Cơ bản
Giao ngay
Giao dịch tiền điện tử một cách tự do
Giao dịch ký quỹ
Tăng lợi nhuận của bạn với đòn bẩy
Chuyển đổi và Đầu tư định kỳ
0 Fees
Giao dịch bất kể khối lượng không mất phí không trượt giá
ETF
Sản phẩm ETF có thuộc tính đòn bẩy giao dịch giao ngay không cần vay không cháy tải khoản
Giao dịch trước giờ mở cửa
Giao dịch token mới trước niêm yết
Futures
Truy cập hàng trăm hợp đồng vĩnh cửu
TradFi
Vàng
Một nền tảng cho tài sản truyền thống
Quyền chọn
Hot
Giao dịch với các quyền chọn kiểu Châu Âu
Tài khoản hợp nhất
Tối đa hóa hiệu quả sử dụng vốn của bạn
Giao dịch demo
Giới thiệu về Giao dịch hợp đồng tương lai
Nắm vững kỹ năng giao dịch hợp đồng từ đầu
Sự kiện tương lai
Tham gia sự kiện để nhận phần thưởng
Giao dịch demo
Sử dụng tiền ảo để trải nghiệm giao dịch không rủi ro
Launch
CandyDrop
Sưu tập kẹo để kiếm airdrop
Launchpool
Thế chấp nhanh, kiếm token mới tiềm năng
HODLer Airdrop
Nắm giữ GT và nhận được airdrop lớn miễn phí
Launchpad
Đăng ký sớm dự án token lớn tiếp theo
Điểm Alpha
Giao dịch trên chuỗi và nhận airdrop
Điểm Futures
Kiếm điểm futures và nhận phần thưởng airdrop
Đầu tư
Simple Earn
Kiếm lãi từ các token nhàn rỗi
Đầu tư tự động
Đầu tư tự động một cách thường xuyên.
Sản phẩm tiền kép
Kiếm lợi nhuận từ biến động thị trường
Soft Staking
Kiếm phần thưởng với staking linh hoạt
Vay Crypto
0 Fees
Thế chấp một loại tiền điện tử để vay một loại khác
Trung tâm cho vay
Trung tâm cho vay một cửa
Thêm
Hafnia Limited công bố kết quả tài chính cho ba tháng và mười hai tháng kết thúc ngày 31 tháng 12 năm 2025
Đây là thông cáo báo chí trả phí. Liên hệ trực tiếp với bên phân phối thông cáo báo chí để biết bất kỳ thắc mắc nào.
Hafnia Limited công bố kết quả tài chính cho ba và mười hai tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2025
Business Wire
Thứ Năm, ngày 26 tháng 2 năm 2026 lúc 3:38 PM GMT+9 23 phút đọc
Trong bài viết này:
HAFN
-0.27%
SINGAPORE, ngày 26 tháng 2 năm 2026–(BUSINESS WIRE)–Hafnia Limited (“Hafnia”, “Công ty” hoặc “chúng tôi”, mã giao dịch OSE: “HAFNI”, mã giao dịch NYSE: “HAFN”), là một công ty tàu chở sản phẩm/dầu hàng đầu với đội tàu đa dạng và hiện đại hơn 120 tàu, hôm nay công bố kết quả cho ba và mười hai tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2025.
Bản báo cáo đầy đủ có thể được tìm thấy trong mục Quan hệ nhà đầu tư trên trang web của Hafnia:
Điểm nổi bật và hoạt động gần đây
Quý 4 năm 2025
Cả năm 2025
Mikael Skov, Giám đốc điều hành (CEO) của Hafnia, cho biết:
Mặc dù năm 2025 bắt đầu với nền tảng vững hơn chưa nhiều, các điều kiện thị trường đã được cải thiện dần dần trong suốt nửa sau của năm. Thị trường tàu chở dầu sản phẩm vẫn duy trì tương đối vững theo mùa trong quý 4, cho phép năm kết thúc với một kết quả mạnh mẽ. Sự cải thiện này được thúc đẩy bởi việc tiếp tục tăng trưởng xuất khẩu các sản phẩm dầu mỏ sạch, sản lượng dầu thô tăng lên dẫn đến sự chuyển dịch đáng kể của các tàu LR2 sang giao dịch hàng bẩn, và tác động bền vững của các diễn biến địa chính trị, đặc biệt là ở Nga và Biển Đỏ, những yếu tố này tiếp tục tạo ảnh hưởng đáng kể đến thị trường tàu chở dầu sản phẩm.
