Báo cáo kiểm tra ra khỏi tỉnh là bỏ đi, chuyển đổi bảo hành là mất hiệu lực, giao dịch xe điện đã qua sử dụng giữa các khu vực khó khăn đến mức nào?

Xe năng lượng mới đang gây sốt trên thị trường, nhưng một “đập ngăn” đang hình thành trong lưu thông.

Một chủ xe ở Tế Nam, mua xe qua tỉnh, ban đầu muốn tiết kiệm 20.000 mua một chiếc xe từ Thượng Hải, nhưng lại mở ra một cuộc hành trình tốn thời gian hai tháng: báo cáo kiểm tra hai nơi không công nhận lẫn nhau, xung đột chính sách khu vực, bảo hành hết hiệu lực sau khi chuyển nhượng, tình trạng xe không giống như quảng cáo… Cuối cùng, chủ xe đã tiêu tốn thêm hàng nghìn tệ cho chi phí đi lại và thời gian, mệt mỏi cả về thể chất lẫn tinh thần.

Trải nghiệm của chủ xe này không phải là cá biệt, mà là bức tranh chân thực về khó khăn trong lưu thông xe điện đã qua sử dụng trên toàn quốc. Đến năm 2025, lượng giao dịch xe điện đã qua sử dụng của Trung Quốc đạt 1,6 triệu chiếc, chiếm 7,9% tổng lượng giao dịch xe đã qua sử dụng, tiềm năng thị trường rất lớn. Tuy nhiên, tỷ lệ giao dịch xuyên vùng chỉ là 28%, thấp hơn nhiều so với tỷ lệ chuyển nhượng tổng thể của xe đã qua sử dụng là 34,9%.

Một số chính sách khu vực “mỗi nơi một kiểu” đã cắt đứt thị trường lưu thông toàn quốc. Trong số các thành phố trên toàn quốc, hơn 70 nơi có chính sách hạn chế giao dịch xe điện đã qua sử dụng, tiêu chuẩn thực thi khác nhau rất nhiều: Bắc Kinh yêu cầu đăng ký kiểu xe và kiểm tra hai cấp độ về khả năng hoạt động, Thâm Quyến yêu cầu khắt khe về tình trạng suy giảm pin dưới ≤25%… Người tiêu dùng phải di chuyển qua lại giữa hai nơi, tiêu tốn thời gian và tiền bạc; chi phí đi lại, kiểm tra, và đăng ký cho các nhà buôn xe khi thu mua xe từ vùng khác chồng chất, thường lên tới hàng chục nghìn tệ làm cho giao dịch không có lãi.

Kiểm tra “mỗi nơi một kiểu” là bức tường thứ hai trong việc mua xe xuyên vùng. Pin là thành phần cốt lõi của xe điện, nhưng kiểm tra pin đã qua sử dụng không có tiêu chuẩn bắt buộc đồng nhất trên toàn quốc. Tiêu chuẩn quốc gia hiện tại chỉ quy định khung cơ bản, quy trình kiểm tra, độ chính xác thiết bị, và phương pháp thu thập dữ liệu đều do địa phương tự định. Kết quả kiểm tra của cùng một chiếc xe ở các vùng khác nhau đôi khi có sự chênh lệch rất lớn.

Điều đáng lo ngại hơn là, đối với báo cáo kiểm tra từ xa, các cơ quan quản lý xe địa phương luôn không công nhận. Điều này dẫn đến việc trong giao dịch xuyên vùng, xe cần phải kiểm tra lại tại nơi cung cấp và nơi chuyển đến, chi phí chồng chất, chu kỳ kéo dài, áp lực tài chính và vận hành đều đè lên các nhà buôn xe và chủ xe.

Vấn đề hậu mãi và bảo hành là bức tường thứ ba. Bảo hành của xe điện chủ yếu tập trung vào hệ thống ba điện, nhưng hiện tại hầu hết các nhà sản xuất xe đều có chính sách bảo hành “theo người chứ không theo xe”, hết hiệu lực khi chuyển nhượng. Mặc dù mạng lưới dịch vụ hậu mãi chính thức đã có mặt trên toàn quốc, nhưng việc mua xe từ xa khó có thể được hưởng dịch vụ hậu mãi tương đương với chủ xe địa phương. Các tổ chức kiểm tra bên thứ ba và các nhà sản xuất xe, do bảo mật công nghệ quản lý pin, dẫn đến kết quả kiểm tra không nhất quán, càng làm cho con đường bảo vệ quyền lợi của chủ xe đã qua sử dụng trở nên gian nan.

Những điểm đau này, bề ngoài là sự khác biệt giữa chính sách địa phương và tiêu chuẩn thực thi, nhưng thực chất là sự chậm trễ trong thiết kế cấp cao của ngành và sự mất cân bằng trong quy hoạch ngành. Về vấn đề đầu tiên, các quy định hiện có không đủ để đáp ứng nhu cầu của mô hình kinh doanh mới của xe điện, các địa phương xây dựng chính sách chú trọng vào bảo vệ môi trường và nhu cầu giao thông, nhẹ nhàng với thị trường lưu thông toàn quốc. Về vấn đề thứ hai, ngành vẫn đang tái cấu trúc mô hình bán xe, quyền lợi nghiêng về chủ xe đầu tiên, nhằm kích thích doanh số bán xe mới. Đối với hệ thống hậu mãi và bảo hành của xe đã qua sử dụng, đầu tư rõ ràng là không đủ.

Giải quyết vấn đề này cần phải đồng bộ ở ba cấp độ: Ở cấp độ thể chế, cần nhanh chóng sửa đổi luật pháp, thiết lập nền tảng giám sát thống nhất trên toàn quốc, thúc đẩy việc công nhận lẫn nhau về báo cáo kiểm tra, tư cách tổ chức trên toàn quốc, đạt được “một lần kiểm tra, sử dụng trên toàn quốc”. Các địa phương dần dần loại bỏ các hạn chế không hợp lý như tự đặt ra về khả năng hoạt động, sự suy giảm pin, và đăng ký kiểu xe. Ở cấp độ của các nhà sản xuất xe, cần thúc đẩy bảo hành hệ thống ba điện “theo xe chứ không theo người”, xây dựng hệ thống xe đã qua sử dụng được chứng nhận chính thức, và bố trí mạng lưới dịch vụ hậu mãi xe đã qua sử dụng thống nhất trên toàn quốc, để chủ xe đã qua sử dụng được hưởng bảo hành và dịch vụ tương đương.

Quan trọng hơn, toàn bộ ngành cần nhanh chóng hình thành sự đồng thuận: Ngành công nghiệp xe điện đang chuyển từ thị trường tăng trưởng sang thị trường tồn kho, thị trường xe đã qua sử dụng cũng là một phần quan trọng trong việc kích hoạt tiềm năng tiêu dùng ô tô. Chỉ khi người tiêu dùng mua được xe một cách yên tâm và sử dụng một cách an tâm, xe điện đã qua sử dụng mới thật sự “xoay” được, và chuyển đổi ngành mới có thể “sống” được.

Biên tập viên丨Chu Gia Thuận

Biên tập viên丨Ứng Hoàng, Triệu Tân

Kiểm duyệt丨Hàn Đông

Nguồn丨CCTV.com