TechCrunch Mobility: Người cứu rỗi của Rivian

Kirsten Korosec

Thứ Hai, ngày 16 tháng 2 năm 2026 lúc 2:05 SA GMT+9 7 phút đọc

Trong bài viết này:

RIVN

+26.64%

Nguồn hình ảnh: Rivian

Chào mừng bạn quay lại TechCrunch Mobility — trung tâm của bạn cho các tin tức và góc nhìn về tương lai của giao thông vận tải. Để nhận tin tức này trực tiếp trong hộp thư đến, hãy đăng ký miễn phí tại đây — chỉ cần bấm TechCrunch Mobility!

Chúng ta đang ở giữa một trong bốn thời điểm yêu thích của tôi trong năm — mùa công bố kết quả. Và không chỉ vì tôi thích các con số. Những hồ sơ bắt buộc này lấn át rất nhiều lớp “ồn ào marketing” do các công ty tạo ra trong suốt phần còn lại của năm. Chúng cũng giúp tôi đánh giá mức độ quan trọng ngắn hạn và dài hạn mà các công ty đang phải đối mặt.

Kết quả kinh doanh quý 4 và cả năm của Rivian đã làm đúng điều đó. Rút ra từ tôi: Phần mềm — và cụ thể là liên doanh công nghệ với Volkswagen Group — là “cứu tinh” của công ty trong năm 2025. Nó cũng sẽ tiếp sức cho công ty bước sang năm 2026 (một khoản 2 tỷ USD khác dự kiến từ VW Group) khi Rivian ra mắt sản phẩm quan trọng nhất của mình cho đến nay: mẫu SUV R2 chi phí thấp hơn.

Kết quả kinh doanh của công ty cũng cung cấp một báo cáo tiến độ trong nỗ lực giảm giá vốn hàng bán trên mỗi đơn vị. Tóm lại (TL;DR) là giá vốn trên mỗi đơn vị trong danh mục hiện tại của họ vẫn còn cao nhưng đang đi xuống, nghĩa là công ty đang lỗ ít hơn cho mỗi xe mà họ bán. Theo Rivian, giá vốn xe hơi trên mỗi đơn vị được giao của công ty là 100.900 USD trong năm 2025, giảm từ 110.400 USD trong năm 2024.

R2 sắp tới, dự kiến sẽ rẻ đáng kể hơn (cả về chi phí sản xuất lẫn “tag” giá) so với xe bán tải chủ lực R1T và SUV R1S, sẽ là bài kiểm tra lớn tiếp theo. Chúng ta sẽ có thêm góc nhìn về kết quả đó vào cuối năm nay.

R2 dự kiến sẽ đưa vào sản xuất trong nửa đầu năm (nghe nói là tháng 6), và dựa trên định hướng cho năm 2026, Rivian tự tin rằng mình có nhu cầu và khả năng tăng tốc sản xuất. Công ty kỳ vọng sẽ giao từ 62.000 đến 67.000 xe trong năm 2026 — có thể tạo ra mức tăng tới 59% so với năm ngoái. Rivian đã giao 42.247 xe trong năm 2025, bao gồm hai dòng xe tiêu dùng R1 và xe van giao hàng chạy điện (EDV).

Thị trường đã thích “định hướng” đó, dù sao thì. Cổ phiếu Rivian đã bật lên 27% vào ngày hôm sau khi công ty công bố kết quả kinh doanh.

Một chú chim nhỏ

**Nguồn hình ảnh:**Bryce Durbin

Trong 18 tháng qua, tôi nhận thấy có sự khác biệt trong cách Uber và Lyft tiếp cận AV. Uber đang “trói chặt” các quan hệ đối tác AV với mọi bên mà họ có thể. Lyft thì đang tụt lại phía sau. Hóa ra, tôi không phải là người duy nhất nhận ra điều này.

Những người trong cuộc đã bày tỏ sự băn khoăn về lý do vì sao Lyft chưa mạnh tay hơn trong lĩnh vực này. Họ cho biết Lyft đang nắm giữ khoảng 1,8 tỷ USD tiền mặt, các khoản tương đương tiền và tiền mặt bị hạn chế, và mới đây đã công bố một chương trình mua lại cổ phiếu trị giá 1 tỷ USD mới, tương đương khoảng 15% vốn hóa thị trường, theo CNBC. Điều này khiến một số người tự hỏi vì sao Lyft đã không đầu tư vào các mảng trong chuỗi giá trị của AV như Uber đang làm, thay vì mua lại cổ phiếu.

