An Tong Holdings (600179) lợi nhuận ròng năm 2025 tăng 77.9%, lợi nhuận gộp của hoạt động quốc tế vượt 70% | Cộng đồng cảng

Vào tối ngày 23 tháng 3, Công ty Cổ phần Đầu tư An Thông (viết tắt là “An Thông”, 600179) đã công bố báo cáo năm 2025. Năm ngoái, An Thông đạt doanh thu 9.08 tỷ nhân dân tệ, tăng 20.28% so với năm trước; lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt 1.086 tỷ nhân dân tệ, tăng 77.9%; lợi nhuận ròng không bao gồm các yếu tố bất thường đạt 976 triệu nhân dân tệ, tăng 110.95%; lợi nhuận cơ bản trên mỗi cổ phiếu là 0.26 nhân dân tệ, tăng 77.82%.

Hiệu suất ấn tượng của An Thông là nhờ vào sự thành công trong cả thương mại nội địa và quốc tế.

Năm 2025, tổng công suất trung bình có trọng tải của An Thông đạt 2.417.700 tấn, theo thống kê của Alphaliner, tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2025, An Thông đứng thứ 28 trong số các doanh nghiệp vận tải container toàn cầu về công suất tổng hợp, đứng trong top ba doanh nghiệp logistics container nội địa.

Trên thị trường nội địa, theo chỉ số giá cước container nội địa châu Á (PDCI), chỉ số giá cước container nội địa trung bình năm 2025 đạt 1.170,17 điểm, tăng 6.2% so với cùng kỳ năm trước.

Kinh tế phát triển, An Thông cũng đang tối ưu hóa nguồn lực của mình, thực hiện tích hợp khu vực cho các điểm cảng hiện có, tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2025, đã thành lập 41 điểm vận tải biển trên toàn quốc, bao phủ 165 cảng kinh doanh, khối lượng thông qua container nội địa đứng trong top ba tại 112 cảng chính của quốc gia. Hiện tại, An Thông chủ yếu vận hành 34 tuyến đường nội địa, cơ bản bao phủ các cảng chính trong nước.

An Thông tiếp tục tối ưu hóa các tuyến đường nội địa, hợp tác cùng Tập đoàn Thượng Hải, Tập đoàn Cảng Thiên Tân, Tập đoàn Cảng Quảng Châu để xây dựng tuyến đường biển nhanh chóng “Ba cảng một tuyến” chất lượng cao; tăng cường hợp tác với các công ty tàu lớn trong nước, thực hiện hợp tác khoang, đạt được sự bổ sung lợi thế, nâng cao tỷ lệ sử dụng nguồn lực.

Ngoài ra, An Thông còn thiết lập quan hệ đối tác chiến lược với Xiamen Guotai, tập trung vào logistics container nội địa, vận tải biển - đường sắt và kết nối thông minh; ký kết hợp đồng với Liao Port Co., Guangzhou Port Co., và Xinfeng Shipping, cùng nhau xây dựng hành lang logistics lớn Bắc - Nam.

Năm 2025, An Thông hoàn thành khối lượng container vận chuyển đường biển đạt 3.262.500 TEU, tăng 12.11%, hoàn thành khối lượng thông qua container đạt 17.018.800 TEU, tăng 7.71%. Giá cước, khối lượng container tính phí, khối lượng thông qua container đều tăng, khiến doanh thu logistics nội địa của An Thông đạt 7.916 triệu nhân dân tệ, tăng 15.93%, tỷ suất lợi nhuận gộp tăng 3.86 điểm phần trăm.

Về vận tải biển quốc tế, mặc dù thị trường vận tải hàng hóa xuất khẩu có sự biến động, giá cước đi xuống, nhưng thị trường thuê tàu vẫn tiếp tục khởi sắc, An Thông tiếp tục đưa một số tàu vào thị trường vận tải hàng hóa xuất khẩu thông qua hình thức thuê ngoài. Tính đến cuối kỳ báo cáo, An Thông đã vận hành tổng cộng 16 tàu container trên các tuyến đường quốc tế, tổng công suất đạt 716.600 tấn, doanh thu logistics quốc tế đạt 1.13 tỷ nhân dân tệ, tăng 56.93%, tỷ suất lợi nhuận gộp lên tới 73.48%.

