Vấn đề sửa đổi phạm vi hoạt động của xe năng lượng mới trong giai đoạn đầu, không thể để chủ xe gánh chịu tất cả

撰稿 / 杨末（媒体人） 编辑 / 马小龙 校对 / 赵琳

▲Ảnh tư liệu: Xe chở năng lượng mới đang được sạc. Ảnh/IC photo

Trong giai đoạn hiện nay, khi số lượng xe năng lượng mới đang vận hành tại Trung Quốc tiếp tục tăng lên, các đội xe dịch vụ đặt xe công nghệ (ride-hailing) và taxi thuộc lô đầu tiên được đưa vào quy mô lớn, các phương tiện kinh doanh đó đang bước vào thời kỳ suy giảm pin diễn ra dồn dập. Một bên là giá trị tồn dư của xe cũ bị “cắt mất một nửa”, chi phí đổi xe cao ngất; bên kia là nhu cầu mang tính cứng rắn cần dùng xe để mưu sinh. Vì vậy, không ít chủ xe đã liều lĩnh, lựa chọn tự ý lắp thêm pin động lực hoặc bộ tăng trình để “gia hạn sự sống” cho phương tiện.

Theo tờ Thời báo Kinh tế hằng ngày (Diari Kinh tế hằng ngày), nút thắt hiện thực này đã làm nảy sinh một thị trường cải trang bất hợp pháp màu xám có quy mô rất lớn: trên mạng thì dùng video ngắn và nền tảng xã hội để tìm khách; ngoài đời thì có các xưởng cải trang nhận thi công. Từ cung cấp linh kiện đến sửa chữa, bảo dưỡng hậu mãi, một chuỗi dịch vụ bí mật đang trở thành “vùng mù” mà công tác quản lý khó chạm tới.

Ngành công nghiệp cải trang pin của xe năng lượng mới thực ra đã tồn tại từ lâu. Chỉ là khi xe năng lượng mới bước vào “đỉnh điểm” thời kỳ “xuất biên” (ngừng sử dụng/thoái vòng), nhu cầu cải trang này lại được kích hoạt thêm. Trong đó, đặc biệt là nhu cầu của các phương tiện kinh doanh thuộc lô đầu tiên được đầu tư và đưa vào vận hành quy mô lớn là mạnh nhất.

Một mặt, so với xe gia đình, phương tiện vận hành lại có yêu cầu cao hơn về quãng đường chạy. Sau khi quãng đường chạy của pin “giảm sút kiểu sụp dốc”, nếu không thay pin thì chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến hoạt động vận hành bình thường; mặt khác, sau khi xe năng lượng mới hết bảo hành, báo giá thay pin chính hãng có thể lên đến hàng chục nghìn tệ, thậm chí còn vượt quá giá trị tồn dư của bản thân chiếc xe, trong khi chi phí đổi sang xe mới còn cao hơn. Trong tình huống khó xử giữa hai lựa chọn này, việc đến thị trường màu xám lắp thêm pin đã trở thành lựa chọn của nhiều chủ xe.

Tuy nhiên, việc tự ý lắp thêm pin không chỉ có dấu hiệu vi phạm pháp luật mà còn tồn tại hàng loạt rủi ro tiềm ẩn. Ví dụ, có thể ảnh hưởng đến tính an toàn của xe, làm tăng nguy cơ cháy nổ; đồng thời còn phải đối mặt với nhiều rủi ro như từ chối bảo hành, không đạt yêu cầu kiểm định hằng năm, v.v. Vì vậy, theo một số phân tích, việc bỏ ra chi phí không hề nhỏ để đổi lấy quãng đường chạy khoảng 100 km thực ra không hề đáng.

Xét như vậy, trước sức hấp dẫn của việc “cải trang”, chủ xe đúng là cần đánh giá một cách lý trí. Đồng thời, đối với “việc kinh doanh” cải trang pin đang ngày càng rầm rộ và len lỏi trong vùng xám, cũng cần tăng cường mức độ quản lý, chuẩn hóa.

