Trung Quốc thúc đẩy xe điện tiến tới kỷ nguyên sạc pin trong vòng năm phút

Các hãng sản xuất xe điện đang chạy đua phát triển bộ sạc pin có khả năng sạc nhanh nhất để giành lợi thế cạnh tranh, và các nhà sản xuất Trung Quốc lại một lần nữa nổi lên. Một trong những điều khiến người tiêu dùng phàn nàn lớn nhất về xe điện là thời gian sạc quá lâu so với việc đổ nhiên liệu cho xe dùng động cơ đốt trong. Điều này đã thúc đẩy nhiều hãng xe điện trong thập kỷ qua đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển công nghệ sạc. Một số nhà sản xuất xe điện hiện cho rằng họ có thể đã tìm ra giải pháp—các bộ sạc siêu nhanh.

Tháng 2022 năm 2022, hãng xe hơi Trung Quốc XPeng (Xiaopeng) ra mắt công nghệ siêu sạc S4, gọi đó là công nghệ của họ, và cho biết xe SUV G9 của họ sạc năm phút có thể cung cấp quãng đường chạy 210 km; kể từ đó, cuộc đua tìm ra bộ sạc siêu nhanh hiệu quả nhất đã chính thức được mở màn.

Tháng 3 năm nay, BYD (tăng trưởng nhanh nhất trong các hãng xe điện của Trung Quốc) công bố bộ sạc “Shanung” (闪充) mới nhất của mình có thể cung cấp công suất lên tới 1,5 megawatt, tức khoảng gấp bốn lần công suất của hệ thống “siêu nhanh” 350 kilowatt hiện có ở Mỹ. Các thử nghiệm cho thấy pin của BYD có thể được nạp từ 10% lên 70% chỉ trong năm phút, và từ 10% lên 97% trong khoảng chín phút.

Điều này có nghĩa là người lái có thể đạt tới quãng đường chạy lên tới 600 dặm trong thời gian chỉ cao hơn một chút so với thời gian cần để đổ đầy một bình xăng. CEO BYD Vương Truyền Phúc (Wang Chuanfu) cho biết nên giới hạn việc sạc ở mức 97%, vì 3% còn lại có thể được tạo ra thông qua phanh tái sinh.

BYD có thể đạt được kỳ tích này nhờ sự kiểm soát mạnh mẽ của họ đối với toàn bộ quy trình sản xuất xe điện, bao gồm xe, các cell pin và phần cứng sạc. Công ty đã chuyển từ công nghệ pin lithium sắt photphat sang lithium mangan sắt photphat, giúp mật độ năng lượng tăng khoảng 5%, đồng thời vẫn duy trì tính ổn định trong điều kiện tải dòng điện lớn. Công ty cần thay đổi mọi thành phần của pin để thực hiện sạc siêu nhanh, bao gồm điện cực, chất điện phân và màng ngăn; các thành phần này hiện có thể chịu được dòng điện mạnh khi sạc 1,5 megawatt mà không bị quá nhiệt hoặc suy giảm hiệu suất.

Công nghệ này dự kiến sẽ được lắp trên mẫu BYD Denng Z9GT (腾势Z9GT) tại Paris vào tháng 4. BYD dự kiến đến cuối năm nay lắp đặt hơn 16.000 trạm sạc kiểu mới tại Trung Quốc, và khoảng 2.000 trạm tại châu Âu. Mỗi trạm sạc sẽ được trang bị pin lưu trữ năng lượng cố định để làm bộ đệm cho nhu cầu của lưới điện và bù đắp các đỉnh tải có thể làm quá tải hạ tầng. Dù công nghệ này đã cho kết quả ấn tượng trong phòng thí nghiệm, vẫn cần triển khai trong môi trường thực tế để xác minh liệu bộ sạc có đạt được hiệu năng như BYD tuyên bố hay không.

Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc khác cũng đang đuổi theo BYD, và liên tục phát triển công nghệ sạc siêu nhanh của riêng mình. Hãng xe điện Trung Quốc Zeekr (极氪) hồi tháng 4 năm ngoái đã trình diễn một trạm sạc siêu nhanh làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn, được cho là mỗi súng sạc có thể cung cấp công suất lên tới 1,2 megawatt. Tuy nhiên, hiện vẫn chưa rõ công ty này đã phát triển xe điện tương thích với bộ sạc mới này hay chưa.

CATL của Trung Quốc đã cho ra mắt nhiều công nghệ pin, bao gồm pin Shenxing thế hệ thứ hai. Công ty đã bàn giao pin natri-ion thương mại đầu tiên trên toàn cầu vào năm 2021; triển vọng rất rộng mở vì natri vừa rẻ vừa có trữ lượng dồi dào. Pin thế hệ kế tiếp được cho là có thể cung cấp công suất sạc đỉnh 1,3 megawatt, và mỗi giây sạc có thể cung cấp khoảng 2,5 km quãng đường chạy.

Trong khi đó, Huawei hồi tháng 4 năm ngoái đã ra mắt một hệ thống sạc nhanh 1,5 megawatt, và công ty cho rằng việc dùng hai súng sạc cùng lúc có thể nạp đầy pin 300 kilowatt-giờ trong khoảng 15 phút. Dự kiến, Huawei sẽ giúp các xe tải điện hạng nặng của họ tương thích với các bộ sạc siêu nhanh này.

Nước Mỹ cũng đang chạy đua phát triển công nghệ sạc siêu nhanh. Dù chưa có công ty Mỹ nào đạt được việc sạc trong năm phút, đã có vài công ty hạ giá pin đồng thời tăng quãng đường chạy của xe điện. Ví dụ, General Motors (GM) sẽ ra mắt một loại pin lithium mangan giàu niken vào năm 2025; loại pin này được sản xuất hợp tác với LG Energy Solution (LG新能源) và sẽ bắt đầu được sử dụng trên các xe của họ từ năm 2028. Chi phí thấp ở một số phần của pin cho phép GM giảm giá pin mà không hy sinh hiệu năng hay tuổi thọ.

Trong khi đó, các công ty khác đang khám phá các phương pháp sạc thay thế để tăng tính cạnh tranh, chẳng hạn như sạc không dây. Mục tiêu của họ là tạo ra một công nghệ khi xe đỗ trên một tấm đệm sạc đặc biệt thì có thể được sạc. Nghiên cứu cho thấy công nghệ này rất hấp dẫn đối với người tiêu dùng. Mặc dù sạc không dây vẫn đang ở giai đoạn phát triển ban đầu, nhưng chỉ cần nhận được sự hỗ trợ cần thiết từ chính phủ và một khung quản lý thuận lợi, thì trong vài năm tới có thể sẽ trở thành hiện thực.

Khi Trung Quốc dẫn đầu toàn cầu trong ngành sản xuất xe điện, nhiều doanh nghiệp Trung Quốc đang đón thách thức bằng cách liên tục phá kỷ lục về pin và các công nghệ xe điện khác. Trong khi đó, các công ty như BYD đang nỗ lực giảm chi phí xe điện, khiến xe điện ngày càng được nhiều người tiêu dùng ưa chuộng.

Khối lượng lớn thông tin, lý giải chính xác—tất cả tại Ứng dụng Tài chính Sina

Người chịu trách nhiệm: Trương Tuấn SF065