Với điều này, tôi rất vui mừng khi công bố rằng chúng tôi đã đạt kết quả quý mạnh nhất trong năm 2025. Trong Q4, chúng tôi ghi nhận lợi nhuận ròng 109,7 triệu USD, trong đó bao gồm 9,5 triệu USD từ lãi do bán tàu, trong khi hoạt động kinh doanh dựa trên phí của chúng tôi tạo ra 6,9 triệu USD. Điều này đưa lợi nhuận ròng cả năm lên 339,7 triệu USD, đánh dấu một năm nữa với kết quả hoạt động mạnh mẽ.
Theo như các quý trước của năm 2025, kết quả Q4 của chúng tôi phản ánh tác động của một số tàu trải qua việc đưa vào ụ sửa chữa khô theo lịch, dẫn đến xấp xỉ 550 ngày không khai thác (off-hire). Đây cao hơn khoảng 120 ngày so với dự kiến, chủ yếu do các sửa chữa không theo lịch đối với ba tàu. Chúng tôi dự kiến hoạt động đưa tàu vào ụ sửa chữa khô sẽ tiếp tục trong các quý sắp tới của năm 2026, nhưng dự đoán số ngày off-hire sẽ giảm dần nhẹ, xuống khoảng 180 ngày trong Q1 2026.
Vào cuối quý 4, giá trị tài sản ròng (NAV1) của chúng tôi ở mức khoảng 3,5 tỷ USD, tương đương 7,04 USD (~NOK 70,79) mỗi cổ phiếu. Tỷ lệ Net Loan-to-Value (LTV) của chúng tôi tăng từ 20,5% trong quý 3 lên **24,9%, **chủ yếu phản ánh khoản đầu tư của chúng tôi vào TORM, trong đó giá trị thị trường được đưa vào tính toán. Điều này một phần được bù đắp bởi định giá thị trường tàu cao hơn và dòng tiền mặt hoạt động mạnh mẽ.
Phù hợp với chiến lược gia hạn đội tàu đang diễn ra, chúng tôi tiếp tục thoái vốn đối với các trọng tải cũ hơn. Tháng 1 năm 2026, chúng tôi hoàn tất việc bán các tàu MR được đóng năm 2013, Hafnia Libra và Hafnia Phoenix, đồng thời nhận bàn giao Ecomar Gironde, tàu chở dầu MR song nhiên liệu IMO II thứ tư và cuối cùng theo liên doanh Ecomar của chúng tôi với Socatra của Pháp. Trong quý 1 đầu tiên, chúng tôi đã bán thêm bốn tàu LR1, hai tàu MR và bốn tàu Handy cho các bên bên ngoài, các tàu này đang chờ giao hàng cho người mua.
Tôi rất vui mừng khi công bố tỷ lệ chi trả 80% cho quý 4. Chúng tôi sẽ phân phối tổng cộng 87,7 triệu USD dưới hình thức cổ tức, hoặc 0,1762 USD/cổ phiếu. Điều này đưa tổng cổ tức cho kết quả năm 2025 lên 0,5457 USD/cổ phiếu, và dựa trên giá cổ phiếu của chúng tôi vào cuối năm 2025, tương ứng với tỷ suất cổ tức khoảng 10%.
Vào ngày 22 tháng 12 năm 2025, Hafnia đã hoàn tất việc mua lại 13,97% cổ phiếu của TORM từ Oaktree. Chúng tôi mua các cổ phiếu này với niềm tin rằng việc hợp nhất với TORM là một cơ hội tạo ra giá trị dài hạn hấp dẫn cho cả hai công ty và các cổ đông tương ứng của họ thông qua quy mô được tăng cường, các cộng hưởng hoạt động có ý nghĩa và vị thế được cải thiện trên thị trường vốn. Mặc dù chúng tôi tin tưởng vào tính hợp lý của việc hợp nhất, chúng tôi không thể dự đoán thời điểm hoặc kết quả, và sẽ kiên nhẫn cũng như kỷ luật trong cách tiếp cận của mình để đảm bảo rằng mọi bước chúng tôi thực hiện đều phù hợp với cam kết tạo giá trị cho cổ đông của Hafnia.
