khung thời gian kể từ năm 2022, theo dữ liệu của Cirium.

Một số điều phối viên được Reuters phỏng vấn đã mô tả rằng trong đêm đó khối lượng công việc rất bận và cho biết các điều phối viên khác thường sẽ được điều đến hoặc ⁠ở lại ​sau thời điểm kết thúc ca làm việc bình thường để xử lý số lượng chuyến bay nhiều hơn dự kiến.

Các vị trí địa phương và mặt đất ⁠lẽ ra phải được giữ tách biệt cho đến ít nhất nửa đêm, một điều phối viên hiện đang làm việc ở khu vực New York xin giấu tên cho biết vì anh không được phép phát biểu với giới truyền thông.

“Và thậm chí còn chưa nói đến việc lưu lượng, ​khối lượng và mức độ phức tạp của đêm đó,” anh nói.

Báo cáo bởi Doyinsola Oladipo tại New York; báo cáo bổ sung bởi David Shepardson tại Washington và Allison Lampert tại Montreal; Biên tập bởi Jamie Freed

Nguyên tắc của chúng tôi: Các Nguyên tắc Tin cậy của Thomson Reuters., mở tab mới

• Các chủ đề được gợi ý:

• Hàng không & Quốc phòng

• X

• Facebook

• Linkedin

• Email

• Link

Mua bản quyền cấp phép