Giám đốc điều hành toàn cầu của Lamborghini: Chuyển đổi hoàn toàn sang hybrid thúc đẩy hiệu suất, thị trường Trung Quốc là cơ hội

Trong năm 2025 vừa qua, thị trường xe du lịch tại Trung Quốc đã trải qua một cuộc cạnh tranh giá khốc liệt. Ngay cả những thương hiệu siêu sang từng được cho là không nhạy cảm về giá cũng chịu sức ép kép về doanh số và lợi nhuận. Tuy nhiên, vị thế chiến lược của thị trường Trung Quốc vẫn vững chắc: nơi đây không chỉ là động lực cho sự đổi mới, mà nhóm khách hàng tiềm năng trẻ hóa vẫn là một trong những thị trường tiêu thụ siêu sang tốt nhất trên toàn cầu.

“Dưới nhiều áp lực, chúng tôi vẫn hoàn thành trọn vẹn kế hoạch và đã mang về những kết quả ấn tượng của năm 2025.” Ngày 24/3, Paolo Poma, Giám đốc điều hành kiêm Giám đốc tài chính (CFO) của Lamborghini, khi trả lời phỏng vấn với các cơ quan truyền thông như China Economic Net, đã có phần giải thích chi tiết xoay quanh các vấn đề trọng tâm như kết quả tài chính năm 2025, việc hiện thực hóa toàn bộ dòng xe sử dụng hệ truyền động hybrid, bố cục thị trường Trung Quốc và điều chỉnh chiến lược điện hóa toàn cầu; đồng thời khẳng định thị trường Trung Quốc là cơ hội then chốt cho sự phát triển trung và dài hạn của thương hiệu.

Năm 2025, bảng thành tích của Lamborghini rất đáng nể. Doanh thu 3,2 tỷ euro, tổng giao hàng toàn cầu 10.747 xe, đều đồng thời lập kỷ lục cao nhất trong lịch sử. Lợi nhuận hoạt động tuy đạt 768 triệu euro, xếp thứ hai trong lịch sử của thương hiệu, nhưng vẫn đứng vững trong nhóm các thương hiệu có khả năng sinh lời cao nhất trong lĩnh vực siêu sang trên toàn cầu.

Giữ vững top 5 toàn cầu, thị trường Trung Quốc chính là cơ hội

Trong những năm gần đây, thị trường ô tô siêu sang tại Trung Quốc liên tục chậm lại. Năm 2025 còn ghi nhận mức sụt giảm hai con số. Cộng thêm việc các thương hiệu Trung Quốc như BYD, NIO… mạnh mẽ tấn công vào thị trường điện động hóa phân khúc cao, doanh số của các thương hiệu hạng sang truyền thống đã sụt giảm mạnh; Lamborghini cũng không tránh khỏi tác động từ môi trường thị trường, doanh số liên tục giảm.

Dữ liệu xe nhập khẩu do Hiệp hội Bán hàng Xe bán Sỉ Liên đoàn (CPCA) công bố cho thấy: sau khi đạt đỉnh doanh số 886 xe vào năm 2022, tăng 21% so với cùng kỳ, Lamborghini trong gần ba năm qua đã tiếp tục đi xuống. Từ 2023 đến 2025, doanh số nhập khẩu của Lamborghini lần lượt là 837 xe, 608 xe, 512 xe, tương ứng giảm 6%, 27% và 7% so với cùng kỳ.

Đối với thị trường Trung Quốc hiện tại, Paolo Poma thẳng thắn cho biết trong ngắn hạn vẫn sẽ phải đối mặt với thách thức và yếu tố bất định, nhưng đây không phải vấn đề riêng của Lamborghini, mà là hoàn cảnh chung của cả ngành. Đồng thời, thương hiệu tin tưởng mạnh mẽ vào sự phát triển trung và dài hạn tại thị trường Trung Quốc, coi đó là cơ hội, và đặt mục tiêu chính là “khiến thị trường Trung Quốc tiếp tục giữ vững vị trí trong nhóm top 5 toàn cầu của Lamborghini”.

Theo ông, cơ hội cốt lõi của thị trường Trung Quốc nằm ở hai lợi thế chính: Thứ nhất, có nền tảng lượng lớn khách hàng giá trị ròng cao, mang lại tiềm năng tiêu dùng bền vững cho các thương hiệu siêu sang. Thứ hai, Lamborghini sở hữu nhóm khách hàng trẻ nhất trong phân khúc, độ tuổi trung bình chỉ 34 tuổi, thấp xa so với mức trung bình toàn cầu 45 tuổi; hơn nữa thương hiệu có độ phủ và sức vang mạnh trên các nền tảng truyền thông xã hội lớn, mức độ công nhận thương hiệu từ nhóm khách hàng trẻ trở thành điểm tựa tăng trưởng then chốt.

“Chúng tôi liên tục đầu tư sâu vào nhóm khách hàng trẻ, và coi điều này là yếu tố thành công then chốt khi thị trường Trung Quốc ấm trở lại.” Paolo Poma nhấn mạnh.

Để củng cố “hào lũy phòng thủ” cho sự phát triển tại Trung Quốc, Lamborghini lấy quản lý giá trị còn lại và cá nhân hóa tùy chỉnh làm đòn bẩy cốt lõi; đồng thời kết hợp ba năng lực cạnh tranh cốt lõi để tạo nên rào cản trong ngành: Nền tảng thương hiệu tích lũy gần 63 năm hình thành nên bề dày lịch sử không thể sao chép; công nghệ hybrid hiệu suất cao tự nghiên cứu khẳng định năng lực kỹ thuật “cứng”; và giá trị cảm xúc được tạo ra thông qua các trải nghiệm độc quyền như Super Trofeo (Siêu Thử thách) và ngày trải nghiệm trên đường đua Esperienza Corsa, giúp thương hiệu vượt lên trên chính sản phẩm, trở thành nơi gửi gắm cảm xúc của khách hàng đối với hiệu suất đỉnh cao và niềm đam mê.