Nhìn về năm 2026, chúng tôi đã bước vào năm với mức cước theo mùa khá vững, mặc dù chúng tôi dự kiến sẽ có xu hướng giảm dần khi các đợt giao tàu mới tham gia thị trường. Tuy nhiên, một thị trường dầu thô tiếp tục vững được kỳ vọng sẽ phần nào bù đắp tác động của nguồn cung bổ sung. Nền tảng nhu cầu vẫn vững chắc, trong khi bất ổn chính trị tiếp tục là một biến số then chốt, như khả năng thay đổi đối với các chế độ trừng phạt, bao gồm cả những chế độ ảnh hưởng đến Venezuela, Iran và Nga, có thể tác động đáng kể đến luồng thương mại và ảnh hưởng đến triển vọng tổng thể của thị trường. Do đó, những thay đổi trong chính sách thương mại, các mô hình vận chuyển dầu đang thay đổi và căng thẳng địa chính trị đang diễn ra nhiều khả năng sẽ tiếp tục là các yếu tố biến động chính định hình điều kiện thị trường trong năm tới.
Tính đến ngày 11 tháng 2 năm 2026, 76% số ngày có thu nhập của Q1 của chúng tôi được bảo đảm với mức bình quân 29.979 USD mỗi ngày, và 33% số ngày có thu nhập cho năm 2026 được bảo đảm ở mức 27.972 USD mỗi ngày.
Chúng tôi vẫn được khích lệ bởi sức mạnh của thị trường và tin rằng năm 2026 sẽ mang lại một năm nữa với lợi nhuận vững mạnh.
Đội tàu1
Vào cuối quý, đội tàu của Hafnia bao gồm 114 tàu thuộc sở hữu2 và 9 tàu thuê theo hợp đồng (chartered-in). Tổng đội tàu của Tập đoàn bao gồm 10 tàu LR2, 32 tàu LR1 (bao gồm hai tàu thuê bareboat vào và hai tàu thuê theo time-charter vào), 57 tàu MR trong đó 12 là IMO II (bao gồm bảy tàu thuê theo time-charter vào), và 24 tàu Handy trong đó 18 là IMO II (bao gồm một tàu thuê bareboat vào).
Giá trị ước tính trung bình của nhà môi giới đối với đội tàu thuộc sở hữu1 là 3.897 triệu USD, trong đó 3.472 triệu USD liên quan đến đội tàu thuộc sở hữu 100% của Hafnia, và 425 triệu USD liên quan đến phần sở hữu 50% của Hafnia trong đội tàu của công ty liên doanh.
Bao gồm phần sở hữu 50% của Hafnia trong đội tàu của công ty liên doanh, các tàu LR2 có giá trị theo môi giới là 570 triệu USD2, đội tàu LR1 có giá trị theo môi giới là 980 triệu USD3, đội tàu MR có giá trị theo môi giới là **1.584 triệu USD4 **và các tàu Handy có giá trị theo môi giới là 763 triệu USD5. Các tàu không bị thế chấp có giá trị theo môi giới là 730 triệu USD. Đội tàu thuê theo hợp đồng có giá trị sổ sách tài sản quyền sử dụng (right-of-use asset) là 38,4 triệu USD với khoản nợ thuê tương ứng là 37,8 triệu USD.
Đánh giá thị trường & Triển vọng
Các yếu tố cơ bản của thị trường
Thị trường tàu chở dầu sản phẩm bắt đầu năm 2025 với nền tảng vững hơn chưa nhiều, nhưng đã được cải thiện khi năm trôi qua, được hỗ trợ bởi sự gia tăng sản lượng xuất khẩu, sản lượng dầu thô tăng, và một sự chuyển dịch đáng chú ý của các tàu LR2 chuyển sang giao dịch hàng bẩn. Tại châu Âu, nhu cầu tấn-km (tonne‑mile) được thúc đẩy thêm nhờ việc rút bớt hàng tồn kho diesel khi các kho được bổ sung bằng hàng hóa từ phía Đông.