Đáng chú ý là sự hợp tác sâu sắc giữa An Thông và Công ty Vận tải Quốc tế Trung Quốc, vào tháng 1 năm 2025, An Thông đã cho thuê hai tàu của mình cho Công ty Vận tải Quốc tế Trung Quốc để phục vụ cho thị trường vận tải hàng hóa xuất khẩu, mang lại cho An Thông hàng tỷ nhân dân tệ doanh thu từ tiền thuê. Vào tháng 7 năm 2025, Công ty Cổ phần Vận tải Trung Quốc đã công bố kế hoạch để công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu của mình, Công ty Vận tải Quốc tế Trung Quốc, mua lại cổ phần của An Thông. Tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2025, Công ty Vận tải Quốc tế Trung Quốc và các bên liên quan đã nắm giữ tổng cộng 20.00% cổ phần của An Thông, trở thành cổ đông lớn nhất. Sự liên kết vốn và tích hợp nguồn lực giữa hai công ty vận tải lớn trong hệ thống Công ty Cổ phần Vận tải Trung Quốc đã tạo điều kiện cho An Thông mở rộng hoạt động kinh doanh xuất khẩu.

Ngày 23 tháng 3 năm nay, An Thông tiếp tục thông báo rằng họ dự kiến sẽ cho Công ty Vận tải Quốc tế Trung Quốc thuê 2 tàu container để phục vụ cho thị trường vận tải hàng hóa xuất khẩu. Trong tương lai, An Thông sẽ tận dụng tối đa mạng lưới logistics nội địa và nguồn lực khách hàng để mở rộng hoạt động kinh doanh giao nhận quốc tế, khám phá mô hình hoạt động liên kết giữa thương mại nội địa và quốc tế.

Ngoài vận tải biển, An Thông còn dựa vào lợi thế logistics bao phủ vùng ven biển và ven sông, tích cực mở rộng mạng lưới đường sắt và đường bộ, cung cấp dịch vụ logistics đa phương thức. Năm 2025, An Thông dựa trên tài nguyên từ cảng và mạng lưới tuyến đường, thực hiện tích hợp tài nguyên xe tải container, linh hoạt điều phối công suất xe tải container phân bố trên toàn quốc, dựa vào mạng lưới điểm mật độ cao rộng rãi, đáp ứng nhu cầu logistics của khách hàng cho “km cuối”. An Thông tiếp tục tối ưu hóa và tích hợp các điểm và tuyến đường sắt hiện có, tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2025, có 8 điểm mạng đường sắt, 39 tuyến đường trực tiếp đường sắt, 274 tuyến đường biển - đường sắt, liên quan đến 270 điểm dịch vụ đường sắt, dịch vụ đường sắt bao phủ 31 tỉnh thành và 295 thành phố. An Thông cũng đã ký kết thỏa thuận “một đơn” về vận tải đa phương thức với Tập đoàn Đường sắt Quốc gia, tích hợp tài nguyên đường sắt, cảng và vận tải biển, đạt được sự kết nối liền mạch giữa đường sắt và vận tải biển.

Phân loại theo lĩnh vực kinh doanh, năm 2025, An Thông đạt doanh thu từ vận tải biển 7.735 triệu nhân dân tệ, doanh thu từ vận tải đường bộ 1.08 tỷ nhân dân tệ, doanh thu từ vận tải đường sắt 230 triệu nhân dân tệ, đã hình thành lợi thế cạnh tranh mạng lưới trong hệ thống vận tải đường biển, đường bộ và đường sắt.

Cộng đồng cảng (ID:gangkouquan) cho rằng, kể từ khi dịch bệnh bùng phát, thị trường thuê tàu xuất khẩu đã trở thành nơi tốt để các công ty container nội địa kiếm tiền “ngoài”, bao gồm cả An Thông, các công ty tàu khác cũng đã thu được lợi nhuận không nhỏ thông qua việc thuê tàu, đồng thời có thêm nhiều cơ hội tham gia vào thị trường quốc tế.

Tuy nhiên, thị trường xuất khẩu có sự biến động lớn, và thị trường nội địa vẫn là chiến trường chính của các công ty container nội địa, trong khi điểm đột phá và không gian tăng trưởng của vận tải container nội địa nằm ở vận tải đa phương thức. Trong những năm gần đây, nhà nước đã liên tục ban hành các chính sách đặc biệt để thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức, bao gồm thúc đẩy sâu sắc phát triển “một đơn” và “một container”, phát hành “Kế hoạch hành động thúc đẩy sự phát triển sâu sắc của vận tải đường sắt - đường biển theo ‘một cảng một chính sách’ (2025-2027)” và các chính sách khác. Vận tải đa phương thức sẽ trở thành con đường hiệu quả cho các doanh nghiệp vận tải container nội địa mở rộng thị trường.

An Thông dựa vào tài nguyên cảng ven biển và nội địa từ hệ thống đầu tư, đồng thời đã xây dựng một mạng lưới logistics đa phương thức rộng lớn, tạo thành hình thái bố trí mạng lưới kinh doanh “bao phủ ven biển, ven sông, sâu vào nội địa”, đã đứng tại cửa sổ phát triển nội địa tiếp theo.