Chặn phía Nam: Chiến tranh Iran buộc Ashgabat phải điều chỉnh lại tuyến thương mại

(MENAFN- Cơ quan Tin tức Xu hướng) ** BAKU, Azerbaijan, ngày 6 tháng 3.** Những căng thẳng quân sự gần đây xoay quanh Iran đã làm gián đoạn các tuyến vận tải ở Vịnh Ba Tư và các khu vực lân cận. Các hành động thù địch đã ảnh hưởng đến vận tải biển và phạm vi bảo hiểm cho tàu thuyền, tạo ra sự không chắc chắn cho các luồng logistics toàn cầu và thương mại khu vực.

Cuộc xung đột về cơ bản đã làm dừng việc vận chuyển các tàu chở dầu qua eo biển Hormuz có ý nghĩa chiến lược và bắt đầu tác động đến các chuỗi cung ứng rộng hơn ngoài lĩnh vực năng lượng. Những gián đoạn này ảnh hưởng không chỉ đến các chuỗi cung ứng toàn cầu mà còn đến kinh tế của các quốc gia có liên hệ chặt chẽ với Iran thông qua thương mại và các tuyến trung chuyển, bao gồm Turkmenistan. Nếu các hành động thù địch tiếp diễn, một phần đáng kể trong hoạt động thương mại đối ngoại và kinh tế của Ashgabat có thể cần phải điều chỉnh và phòng ngừa rủi ro.

Các mối liên kết kinh tế giữa Turkmenistan và Iran đã phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây, trong đó Iran vẫn là một đối tác thương mại đáng chú ý của Turkmenistan và là tuyến trung chuyển quan trọng đến các thị trường phía nam. Năm 2023, Iran chiếm 12,5% tổng kim ngạch nhập khẩu của Turkmenistan.

Trong mười tháng đầu năm 2025, tổng thương mại phi dầu mỏ giữa hai nước đạt 555 triệu USD và khoảng 1,3 triệu tấn hàng hóa. Turkmenistan nhập khẩu từ Iran bao gồm các sản phẩm nông nghiệp và thực phẩm, hàng hóa công nghiệp, máy biến thế điện, hệ thống xử lý nước và các sản phẩm hóa dầu. Ngoài ra, Iran nhập khẩu khoảng 2 tỷ kilowatt-giờ điện mỗi năm từ Turkmenistan.

Trong những năm gần đây, Ashgabat và Tehran cũng tìm cách tăng cường hợp tác về vận tải và logistics. Năm 2025, Bộ trưởng Bộ Đường bộ và Phát triển Đô thị của Iran, Farzaneh Sadegh, cho biết hai nước nhằm tăng khối lượng trung chuyển lên 20 triệu tấn, trong đó có 6 triệu tấn dự kiến cho vận tải đường sắt. Những kế hoạch này gắn với các sáng kiến vận tải khu vực rộng hơn. Một trong số đó là tuyến phía đông của Hành lang Vận tải Quốc tế Bắc-Nam, kết nối Nga và các nước Trung Á với các cảng thuộc Vịnh Ba Tư thông qua Kazakhstan, Turkmenistan và Iran. Năm 2024, Nga, Kazakhstan, Turkmenistan và Iran đã thống nhất một lộ trình cho việc phát triển đồng bộ tuyến đường này.

Một dự án khác là hành lang vận tải đa phương thức Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Oman, được dự định nhằm kết nối các nước Trung Á với Vịnh Ba Tư thông qua Iran. Ngoài ra, tuyến đường sắt Trung Quốc-Kazakhstan-Turkmenistan-Iran đang được phát triển như một phần của mạng lưới hành lang vận tải Á-Âu rộng hơn.

Iran cũng đóng vai trò then chốt trong việc cung cấp cho các nước Trung Á khả năng tiếp cận các thị trường hàng hải toàn cầu. Các cảng Bandar Abbas và Chabahar đóng vai trò như những cửa ngõ quan trọng, kết nối khu vực với Vịnh Ba Tư và Ấn Độ Dương. Nếu các gián đoạn đối với luồng vận tải qua Iran kéo dài trong một thời gian dài, việc triển khai các dự án như vậy có thể cần phải điều chỉnh lại các dự báo lợi nhuận cho các hoạt động thương mại dọc theo những tuyến này.