Vào đầu năm 2026, cả khối lượng hàng bẩn và hàng sạch trên biển đều đã tăng. Khối lượng hàng bẩn phần lớn được thúc đẩy bởi các lô thùng dầu bị trừng phạt đang chờ người mua, trong khi khối lượng hàng sạch phản ánh các dòng chảy xuất khẩu mạnh từ Vịnh Mỹ, Trung Đông và Trung Quốc. Nhu cầu dầu toàn cầu vẫn bền vững và dự kiến sẽ tiếp tục tăng hơn nữa trong năm 2026.
Diễn biến địa chính trị
Mặc dù có một số tiến triển liên quan đến phí cảng Mỹ-Trung, các căng thẳng địa chính trị tại Iran, Venezuela và Nga vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến luồng thương mại. Bất kỳ thay đổi đáng kể nào, đặc biệt là liên quan đến xuất khẩu của Venezuela, có thể tạo thêm hỗ trợ cho nhu cầu Aframax và LR2. Chúng tôi kỳ vọng việc trừng phạt đối với Nga sẽ vẫn tiếp diễn, từ đó hạn chế sự tham gia của các trọng tải bị trừng phạt vào giao dịch thương mại chính thống và vì vậy tiếp tục hỗ trợ nhu cầu đối với các tàu tuân thủ.
Quan điểm sắp tới
Bối cảnh nguồn cung nhìn chung vẫn mang tính hỗ trợ. Giá trị tài sản đã ổn định trong suốt năm 2025, trong khi các đợt giao tàu vẫn ở mức cao và hoạt động tháo dỡ vẫn còn hạn chế. Một năm nữa với lượng giao tàu mới cao dự kiến sẽ diễn ra trong năm 2026, trong khi việc tiếp tục trừng phạt đối với tàu, đội tàu toàn cầu đang già đi và thị trường dầu thô vững được kỳ vọng sẽ bù đắp một phần nguồn cung tăng thêm.
Mặc dù sổ lệnh đặt hàng lớn, triển vọng nguồn cung tổng thể cân bằng hơn so với những con số ở tiêu đề. Tiềm năng tháo dỡ đang tăng lên khi đội tàu tiếp tục già đi, trong khi đội tàu tối tăm (dark) và bị trừng phạt phải đối mặt với các ràng buộc ngày càng tăng về mặt quy định và vận hành. Nếu thậm chí chỉ một phần của trọng tải này rời khỏi giao dịch thương mại chính thống, tác động hiệu quả của các đợt giao tàu mới sẽ bị giảm đáng kể, từ đó hỗ trợ một động lực nguồn cung thắt chặt hơn và mang tính xây dựng hơn.
Năm 2026 đã bắt đầu với nền tảng tương đối vững theo mùa. Tuy nhiên, các diễn biến trong chính sách thương mại, các tuyến vận chuyển dầu đang thay đổi và các căng thẳng địa chính trị đang diễn ra sẽ tiếp tục định hình điều kiện thị trường. Cụ thể, bất kỳ thay đổi nào trong các chế độ trừng phạt, đặc biệt liên quan đến Iran, Venezuela và Nga, vẫn là các yếu tố biến động chính quyết định hướng đi của thị trường.
Các chỉ số quan trọng
Tuyên bố về cổ tức
Hafnia sẽ chi trả cổ tức hằng quý là 0,1762 USD/cổ phiếu. Ngày chốt quyền sẽ là 6 tháng 3 năm 2026.
Đối với các cổ phiếu đã đăng ký tại Sở giao dịch chứng khoán Euronext VPS Oslo, cổ tức sẽ được phân phối bằng NOK với ngày giao dịch không hưởng quyền cổ tức là 5 tháng 3 năm 2026 và ngày chi trả vào, hoặc xấp xỉ, 18 tháng 3 năm 2026.
Đối với các cổ phiếu đã đăng ký tại Depository Trust Company, ngày giao dịch không hưởng quyền cổ tức sẽ là 6 tháng 3 năm 2026, với ngày chi trả vào, hoặc xấp xỉ, 13 tháng 3 năm 2026.
