Kênh Hormuz lại bị gián đoạn, vào Chủ nhật có 0 tàu qua, nhiều tàu bị từ chối cho phép đi qua!

Khủng hoảng phong tỏa eo biển Hormuz tiếp tục leo thang. Chủ nhật cả ngày không phát hiện bất kỳ tàu nào đi qua eo biển, còn lượng thông hành ngày thứ Bảy cũng chỉ là 3 tàu, tình hình nhìn chung không có cải thiện thực chất so với giai đoạn đầu của phong tỏa. Trong khi đó, các hoạt động trung gian ngoại giao đang diễn ra đồng thời ở nhiều phía, nhưng các vụ tấn công bằng máy bay không người lái đã khiến chiến sự lan sang bên trong lãnh thổ Kuwait và Iraq.

Theo báo cáo theo dõi hằng ngày lần thứ 28 về eo biển Hormuz do Morgan Stanley công bố ngày 29 tháng 3, trong ngày chủ nhật không phát hiện bất kỳ tàu nào hoàn tất việc đi qua eo biển. Thứ Bảy dù ghi nhận 3 tàu đi qua, nhưng tổng lượng thông hành vẫn cực kỳ hạn chế, chưa thể quay trở lại mức bình thường.

Tổng hợp theo đưa tin của CCTV, Pakistan đang triệu tập Saudi Arabia, Ai Cập và Thổ Nhĩ Kỳ để tiến hành tham vấn nhằm kết thúc xung đột. Các quan chức Iran cho biết kế hoạch sẽ áp dụng chế độ tiếp cận chặt chẽ hơn và thu phí đối với các tàu đi qua eo biển Hormuz. Theo thông tin từ truyền thông, phía Iran cũng đưa ra một nhượng bộ có giới hạn: theo lời Bộ trưởng Ngoại giao Pakistan, Iran đồng ý mỗi ngày cho phép hai tàu mang quốc tịch Pakistan đi qua eo biển, tổng cộng tối đa 20 tàu.

Nền tảng giám sát hàng hải Windward cho biết các điều kiện cấp phép thông hành qua eo biển Hormuz đang ngày càng khắt khe và không minh bạch, đồng thời tiêu chuẩn phê duyệt thường xuyên thay đổi. Các tàu như tàu chở hàng rời, tàu vận chuyển gia súc và tàu chở dầu bị trừng phạt gặp tình trạng bị từ chối hành trình hoặc phải chờ phê duyệt. Tình trạng tắc nghẽn ở phía tây eo biển tiếp tục gia tăng, hiện đã có hơn 50 tàu container bị kẹt lại.

Lượng thông hành giảm đột ngột: Chủ nhật không có tàu nào qua eo biển

Kể từ khi khủng hoảng phong tỏa bùng phát, Morgan Stanley đã liên tục 28 ngày phát hành các báo cáo theo dõi hằng ngày, theo dõi theo thời gian thực số lượng tàu đi qua eo biển của các loại tàu khác nhau, cước vận chuyển và các diễn biến liên quan.

Theo dữ liệu mới nhất, số lượng tàu qua eo biển trong cả ngày Chủ nhật là bằng không, còn thứ Bảy chỉ ghi nhận 3 tàu.

Iran mở ra một cánh cửa giới hạn với Pakistan. Theo tiết lộ của Bộ trưởng Ngoại giao Pakistan, Iran cam kết mỗi ngày cho phép hai tàu mang quốc tịch Pakistan đi qua eo biển Hormuz, với mức trần tổng cộng lên tới 20 tàu.

Ý nghĩa biểu tượng của thỏa thuận này lớn hơn giá trị thực chất. Trước phong tỏa eo biển Hormuz, số lượng tàu đi qua mỗi ngày vượt xa quy mô nói trên; chỉ dựa vào một “lối đi miễn trừ” cho hai tàu thì không thể giảm hiệu quả tác động của lệnh phong tỏa toàn diện đối với thương mại năng lượng.

Xung đột lan rộng: Tấn công bằng UAV vào sân bay Kuwait và mỏ dầu Iraq

Ranh giới địa lý của xung đột đang vượt ra khỏi chính bản thân eo biển Hormuz. Vào thứ Bảy, có vụ tấn công bằng máy bay không người lái vào sân bay quốc tế Kuwait và tấn công vào mỏ dầu Majnoon của Iraq.

Mỏ dầu Majnoon là khu vực khai thác dầu quan trọng ở miền nam Iraq; việc bị tập kích lần này đã làm dấy lên mối lo ngại hơn nữa của thị trường về an toàn cơ sở hạ tầng năng lượng trong khu vực. Việc sân bay Kuwait bị tập kích lại cho thấy tình hình căng thẳng đã lan sang các quốc gia quanh Vịnh Ba Tư, từ đó làm lộ rõ hơn “điểm rủi ro” của chuỗi cung ứng năng lượng.

Kênh thay thế: Yanbu và Fujairah duy trì mức xếp/dỡ cao

Dù eo biển Hormuz gần như bị đóng lại, một số điểm vận chuyển thay thế vẫn duy trì hoạt động. Lượng xếp/dỡ hàng hóa trung bình hằng ngày tại cảng biển ở Biển Đỏ của Saudi Arabia Yanbu vào khoảng 3 triệu thùng/ngày; lượng xếp/dỡ trung bình hằng ngày tại cảng Fujairah của UAE vào khoảng 2,5 triệu thùng/ngày.

Dữ liệu về mức xếp/dỡ cao tại hai điểm này cho thấy một số quốc gia sản xuất dầu đang tích cực sử dụng các tuyến xuất khẩu thay thế để lách qua eo biển Hormuz nhằm duy trì việc xuất khẩu dầu thô. Tuy nhiên, việc năng lực thay thế nói trên có thể bù đắp lâu dài khoảng trống do phong tỏa gây ra hay không, và liệu các khách hàng toàn cầu có thể tiếp nhận trơn tru các lượng hàng tương ứng hay không, vẫn là những biến số then chốt mà thị trường tiếp tục theo dõi.

Cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét đến các mục tiêu đầu tư đặc thù, tình hình tài chính hoặc nhu cầu riêng của từng người dùng. Người dùng cần cân nhắc liệu bất kỳ ý kiến, quan điểm hoặc kết luận nào trong bài viết này có phù hợp với tình trạng cụ thể của họ hay không. Theo đó mà đầu tư, chịu trách nhiệm là của người đầu tư.