Các tuyến đường thay thế qua Pakistan cũng phải đối mặt với sự không chắc chắn. Đầu tháng 3, căng thẳng dọc biên giới Afghanistan-Pakistan đã leo thang sau một loạt các cuộc không kích, làm phức tạp việc sử dụng các cảng của Pakistan, bao gồm Gwadar, như một kênh thay thế cho thương mại khu vực.

Trong các điều kiện như vậy, Turkmenistan, để bù đắp cho khả năng giảm sút về khối lượng thương mại hiện có do rủi ro khu vực, có thể tìm cách tăng cường hợp tác với các đối tác có các liên kết vận tải vẫn ổn định. Một hướng khả dĩ là phát triển thương mại thông qua khu vực Caspi. Các liên kết kinh tế và trung chuyển với Azerbaijan đã được củng cố trong những năm gần đây thông qua các dự án liên quan đến Hành lang Trung gian (Middle Corridor), hành lang này kết nối Trung Á đến châu Âu qua Biển Caspi, Nam Caucasus và Thổ Nhĩ Kỳ.

Một đối tác quan trọng khác vẫn là Türkiye. Tổng thống Recep Tayyip Erdoğ an trước đó cho biết Ankara dự định tăng thương mại song phương với Turkmenistan từ khoảng 2 tỷ USD ở hiện tại lên 5 tỷ USD trong những năm tới.

Georgia cũng là một ứng viên tiềm năng. Vào tháng 2 năm 2026, trong chuyến thăm của Chủ tịch Quốc hội Turkmenistan tới Tbilisi, một thỏa thuận hợp tác đã được ký kết giữa các nghị viện của hai nước, và các cuộc thảo luận cũng tập trung vào việc phát triển các hành lang vận tải.

Trong bối cảnh khu vực rộng hơn, Turkmenistan có thể gia tăng cường độ quan hệ thương mại với Cộng đồng các Quốc gia Độc lập (CIS) vào năm 2026. Là một phần trong vai trò chủ tịch của tổ chức này, Ashgabat dự định dành sự quan tâm đặc biệt cho hợp tác kinh tế và kết nối vận tải, như đã được các quan chức của nước này nêu trước đó.

Đồng thời, quốc gia này tiếp tục mở rộng hợp tác với châu Âu và châu Á. Đại sứ của Turkmenistan tại Bỉ, Sapar Palvanov, cho biết sự tham gia của châu Âu là một trong những ưu tiên then chốt của chính sách đối ngoại của Turkmenistan trong năm 2026. Trong khi đó, thương mại giữa Trung Quốc và các nước Trung Á lần đầu tiên vượt 100 tỷ USD vào năm 2025, tăng 12% so với năm trước.

Mặc dù thời hạn và quy mô của những hệ quả từ cuộc xung đột hiện tại vẫn chưa chắc chắn, các gián đoạn trong các tuyến vận tải quanh Iran đã cho thấy rõ mức độ dễ tổn thương của các chuỗi cung ứng khu vực, vốn phụ thuộc nặng nề vào các tuyến trung chuyển cụ thể. Đối với Turkmenistan, nằm ở trung tâm của các mạng lưới vận tải xuyên lục địa, những diễn biến này có thể thúc đẩy việc đa dạng hóa hơn nữa các liên kết logistics và quan hệ đối tác thương mại. Mở rộng hợp tác trong khu vực Caspi, củng cố các mối quan hệ kinh tế với các nước láng giềng và tăng cường gắn kết với các thị trường châu Âu và châu Á có thể trở thành những yếu tố quan trọng để duy trì các luồng thương mại ổn định trong giai đoạn không chắc chắn này.

MENAFN06032026000187011040ID1110825902