Vui lòng xem thông báo riêng của chúng tôi để biết thêm chi tiết về cổ tức của Công ty.
Phát trực tuyến (Webcast) và Hội nghị gọi
Hafnia sẽ tổ chức một cuộc gọi hội nghị cho nhà đầu tư và các nhà phân tích tài chính vào 9:30 tối SGT/2:30 chiều CET/8:30 sáng EST ngày 26 tháng 2 năm 2026.
Bản trình bày cho nhà đầu tư sẽ có sẵn thông qua phát trực tuyến video trực tiếp qua liên kết sau: Nhấn vào đây để tham gia Bản trình bày cho nhà đầu tư của Hafnia vào ngày 26 tháng 2 năm 2026 .
**Mã cuộc họp: **395 004 465 320 35
**Mật mã: **9La9JF7h
Tải Teams | Tham gia qua web
Gọi vào bằng điện thoại: **+45 32 72 66 19,683452461# Denmark, All locations
Tìm số địa phương ****Phone conference ID: **683 452 461#
Một bản ghi lại buổi trình bày sẽ có sẵn sau sự kiện phát trực tiếp trên Trang Quan hệ Nhà đầu tư của Hafnia:
Về Hafnia
Hafnia là một trong những chủ tàu chở dầu hàng đầu thế giới, vận chuyển dầu, sản phẩm dầu và hóa chất cho các công ty dầu khí lớn của quốc gia và quốc tế, các công ty hóa chất, cũng như các công ty giao dịch và tiện ích.
Là chủ sở hữu và đơn vị vận hành của khoảng 200 tàu, chúng tôi cung cấp một nền tảng vận tải tích hợp hoàn chỉnh, bao gồm quản lý kỹ thuật, dịch vụ thương mại và thuê tàu, quản lý bể (pool management), và một bộ phận mua bunker quy mô lớn. Hafnia có văn phòng tại Singapore, Copenhagen, Houston và Dubai, và hiện sử dụng hơn 4000 nhân viên cả trên bờ và trên biển.
Hafnia là một phần của Tập đoàn BW, một tập đoàn vận tải biển quốc tế tham gia vận chuyển dầu và khí, hạ tầng khí nổi, công nghệ môi trường và sản xuất nước sâu trong hơn 80 năm.
Các biện pháp không theo IFRS
Trong suốt thông cáo báo chí này, chúng tôi cung cấp một số chỉ số hiệu suất chính được ban quản lý sử dụng và thường được các đối thủ trong ngành của chúng tôi sử dụng.
EBITDA đã điều chỉnh
“EBITDA đã điều chỉnh” là một chỉ số tài chính không theo IFRS và như được sử dụng trong tài liệu này, thể hiện lợi nhuận trước thu nhập và chi phí tài chính, khấu hao, suy giảm giá trị, phân bổ và thuế. EBITDA đã điều chỉnh bổ sung thêm các điều chỉnh đối với lãi/(lỗ) từ việc thanh lý tàu và/hoặc công ty con, phần lợi nhuận và lỗ từ các khoản đầu tư được hạch toán theo phương pháp vốn chủ sở hữu, thu nhập lãi và chi phí lãi, phí tài trợ được vốn hóa đã bị xóa và các chi phí tài chính khác. EBITDA đã điều chỉnh được ban quản lý và người dùng bên ngoài của báo cáo tài chính, chẳng hạn như các nhà cho vay, sử dụng như một thước đo tài chính bổ sung để đánh giá hiệu quả hoạt động của chúng tôi cũng như sự tuân thủ với các cam kết tài chính và các hạn chế được nêu trong các thỏa thuận tài trợ của chúng tôi.
Chúng tôi tin rằng EBITDA đã điều chỉnh hỗ trợ ban quản lý và nhà đầu tư bằng cách tăng khả năng so sánh về hiệu quả của chúng tôi giữa các kỳ với nhau. Khả năng so sánh tăng lên đạt được bằng cách loại trừ các tác động có thể khác biệt tiềm ẩn của lãi suất, khấu hao, suy giảm giá trị, phân bổ và thuế. Đây là các khoản mục có thể bị ảnh hưởng bởi các phương thức tài trợ và cơ cấu vốn khác nhau đang thay đổi, mà có thể ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận/(lỗ) giữa các kỳ. Việc đưa EBITDA đã điều chỉnh như một thước đo mang lại lợi ích cho nhà đầu tư trong việc lựa chọn giữa các phương án đầu tư.