Ngay từ đầu năm nay, “Kế hoạch công tác thúc đẩy phát triển điểm tăng trưởng mới của tiêu dùng dịch vụ” do Văn phòng Quốc vụ (Quốc vụ viện) ban hành cũng đã nhắc đến việc khơi dậy sức sống cho sự phát triển của các dịch vụ hậu mãi của ô tô; đồng thời thăm dò việc triển khai quản lý ô tô cải trang theo phân cấp, phân loại. Điều này đồng nghĩa với việc thị trường cải trang ô tô sẽ có không gian phát triển lớn hơn và đồng thời phát đi tín hiệu rõ ràng rằng cần tăng cường chuẩn mực hóa của ngành. Các biện pháp liên quan có thể được đẩy nhanh việc xây dựng và triển khai: vừa có thể thu hẹp từ gốc không gian cho các hành vi cải trang bất hợp pháp, vừa có thể giảm sự dẫn dắt sai cho người tiêu dùng.

Thực ra, xét dưới góc nhìn phát triển, ở giai đoạn hiện tại, việc cải trang xe năng lượng mới bất hợp pháp nổi lên có tính chất đặc thù nhất định. Một lý do trực tiếp nhất là: các xe năng lượng mới thuộc lô đầu tiên đưa vào vận hành nhìn chung có quãng đường chạy thấp; cộng thêm việc hiện tại giá pin vẫn còn cao, khiến nhóm chủ xe này rơi vào tình thế “hai khó” nổi bật hơn hẳn.

Tuy nhiên, như các chuyên gia trong ngành đã chỉ ra, khi hệ thống thu hồi pin dần được hoàn thiện, dịch vụ thay pin chính thức được phổ biến rộng rãi, cơ chế lưu thông xe năng lượng mới cũ được kiện toàn, và các phương tiện kinh doanh tự nhiên được thay thế theo vòng đời, thì “thị trường màu xám” gia tăng quãng đường chạy bất hợp pháp sẽ dần bị thu hẹp.

Đồng thời, khi ngành cải trang ô tô ngày càng được quản lý chặt chẽ hơn, nguồn cung cho các dịch vụ cải trang tuân thủ ngày càng tăng lên thì không gian sinh tồn của các hành vi cải trang bất hợp pháp chắc chắn sẽ bị thu hẹp.

Dĩ nhiên, ở giai đoạn hiện tại, những hoàn cảnh khó khăn thực sự mà chủ xe của các phương tiện vận hành năng lượng mới thuộc lô đầu tiên đang phải đối mặt vẫn cần được đặc biệt quan tâm. Trên thực tế, việc định hướng thông qua các chính sách liên quan đã thể hiện phần nào.

Ví dụ, theo “Chi tiết thực thi trợ cấp đổi cũ lấy mới xe ô tô năm 2026”, đối với các xe năng lượng mới đăng ký trước ngày 31/12/2019, sẽ được hỗ trợ trợ cấp hủy xe theo 12% giá bán của xe mới (gộp cả thuế giá trị gia tăng và thuế liên quan), mức trợ cấp tối đa là 20.000 nhân dân tệ. Tiêu chuẩn này thực chất còn cao hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Trên cơ sở đó, việc các nhà sản xuất xe năng lượng mới có thể có thêm hỗ trợ cho nhu cầu đổi mới của nhóm chủ xe thuộc lô sớm nhất hay không cũng đáng để bàn luận.

Có quan điểm cho rằng, để ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc có thể phát triển nhanh đến nay, không thể thiếu sự tin tưởng và ủng hộ của những người tiêu dùng “dám thử trước” từ trước năm 2020. Do đó, việc giải quyết thỏa đáng vấn đề quãng đường chạy của các xe điện nguyên bản cũ (xe thuần điện đời cũ) và dành thêm nhiều hỗ trợ, quan tâm cho việc đổi mới của người chủ xe cũ, thực chất cũng là điều thể hiện trách nhiệm của doanh nghiệp xe.

Về bản chất, điều này không chỉ là “trả ơn” cho các chủ xe cũ và góp phần giảm bớt hành vi cải trang bất hợp pháp, mà còn có lợi cho việc khai thác không gian tiêu dùng tồn lượng lớn hơn, đúng là mô hình “cùng có lợi” cho chủ xe, xã hội và doanh nghiệp xe. Nên thử xem.

Lượng tin tức khổng lồ, phân tích chính xác—tất cả có tại ứng dụng Tài chính Sina (Sina Finance)