Tin đồn trên mạng: "Giá sạc xe điện mới tăng là do dùng dầu để phát điện"? Sự thật đã được làm rõ

Gần đây, giá dầu quốc tế liên tục tăng cao, giá dầu thành phẩm trong nước cũng liên tiếp được điều chỉnh tăng, khiến nhiều chủ xe sử dụng xe chạy bằng nhiên liệu lỏng có những trải nghiệm thực tế. Trong khi đó, trên mạng còn lan truyền câu nói “tăng giá sạc điện là vì dùng dầu để phát điện”. Rốt cuộc giữa giá điện và giá dầu có liên quan với nhau không? Chi phí sạc xe sử dụng năng lượng mới có thực sự tăng?

Chủ xe cảm thấy chi phí sạc tăng

Hoặc có liên quan đến cải cách chính sách và quan hệ cung cầu thị trường

Trên các nền tảng truyền thông xã hội, một số chủ xe sử dụng xe năng lượng mới chia sẻ cảm nhận như vậy: gần đây việc sạc trở nên đắt hơn. Một cư dân mạng phân tích rằng, “việc tăng giá dầu chịu ảnh hưởng từ quốc tế, còn việc tăng giá điện chịu ảnh hưởng từ giá dầu”; đồng thời cũng có tin đồn cho rằng: “giá điện từ trạm sạc tăng là vì dùng dầu để phát điện”.

Vì sao các chủ xe năng lượng mới lại có cảm giác “giá điện tăng”? Theo ông Vương Vĩnh Lợi, Phó giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Internet Năng lượng thuộc Đại học Điện lực Hoa Bắc, điều này chủ yếu xuất phát từ sự khác biệt căn bản trong cơ chế định giá giữa trạm sạc công cộng và trạm sạc tại nhà.

• Về cơ cấu chi phí, trạm sạc tại nhà áp dụng giá điện dân dụng, do chính phủ thống nhất ban hành, trong thời gian dài duy trì ổn định và không đổi, vì vậy các chủ xe đủ điều kiện sạc gần như không cảm nhận được biến động giá;

• Chi phí của trạm sạc công cộng được cấu thành từ hai phần: giá điện cho lĩnh vực công nghiệp và thương mại và phí dịch vụ, chịu ảnh hưởng từ biến động giá mua điện qua ủy thác của lưới điện theo từng tháng, đồng thời còn có chênh lệch giá giữa các khung giờ cao điểm và đỉnh điểm; nếu chủ xe sạc vào giờ cao điểm sử dụng điện, chi phí tiền điện sẽ tự nhiên tăng theo.

Đáng chú ý là vào tháng 12 năm 2025, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia và Cục Năng lượng Quốc gia đã ban hành “Quy tắc cơ bản của thị trường điện dài hạn và trung hạn”, trong đó nêu rõ từ ngày 1 tháng 3 năm 2026, đối với các chủ thể kinh doanh trực tiếp tham gia giao dịch thị trường sẽ không còn bị quy định một cách nhân tạo mức giá điện theo thời điểm và khung giờ nữa. Hiện trên toàn quốc đã có nhiều địa phương ban hành thông báo hoặc lấy ý kiến, hủy bỏ chính sách giá điện cố định theo giờ cao điểm-thấp điểm, chuyển sang thực hiện cơ chế định giá biến động theo thị trường; nói theo cách dễ hiểu, chính là “lượng điện nhiều thì giá điện rẻ, lượng điện ít thì giá điện đắt”. Tổng giám đốc Nền tảng Dịch vụ Mở của Liên minh Sạc Xe Trung Quốc, ông Đồng Tông Kì, giải thích rằng đây cũng là một trong những lý do khiến một số chủ xe năng lượng mới hiểu nhầm mức giá sạc là “đã tăng”.

Ở các khu vực đã bãi bỏ giá điện theo thời điểm, chẳng hạn như Quý Châu, Hồ Bắc, Thiểm Tây, Cát Lâm, Vân Nam…, nếu chủ xe năng lượng mới không nắm bắt kịp quy luật biến động giá điện mới, rất có thể họ sẽ nhầm các khung giờ cao điểm thậm chí đỉnh điểm sau khi được điều tiết theo thị trường là các giai đoạn “bình-yên” trước đây trong chính sách giá theo thời điểm. Sự “lệch” này khiến chủ xe phải chi nhiều tiền hơn cho việc sạc.