EBITDA đã điều chỉnh là một chỉ số tài chính không theo IFRS và không nên được xem như một sự thay thế cho lợi nhuận ròng hoặc bất kỳ thước đo nào khác về hiệu quả tài chính của chúng tôi được tính theo IFRS. EBITDA đã điều chỉnh loại trừ một số, nhưng không phải tất cả, các khoản mục ảnh hưởng đến lợi nhuận/(lỗ) và các thước đo này có thể khác nhau giữa các công ty khác. EBITDA đã điều chỉnh như được trình bày dưới đây có thể không thể so sánh với các chỉ số có tên tương tự của các công ty khác.
Đối chiếu các biện pháp không theo IFRS
Bảng sau trình bày đối chiếu EBITDA đã điều chỉnh với lợi nhuận/(lỗ) cho kỳ tài chính, là thước đo tài chính theo IFRS có thể so sánh nhất, cho các kỳ kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2025 và ngày 31 tháng 12 năm 2024.
Tương đương thuê tàu theo thời gian (hoặc “TCE”)
TCE (hoặc thu nhập TCE) là một chỉ số hiệu suất tiêu chuẩn trong ngành vận tải tàu biển, được sử dụng chủ yếu để so sánh các thay đổi theo kỳ trong hiệu suất của một công ty vận tải biển bất chấp sự thay đổi về cơ cấu loại hình thuê tàu (tức là thuê chuyến và thuê theo thời gian) theo đó các tàu có thể được sử dụng trong các giai đoạn giữa các kỳ. Chúng tôi định nghĩa thu nhập TCE là thu nhập từ hợp đồng thuê theo thời gian và thuê chuyến (bao gồm thu nhập từ các bể, như mô tả ở trên) đối với các Tàu Hafnia và Tàu TC của chúng tôi, trừ chi phí thuê chuyến (bao gồm dầu nhiên liệu, chi phí cảng, hoa hồng môi giới và các chi phí thuê chuyến khác).
Chúng tôi trình bày thu nhập TCE trên mỗi ngày hoạt động1, là một chỉ số không theo IFRS, vì chúng tôi tin rằng nó cung cấp thêm thông tin có ý nghĩa khi kết hợp với doanh thu, là thước đo tài chính theo IFRS có thể so sánh trực tiếp nhất, bởi vì nó hỗ trợ ban quản lý trong việc đưa ra quyết định về việc triển khai và sử dụng các Tàu Hafnia và Tàu TC của chúng tôi, cũng như đánh giá hiệu quả tài chính của chúng. Việc tính toán thu nhập TCE của chúng tôi có thể không thể so sánh với số liệu được báo cáo bởi các công ty vận tải biển khác.
1 Ngày hoạt động được định nghĩa là tổng số ngày (bao gồm cả thời gian chờ) trong một kỳ mà mỗi tàu được sở hữu, một phần được sở hữu, vận hành theo thỏa thuận bareboat (bao gồm cả bán và thuê lại) hoặc được thuê theo time-charter vào, ròng sau các ngày off-hire kỹ thuật. Tổng số ngày hoạt động được nêu trong thông tin tài chính theo quý bao gồm các ngày hoạt động của các Tàu TC.
Đối chiếu các biện pháp không theo IFRS
Bảng sau đối chiếu doanh thu của chúng tôi (Tàu Hafnia và Tàu TC), là thước đo tài chính theo IFRS có thể so sánh trực tiếp nhất, với thu nhập TCE trên mỗi ngày hoạt động.
Doanh thu, chi phí thuê chuyến và phân phối từ các bể liên quan đến các Tàu Bên ngoài trong các bể Doanh nghiệp-Chủ sở hữu theo nhiệm vụ khi cộng lại bằng 0, và do đó việc tính thu nhập TCE không bị ảnh hưởng bởi các khoản mục này:
Vì vậy, “thu nhập TCE” như ban quản lý sử dụng chỉ minh họa hiệu quả hoạt động của các Tàu Hafnia và các Tàu TC; không phải các Tàu Bên ngoài trong các Bể của chúng tôi.
