Xe điện triệu chiếc đã xuất xưởng, DeepBlue lại bắt đầu bừng tỉnh phải không?

Gần đây, chiếc điện dẫn động thứ một triệu của Giai Đoàn xe DeepBlue đã được xuất xưởng tại nhà máy Vận Động mới Changan, đồng thời công bố công nghệ điện dẫn động “Lực siêu tập” thế hệ mới. Trên mặt nước, đây là thắng lợi về công nghệ của DeepBlue với vai trò “đội tiên phong” trong hệ thống xe năng lượng mới của Changan; nhưng trong thị trường ô tô năm 2026 đao to búa lớn, điều này lại càng giống như một cuộc chiến phòng thủ buộc phải đánh vì “giảm chi phí, tăng hiệu quả”.

3月30 ngày, Tường thuật từ Phố Wall cho biết từ nội bộ DeepBlue Automobile rằng, sau khi trải qua giai đoạn sụt giảm doanh số đầu năm, lượng giao hàng tháng 3 của DeepBlue có khả năng một lần nữa vượt mốc quan trọng 30.000 xe (bổ sung dữ liệu giao hàng của hai tháng 1 và 2).

Trong ngành xe năng lượng mới, hiệu suất của hệ thống điện dẫn động quyết định trực tiếp giới hạn về mức tiêu hao năng lượng của xe. Điện dẫn động thế hệ mới mà DeepBlue lần này công bố, với hiệu suất ở mức điều kiện công tác 94,13%, đã lập kỷ lục trong ngành. Ở phía sau đó là: công nghệ cuộn dây “X-PIN” giúp giảm 16% chiều cao hướng trục; cùng với việc kiểm soát đến giới hạn tổn hao sắt nhờ tấm thép silic mỏng nhất sản xuất hàng loạt; và công nghệ gia nhiệt xung cao tần “vi hạt” giúp nâng cao 55% tính năng động lực của cả xe trong điều kiện nhiệt độ thấp -30℃.

Điều đáng chú ý hơn là việc đạt được cột mốc “một triệu chiếc” theo quy mô.

Từ năm 2017 bắt đầu bằng một “bản phác thảo trên khăn ăn”, đến năm 2022 dây chuyền sản xuất điện dẫn động “Lực siêu tập” đầu tiên đi vào vận hành, rồi đến nay tổng sản lượng sản xuất hàng loạt đã vượt một triệu, DeepBlue đã mất chưa đầy bốn năm để hoàn thành bước nhảy từ xác thực công nghệ sang giao hàng theo quy mô.

Trong ngành công nghiệp ô tô, “một triệu chiếc” đồng nghĩa với chuỗi cung ứng trưởng thành, quy trình sản xuất ổn định và hệ thống kiểm soát chất lượng đáng tin cậy—đây là con đường bắt buộc đối với bất kỳ hãng xe nào từ “sinh tồn” bước sang “chính lưu”.

Xét theo định vị chiến lược, DeepBlue trong hệ thống xe năng lượng mới của Changan đảm nhiệm đồng thời ba vai trò: “trụ cột phát triển chất lượng cao”, “lực lượng đột phá công nghệ” và “động cơ xuất khẩu toàn cầu”.

Điều này cũng lý giải vì sao năm 2025 DeepBlue lựa chọn mở nguồn (open source) 112 bằng sáng chế an toàn của pin năng lượng động lực và 50 bằng sáng chế gia nhiệt xung cao tần vi hạt cho ngành. Trên bàn cờ của Changan, DeepBlue không chỉ cần “lo cho mình cho tròn”, mà còn phải gánh vác sứ mệnh thúc đẩy tiến bộ công nghệ mang tính phổ biến của ngành.

Tin tốt ở góc độ công nghệ vừa đúng lúc trùng với thời điểm thị trường ấm lại.

Chủ tịch DeepBlue Automobile, Đặng Thừa Hạo, gần đây đã công bố ra bên ngoài rằng, khi thị trường năng lượng mới sau thời kỳ thấp điểm theo giai đoạn của tháng 1 và tháng 2 rồi trở lại toàn diện, thì ngày 23 tháng 3, đơn hàng trong nước rất có khả năng vượt quá 2000 xe/ngày; đồng thời cộng thêm tăng trưởng của thị trường toàn cầu, doanh số của DeepBlue có khả năng quay trở lại mức tương đối cao trước đó.

Đầu năm 2026, màn trình diễn của DeepBlue không hề bằng phẳng. Tháng 1, lượng giao hàng giảm theo tháng; tháng 2 thậm chí không công bố doanh số toàn hệ, khiến bên ngoài gán cho nhãn “hãng xe thảm nhất đầu năm”.

Lúc đó, trong hệ thống Changan, thương hiệu anh em Khởi Nguyên lại xuất sắc khi tháng 2 giao được 18.300 xe, tăng 96,3% so với tháng trước, tạo nên sự tương phản rõ rệt giữa hai bên.

Về cơ cấu sản phẩm, hiện DeepBlue vẫn phụ thuộc vào mẫu S05 để gánh doanh số. Dù S07 và L07 thể hiện tương đối ổn định, L06 đơn hàng quay đầu tăng dần theo từng tháng, nhưng rủi ro của việc “đi bằng một chân” vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn. Trong thị trường xe năng lượng mới cạnh tranh nóng bỏng, nếu một thương hiệu không thể tạo ra sức mạnh tổng hợp từ nhiều mẫu xe, thì khả năng chống rủi ro luôn là điều đáng nghi ngờ.