Tỷ trọng công suất lắp đặt phát điện bằng nhiên liệu ở nước ta thấp

Không ảnh hưởng đến toàn cảnh giá điện của cả nước

Vậy rốt cuộc giá điện và giá dầu có liên quan gì không?

Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chính sách Năng lượng Trung Quốc, Giáo sư thỉnh giảng tại Trường Quản lý, Đại học Hạ Môn, ông Lâm Bá Cường, nói với phóng viên của Đài Truyền hình Trung ương rằng không thể “gắn” cứng hai thứ này với nhau. “Giá than tăng thì giá điện tăng” là điều chắc chắn. Nhưng “giá dầu tăng” thì “giá than tăng” không phải là mối liên hệ chặt chẽ.

Còn quan niệm “dùng dầu để phát điện” trong thực tế càng khó ảnh hưởng đến giá điện. Ông Vương Vĩnh Lợi cho biết, tỷ trọng công suất lắp đặt phát điện bằng nhiên liệu lỏng ở nước ta cực thấp; kể cả khi tính cả phát điện bằng khí đốt thì tổng tỷ trọng cũng không tới 5%, không đủ để ảnh hưởng đến toàn cảnh giá điện của cả nước.

Trong cơ cấu điện hiện có, phát điện bằng nhiên liệu lỏng chủ yếu đóng vai trò bảo đảm khẩn cấp cho các khu vực đặc biệt như lưới điện vi mô trên đảo và các điều kiện thời tiết cực đoan. Gần đây, giá điện cơ bản trong nước không có tình trạng tăng đồng loạt; xét theo giá thị trường giao ngay được các trung tâm giao dịch điện các tỉnh công bố, trong vài tuần gần đây, diễn biến giá điện chủ yếu thể hiện dao động biên độ nhỏ trong một phạm vi nhất định, không xuất hiện tình trạng leo thang giá một cách đáng kể.

Hệ thống điện có hiện tượng “đảo ngược cao điểm-thấp điểm”

Một số khu vực sạc vào giữa trưa rẻ hơn

Ông Vương Vĩnh Lợi tiếp tục giải thích rằng trong hệ thống điện sẽ xuất hiện hiện tượng “đảo ngược cao điểm-thấp điểm”; trước quy định mới, các chủ xe năng lượng mới có thể điều chỉnh kịp thời chiến lược sạc dựa trên thông tin mà thị trường điện công bố.

Ông Vương Vĩnh Lợi cho biết, sau khi thị trường giao ngay vận hành, ở nhiều nơi từ 11 giờ sáng đến 2 giờ chiều sẽ xuất hiện giá điện giao ngay âm. Vào giữa trưa, mọi người đều đang ăn cơm và nghỉ ngơi; công suất phát điện quang điện tăng lên, trong khi phụ tải sử dụng điện lại giảm đúng lúc đó, nên mới xuất hiện giá điện âm; mức giá trong phiên chào giá (được chốt) tương đối thấp. Vì vậy, chủ xe ô tô điện có thể sạc vào giai đoạn buổi chiều muộn; sạc nhanh trong hai giờ là có thể đầy pin, và giá điện cũng khá rẻ.

Ông Vương Vĩnh Lợi phân tích rằng giao dịch theo cơ chế thị trường sẽ thúc đẩy hình thành một hệ thống giá tinh vi và đa dạng hơn. Trong tương lai, người lái cũng sẽ có các kênh thuận tiện hơn để nắm bắt kịp thời sự thay đổi của giá sạc.

Đương nhiên, một phần khác trong cấu thành phí của trạm sạc công cộng—phí dịch vụ—cũng là một trong những lý do khiến giá sạc “trông như đã tăng”. Tổng giám đốc Nền tảng Dịch vụ Mở của Liên minh Sạc Xe Trung Quốc, ông Đồng Tông Kì, cho biết rằng khi mạng lưới sạc được mở rộng quy mô lớn, giai đoạn ban đầu của ngành dựa vào “đốt tiền” để bù trợ nhằm đánh nhau bằng giá sẽ trở thành quá khứ.

Ông Đồng Tông Kì nói rằng, dịch vụ ở các điểm trạm khác nhau, chi phí đầu tư xây dựng khác nhau, mức hao hụt khác nhau, nên phí dịch vụ cũng có sự khác biệt. “Chúng tôi sẽ hướng dẫn các nhà vận hành dùng định giá theo cách khác biệt để dẫn dắt người lái lựa chọn khác nhau.”

Thông tin số lượng lớn, phân tích chính xác—tất cả đều có trên ứng dụng tài chính Sina

Người phụ trách: Thường Phúc Cường