Để tránh mọi hiểu lầm, trong mọi trường hợp khi chúng tôi sử dụng thuật ngữ “thu nhập TCE” và thuật ngữ đó không được theo sau bởi “(thuê chuyến)”, chúng tôi đang đề cập đến thu nhập TCE từ doanh thu và chi phí thuê chuyến liên quan đến cả thuê chuyến và thuê theo thời gian.
Các tuyên bố hướng tới tương lai
Thông cáo báo chí này và bất kỳ tuyên bố bằng văn bản hoặc bằng lời nào khác do chúng tôi hoặc thay mặt chúng tôi đưa ra có thể bao gồm các “tuyên bố hướng tới tương lai” theo nghĩa của Mục 21E trong Đạo luật Thị trường Chứng khoán năm 1934. Các tuyên bố hướng tới tương lai bao gồm các tuyên bố liên quan đến ý định, niềm tin hoặc kỳ vọng hiện tại của chúng tôi về, trong số những nội dung khác, sức mạnh tài chính và vị thế của Tập đoàn, kết quả hoạt động, tính thanh khoản, triển vọng, tăng trưởng, việc triển khai các sáng kiến chiến lược, cũng như các tuyên bố khác liên quan đến sự phát triển kinh doanh trong tương lai của Tập đoàn, hiệu quả tài chính và ngành mà Tập đoàn hoạt động, những điều này khác với các tuyên bố về các sự kiện lịch sử hoặc các sự kiện và hoàn cảnh hiện tại. Các tuyên bố hướng tới tương lai này có thể được nhận biết bằng việc sử dụng thuật ngữ hướng tới tương lai, chẳng hạn như các thuật ngữ “anticipates”, “assumes”, “believes”, “can”, “contemplate”, “continue”, “could”, “estimates”, “expects”, “forecasts”, “intends”, “likely”, “may”, “might”, “plans”, “should”, “potential”, “projects”, “seek”, “target”, “will”, “would” hoặc, trong mỗi trường hợp, các biến thể phủ định của chúng hoặc các thuật ngữ khác tương tự.
Các tuyên bố hướng tới tương lai trong thông cáo báo chí này dựa trên nhiều giả định khác nhau, bao gồm, không giới hạn, việc ban quản lý xem xét các xu hướng hoạt động trong quá khứ, dữ liệu có trong hồ sơ của chúng tôi và dữ liệu do bên thứ ba cung cấp. Mặc dù chúng tôi tin rằng các giả định này là hợp lý khi được đưa ra, vì các giả định này vốn dĩ chịu rủi ro lớn về bất định và các trường hợp phát sinh khó khăn, không thể dự đoán và nằm ngoài sự kiểm soát của chúng tôi, chúng tôi không thể đảm bảo cho các nhà đầu tư tiềm năng rằng các ý định, niềm tin hoặc kỳ vọng hiện tại, là cơ sở cho các tuyên bố hướng tới tương lai của công ty, sẽ xảy ra.
Các yếu tố quan trọng khác có thể khiến kết quả thực tế khác biệt đáng kể so với những gì được thể hiện hoặc ngụ ý trong các tuyên bố hướng tới tương lai, do nhiều yếu tố khác nhau bao gồm, nhưng không giới hạn ở:
Do những rủi ro, bất định và giả định đã biết và chưa biết này, kết quả có thể khác biệt đáng kể so với những gì được nêu trong các tuyên bố hướng tới tương lai. Các tuyên bố hướng tới tương lai này chỉ có giá trị tại ngày mà chúng được đưa ra. Hafnia không có nghĩa vụ cập nhật công khai hoặc sửa đổi công khai bất kỳ tuyên bố hướng tới tương lai nào, dù là do có thông tin mới, các sự kiện trong tương lai hay vì bất kỳ lý do nào khác.
Xem phiên bản nguồn trên businesswire.com:
Liên hệ
Mikael Skov, CEO Hafnia
+65 8533 8900
Điều khoản và Chính sách Quyền riêng tư
Bảng điều khiển Quyền riêng tư
Thông tin thêm