Trước vòng loại thải năm 2026, DeepBlue cũng không phải là không có kế hoạch dự phòng.

Về phía vốn, khoản đầu tư C vòng 61,22 tỷ NDT hoàn tất vào cuối năm 2025 đã được giải ngân. Vòng gọi vốn này không chỉ đưa thêm hai cổ đông mới là Tập đoàn Vũ Hán Quốc hữu (25 tỷ) và 招银金投 (5 tỷ), mà còn hình thành cấu trúc cổ đông đa dạng gồm “Changan Automobile + vốn nhà nước địa phương + tổ chức tài chính”.

Đặng Thừa Hạo mô tả vấn đề này khá rõ ràng: “DeepBlue chỉ có một cửa sổ thời gian 2 đến 3 năm. Khoản tiền này phải dành để tranh thủ thời gian, làm tốt ba việc là nghiên cứu phát triển công nghệ, xây dựng thương hiệu và hệ thống marketing.”

Tính năng thông minh (intelligent) là ván bài khác mà DeepBlue đặt cược. Tháng 12 năm 2025, SL03 của DeepBlue được đưa vào danh sách phê chuẩn hạng mục xe tự lái có điều kiện cấp L3 đầu tiên của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin; 46 xe DeepBlue gắn biển số chuyên dụng đã lăn bánh trên đường phố Thâm Quyến, trở thành những xe tự lái cấp L3 đầu tiên tại Trung Quốc được triển khai quy mô lớn ra đường.

Hợp tác với Huawei cũng đang được tăng cường. Từ việc phiên bản S07, L07 đời 2026 sử dụng toàn diện giải pháp lái thông minh “Càn Khôn” (乾崑) của Huawei, đến việc nâng cấp khẩu hiệu thương hiệu thành “Bên trái là DeepBlue siêu tăng trình, bên phải là Càn Khôn thông minh của Huawei”, DeepBlue đang tăng tốc để tiến sát hơn đến hệ thống lái thông minh của Huawei.

Thị trường hải ngoại được xem là nguồn tăng trưởng quan trọng. Tính đến cuối năm 2025, DeepBlue đã bước vào hơn 70 quốc gia và khu vực; cửa hàng flagship đầu tiên tại châu Âu khai trương ở Na Uy, trong tháng đầu tiên đã đạt đơn hàng vượt 1200 xe. Tháng 1 năm 2026, doanh số DeepBlue ở hải ngoại tăng đột biến 112,6% so với cùng kỳ năm trước. Theo kế hoạch, mục tiêu doanh số hải ngoại năm 2026 của DeepBlue là 100.000 xe—so với mục tiêu 500.000 xe cho cả năm, vai trò của thị trường hải ngoại là điều không cần phải bàn cãi.

Từ đầu năm nay, nhiều hãng xe “tân thế lực” đã lần lượt vượt qua ngưỡng có lãi, khiến cục diện ngành đang diễn biến theo hướng tinh tế.

Ngược lại, DeepBlue vẫn đang ở trong vùng lỗ. Dữ liệu công khai cho thấy lợi nhuận ròng từ năm 2022 đến tháng 10 năm 2025 lần lượt là -31,96 tỷ NDT, -31,07 tỷ NDT, -15,71 tỷ NDT và -10,25 tỷ NDT; trong gần bốn năm, DeepBlue lũy kế lỗ khoảng 88,99 tỷ NDT. Dù mức lỗ đã được thu hẹp dần theo từng năm, nhưng chưa hình thành vòng lặp sinh lời tự duy trì.

Đặng Thừa Hạo cũng không giấu giếm điều đó; ông đưa ra rằng tương lai DeepBlue phải “đi vào vòng lặp tự sinh lời và tỷ lệ tài sản/ nợ phải tự giảm”.

Từ năm 2025, Đặng Thừa Hạo đã nhiều lần nhắc đến “cửa sổ 2 đến 3 năm”. Trong khoảng thời gian này, DeepBlue cần hoàn tất quá trình chuyển đổi từ dẫn đầu công nghệ sang dẫn đầu thị trường; cần từ “đội tiên phong của Changan” trưởng thành thành “lực lượng độc lập của thị trường toàn cầu”.

Việc xuất xưởng một triệu xe điện dẫn động và việc kiên trì doanh số tháng 30.000 xe đã chứng minh rằng DeepBlue vẫn nắm chặt tấm vé tham dự “vòng cuối” (quyết đấu). Nhưng trong năm 2026, khi các hãng xe tân thế lực đều bắt đầu lần lượt vượt qua khúc quanh có lãi, thì chỉ có quy mô thôi vẫn chưa đủ để an cư lạc nghiệp.

“Đội tiên phong” của Changan này phải biến khối lượng khổng lồ thành năng lực tạo ra lợi nhuận thực sự, thì mới giành được quyền phát biểu cuối cùng trong cuộc thải loại khốc liệt này.

Cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành tư vấn đầu tư cá nhân, cũng không xem xét đến mục tiêu đầu tư đặc biệt, tình hình tài chính hoặc nhu cầu cụ thể của từng người dùng. Người dùng nên cân nhắc liệu bất kỳ ý kiến, quan điểm hoặc kết luận nào trong bài viết này có phù hợp với tình trạng cụ thể của mình hay không. Đầu tư theo đó, trách nhiệm tự chịu.