Câu chuyện tiếp tục  

Trong lúc đó, những chú chim nhỏ này cũng chỉ ra một vài lãnh đạo cấp cao đã rời đi trong suốt năm qua. Aurélien Nolf rời vị trí Phó chủ tịch phụ trách lập kế hoạch tài chính và phân tích cùng quan hệ nhà đầu tư để trở thành CFO của Navan. Audrey Liu, người từng là Phó giám đốc điều hành và phụ trách an toàn cho hành khách cũng như an toàn cộng đồng, hiện đã chuyển sang Adobe. Ameena Gill, người từng là Phó chủ tịch phụ trách mảng an toàn và chăm sóc khách hàng, vừa nhận một vị trí tại công ty đối thủ Uber.

_Got a tip for us? Gửi email cho Kirsten Korosec tại kirsten.korosec@techcrunch.com hoặc nhắn Signal cho tôi ở kkorosec.07, hoặc email Sean O’Kane tại sean.okane@techcrunch.com. _

Giao dịch!

**Nguồn hình ảnh:**Bryce Durbin

Những người theo sát sát sao lĩnh vực điên cuồng về di chuyển trong giai đoạn 2015 đến 2019 có thể nhớ đã có bao nhiêu công ty lidar “mọc lên” trong thời gian đó. Nhiều công ty dẫn đầu và gây tiếng vang nhất kể từ đó đã đóng cửa, trong khi một số công ty nhỏ nhất thì vẫn trụ lại và mở rộng.

Hãy lấy Ouster chẳng hạn. Tôi nhớ lại từ rất lâu trước đây khi Ouster có một quầy nhỏ xíu trong khu startup chật kín (Eureka Park) tại CES. Ngày nay, công ty đã lớn hơn rất nhiều — nhờ quy mô, thương vụ sáp nhập năm 2022 với đối thủ Velodyne, và việc mua lại Sense Photonics vào năm 2021. Và có vẻ như họ vẫn chưa dừng lại.

Lần mua lại gần đây nhất của công ty là Stereolabs, một công ty tạo ra các hệ thống tri giác dựa trên thị giác cho robot và các ứng dụng công nghiệp, với tổng giá trị gồm 35 triệu USD và 1,8 triệu cổ phiếu.

Như nhà báo cấp cao của TechCrunch Sean O’Kane nêu trong bài viết của ông ấy, thương vụ này là thương vụ mới nhất trong chuỗi tiến đến hợp nhất giữa các nhà cung cấp cảm biến tri giác. (Chỉ tháng trước, MicroVision đã mua tài sản lidar của Luminar — công ty gây chú ý nhưng nay đã phá sản — với giá 33 triệu USD.)

Vậy tại sao lại có nhiều hoạt động như vậy? Như họ nói thì chuyện này khá phức tạp. Từ góc nhìn của tôi, cơn sốt quanh “AI vật lý” đã thổi bùng lại sự quan tâm và đầu tư vào công nghệ cảm biến, đặc biệt là máy ảnh.

Các giao dịch khác khiến tôi chú ý …

Ever, sàn giao dịch chỉ dành cho xe EV, đã huy động 31 triệu USD trong vòng tài trợ Series A do Eclipse dẫn dắt. Các nhà đầu tư hậu thuẫn khác bao gồm Ibex Investors, Lifeline Ventures và JIMCO — công ty nhánh đầu tư của gia đình Jameel tại Saudi Arabia (một nhà đầu tư sớm vào Rivian).

Natilus, startup có trụ sở tại San Diego đang phát triển máy bay cánh ghép (blended-wing) đã huy động 28 triệu USD trong vòng Series A do Draper Associates dẫn dắt. Các nhà đầu tư khác bao gồm Type One Ventures, The Veteran Fund và Flexport, cùng với các nhà hậu thuẫn mới New Vista Capital, Soma Capital, Liquid 2 VC, VU Venture Partners và Wave FX.

Những bài đáng chú ý và các mẩu tin khác

**Nguồn hình ảnh:**Bryce Durbin

Aurora cho biết trong báo cáo kết quả kinh doanh quý 4 và cả năm rằng các xe tải tự lái của họ hiện có thể chạy liên tục không ngừng trên tuyến đường 1.000 dặm giữa Fort Worth và Phoenix — vượt quá những gì một tài xế con người có thể thực hiện một cách hợp pháp. Công ty cũng chia sẻ nhiều mẩu tin khác và tình hình tài chính, mà bạn có thể đọc tại đây.

Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) đã đóng cuộc điều tra đối với Fisker vào năm ngoái, và TechCrunch đã có thể tìm hiểu được điều này nhờ một yêu cầu theo Đạo luật Tự do Thông tin.

Lyft đã ra mắt các tài khoản dành cho thiếu niên, một sản phẩm cho phép trẻ vị thành niên từ 13 tuổi trở lên có thể gọi xe mà không cần người lớn ở 200 thành phố tại Mỹ, bao gồm Atlanta, Boston, Chicago và New York.

Một loạt video mới cho chúng ta cái nhìn tốt nhất về việc Rivian đã thay đổi chốt mở cửa sau kiểu thủ công trên mẫu SUV R2 sắp tới của mình. Chi tiết thiết kế tưởng như nhỏ này lại liên quan đến mức độ sống còn và diễn ra trong bối cảnh ngành xe điện, và đặc biệt là Tesla, đang chịu áp lực phải thay đổi tay nắm cửa điện tử bị che giấu.

Chính quyền Trump đã chính thức bãi bỏ “kết luận gây nguy hại” năm 2009 của EPA, bản kết luận cho rằng các khí nhà kính như carbon dioxide và methane là mối đe dọa đối với sức khỏe và phúc lợi con người. Thay đổi này chỉ ảnh hưởng đến lượng khí thải từ ống xả đuôi đối với xe ô tô và xe tải — nếu EPA vượt qua được quy trình dài dòng để bãi bỏ luật, điều mà chắc chắn sẽ bao gồm nhiều vụ kiện nhằm ngăn chặn việc này.

Uber đã chốt một vài chục quan hệ đối tác AV, và chúng ta bắt đầu thấy kết quả của những thương vụ đó. Baidu của Trung Quốc và Uber dự kiến sẽ ra mắt robotaxi tại Dubai vào tháng tới, bắt đầu từ một số địa điểm chọn lọc trong khu Jumeirah. Trong khi đó, công ty robotaxi Trung Quốc WeRide và Uber đã thông báo “mở rộng lớn quan hệ đối tác chiến lược của họ” nhằm triển khai ít nhất 1.200 robotaxi trên khắp Trung Đông đến năm 2027, theo các công ty. Là một phần của điều này, WeRide và Uber đã ra mắt dịch vụ robotaxi tại trung tâm Abu Dhabi.

Waymo đã loại tài xế phụ trách an toàn con người khỏi các xe thử nghiệm tự hành ở Nashville khi công ty do Alphabet sở hữu tiến gần hơn đến việc ra mắt dịch vụ robotaxi trong thành phố. Trong lúc đó, công ty công nghệ này cũng đang vật lộn với vấn đề “mang tính tương tự” là đảm bảo rằng các cánh cửa của robotaxi được đóng đúng cách. Giải pháp của họ là gì? Trả tiền cho các lao động gig của DoorDash để đóng cửa của xe robotaxi Waymo. Waymo cho biết đây là chương trình thí điểm tại Atlanta nhằm nâng cao hiệu quả đội xe AV.

Một mục Waymo cuối cùng: công ty đang bắt đầu triển khai “Waymo Driver” thế hệ thứ sáu của mình, được tích hợp vào Zeekr RT (đổi tên từ Ojai) và cuối cùng sẽ có mặt trên Hyundai Ioniq 5. Waymo đã bắt đầu “vận hành tự chủ hoàn toàn” cho xe tại Ojai ở San Francisco và Los Angeles và đang cấp quyền truy cập cho nhân viên. Công chúng sẽ phải chờ thêm một chút.

Một điều nữa …

Rivian đã giới thiệu mẫu SUV R2 sắp tới của họ như một phiên bản có giá phải chăng hơn. “Giá phải chăng hơn” nghĩa là gì? Công ty đã nói qua lại những con số như 45.000 USD và 50.000 USD cho giá khởi điểm. Phiên bản ra mắt của R2, vốn là bản trang bị cao cấp dẫn động 2 chế độ và 4 bánh (all-wheel-drive), chắc chắn sẽ đắt hơn. Trong bản tin của chúng tôi tuần này, chúng tôi đã hỏi độc giả: “Bạn đoán chi phí của phiên bản ra mắt sẽ là bao nhiêu?”

Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi để tham gia các cuộc thăm dò!

Điều khoản và Chính sách Quyền riêng tư

Bảng điều khiển quyền riêng tư

Thông tin thêm