Ngoài ra, để đẩy mạnh thâm nhập thị trường Trung Quốc, Lamborghini đã đưa các mẫu xe hybrid toàn bộ dòng sản phẩm vào Trung Quốc. Từ cuối năm 2024 đến năm 2025, lần lượt đã bàn giao Revuelto và Urus SE; sau khi Temerario được giao vào cuối năm 2026, sẽ hoàn tất bố cục hybrid cho toàn bộ dòng sản phẩm.

“Chúng tôi không theo đuổi đỉnh cao doanh số trong ngắn hạn, mà mong muốn xây dựng mối quan hệ ổn định với khách hàng, tạo ra giá trị trọn đời cho họ.” Paolo Poma nói.

Nhu cầu xe thuần điện chưa đủ, hybrid toàn diện thúc đẩy nâng cao hiệu suất

Nhìn ra toàn cầu, Lamborghini liên tục lập thành tích tốt. Doanh thu năm thứ hai liên tiếp vượt mốc 3 tỷ euro; lượng giao hàng cũng năm thứ ba liên tiếp vượt ngưỡng 10.000 xe. Đằng sau thành tích này là sự công nhận của thị trường đối với các sản phẩm hybrid và sức kéo từ giá trị của việc tùy chỉnh cá nhân hóa. Tỷ trọng thị phần của các mẫu như Revuelto tiếp tục tăng ổn định; nhu cầu đối với dự án tùy chỉnh cá nhân hóa cấp cao Ad Personam bùng nổ. Năm 2025, 94% số xe giao hàng đều ít nhất bao gồm một nội dung tùy chỉnh, trở thành động lực chủ chốt tạo giá trị.

Xét theo thị trường khu vực, hiệu suất của Lamborghini trên toàn cầu thể hiện sự phát triển cân bằng: Khu vực EMEA (Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi) vẫn là thị trường lớn nhất, với 4.650 xe giao năm 2025; thị trường châu Mỹ với 3.347 xe giao hàng đứng ngay sau; khu vực Châu Á - Thái Bình Dương giao 2.750 xe, trong đó Trung Quốc với tư cách là thị trường cốt lõi của Châu Á - Thái Bình Dương đã đóng góp quan trọng cho kết quả khu vực. Sự công nhận cao từ phía khách hàng toàn cầu đối với các mẫu xe hybrid hiệu suất cao của Lamborghini (HPEV) chứng minh tính đúng đắn của chiến lược “trước tiên là hybrid, sau đó mới là thuần điện”; đồng thời cũng khiến Lamborghini trở thành nhà sản xuất siêu xe và nhà sản xuất xe siêu sang duy nhất hiện thực hóa điện hóa hybrid trên toàn bộ dòng sản phẩm.

“Việc hybrid hóa toàn bộ các mẫu xe đã giúp chúng tôi đạt được tăng trưởng doanh thu và bảo đảm lợi nhuận. Đồng thời, nhờ khách hàng công nhận các mẫu xe hybrid, chúng tôi cũng đang thu về lợi tức đầu tư.” Paolo Poma cho biết.

Về việc điều chỉnh chiến lược cho mẫu xe thứ tư đang được thị trường quan tâm, Paolo Poma xác định rằng do mức độ tiếp nhận của các mẫu thuần điện trong phân khúc siêu sang không đạt như kỳ vọng, thương hiệu đã điều chỉnh hình thức thuần điện ban đầu của mẫu xe sang chế độ hybrid sạc điện (plug-in hybrid). Quyết định này dựa trên khảo sát toàn diện nhiều chiều nhằm phủ khắp khách hàng của Lamborghini, khách hàng trong phân khúc và cả các khách hàng tiềm năng.

“Chúng tôi sẽ không sao chép chiến lược của các thương hiệu khác, cũng không mù quáng theo đuổi việc trở thành thương hiệu đầu tiên hiện thực hóa điện hóa thuần điện, mà sẽ thúc đẩy theo cách tốt nhất, vào thời điểm phù hợp nhất.” Paolo Poma cho biết. Thương hiệu không hủy bỏ chiến lược thuần điện, mà chọn lùi lại; các sản phẩm toàn bộ dòng thế hệ tiếp theo vẫn sẽ trang bị công nghệ hybrid, đồng thời tiếp tục đầu tư bố cục nghiên cứu phát triển công nghệ thuần điện để chuẩn bị cho thị trường trong tương lai. (Phóng viên của China Economic Net: Guo Tao)

(Ban biên tập: Dong Pingping)

     【Tuyên bố miễn trừ】Bài viết này chỉ thể hiện quan điểm của chính tác giả, không liên quan đến Hexun. Trang web Hexun giữ thái độ trung lập đối với các phát biểu và phán đoán quan điểm được nêu trong bài viết; không đưa ra bất kỳ cam kết minh thị hay ngụ ý nào về tính chính xác, độ tin cậy hoặc tính đầy đủ của nội dung được bao gồm. Vui lòng độc giả chỉ tham khảo và tự chịu toàn bộ trách nhiệm. Email: news_center@staff.hexun.com