Giảm 95%, cắt giảm 50.000 nhân viên, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai toàn cầu gặp sự cố lớn

作者：枫叶

Một tin tức đã gây sốt trong ngành ô tô, thương hiệu con sinh lợi nhất của Volkswagen, Skoda, sẽ rút khỏi thị trường Trung Quốc!

Không có một sự chia tay rầm rộ, chỉ có một câu “điều chỉnh chiến lược” nhẹ nhàng.

Thương hiệu ô tô Czech có tuổi đời gần 100 năm, đã đồng hành cùng người tiêu dùng Trung Quốc gần 20 năm và từng bán được 340.000 xe mỗi năm, được nhiều người coi là lựa chọn “đức tính Đức giá rẻ”, cuối cùng cũng không thể chống chọi được với nhiều áp lực, trong cuộc chiến thị trường khốc liệt mà âm thầm rút lui.

Đến năm 2025, doanh số của Skoda tại Trung Quốc chỉ còn 15.000 chiếc, không bằng 5% so với thời kỳ đỉnh cao.

Cũng gặp khó khăn như Skoda là Chevrolet, Honda lần đầu tiên thua lỗ 2,5 nghìn tỷ yên kể từ khi ra mắt.

Mọi người đã nghĩ rằng xe liên doanh sẽ dần bị xe điện nội địa “nuốt chửng”, nhưng không ngờ những công ty ô tô này lại sụp đổ nhanh đến vậy.

Một kỷ nguyên kết thúc, đại diện cho một kỷ nguyên mới bắt đầu.

Năm ngoái, doanh số bán hàng toàn cầu của các công ty ô tô Trung Quốc gần chạm mốc 27 triệu chiếc, đứng đầu bảng xếp hạng doanh số ô tô toàn cầu, chấm dứt vị thế thống trị doanh số 25 năm của các công ty ô tô Nhật Bản.

Trong thời đại biến động lớn, ô tô Trung Quốc cuối cùng đã vươn tới đỉnh cao thế giới.

Tuy nhiên, sự vinh quang thuộc về ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc mới chỉ bắt đầu.

01

Một thương hiệu nước ngoài khác, lại “rút lui” khỏi Trung Quốc.

Vào ngày 26 tháng 3, một thông báo ngắn gọn đã tuyên bố sự kết thúc của một kỷ nguyên: thương hiệu Skoda sẽ hoàn toàn rút khỏi thị trường Trung Quốc vào giữa năm 2026.

Thương hiệu con sinh lợi nhất của Volkswagen, từng bán hơn 300.000 chiếc mỗi năm tại Trung Quốc, năm ngoái doanh số tại đây đã thu hẹp chỉ còn 15.000 chiếc.

Từ 300.000 chiếc sụt giảm 95% xuống còn 15.000 chiếc, từ ánh hào quang của thị trường ô tô lớn nhất thế giới đến việc rút lui âm thầm - “câu chuyện Trung Quốc” kéo dài gần 20 năm của Skoda cuối cùng cũng đã kết thúc trong cuộc chiến thị trường khốc liệt.

Skoda trong tuyên bố đã thừa nhận: lý do rút lui là “khó khăn trong việc theo kịp tiến trình chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện trong khu vực”.

Nói cách khác, Skoda không phải không muốn ở lại, mà là không theo kịp.

Đúng vậy, không theo kịp làn sóng điện hóa, ngay cả khi có Volkswagen hỗ trợ, họ cũng chỉ có thể chọn rời đi.

Hơn nữa, công ty mẹ của Skoda, Volkswagen, trong những năm gần đây cũng gặp khó khăn tại thị trường Trung Quốc, BYD và Geely đã vượt qua gã khổng lồ Đức này về doanh số, và còn đạt được một số thành tựu công nghệ.

Đến năm 2025, doanh số xe điện của Volkswagen tại Trung Quốc chỉ khoảng 115.500 chiếc, giảm 44% so với cùng kỳ năm trước, thị phần chưa đến 1%.

Gần đây, Volkswagen vừa công bố một báo cáo tài chính “rạn nứt”: trong năm tài chính 2025, lợi nhuận hoạt động chỉ đạt 8,9 tỷ euro, giảm 53% so với cùng kỳ năm trước; doanh thu giảm 0,8%, tỷ suất lợi nhuận hoạt động chỉ 2,8%, đây là thành tích thấp nhất của Volkswagen kể từ khi xảy ra vụ bê bối khí thải diesel năm 2016. Thương hiệu sang trọng mạnh nhất của họ, Porsche, năm ngoái lợi nhuận hoạt động sụt giảm 93%.

Cuối năm ngoái, Volkswagen đã đóng cửa nhà máy trong nước lần đầu tiên trong 88 năm lịch sử.

Và chính một công ty từng thay đổi cục diện ngành công nghiệp ô tô toàn cầu này, để “tự cứu”, còn phải cắt giảm 50.000 việc làm tại “quê hương”.

Thương hiệu xe lớn thứ hai thế giới còn như vậy, tình hình của các thương hiệu con có thể tưởng tượng được.

02

Câu chuyện Trung Quốc của Skoda cũng từng có những khoảnh khắc rực rỡ.

Skoda (Škoda) tiền thân là công ty Laurin & Klement, là một nhà sản xuất ô tô được thành lập vào năm 1895 tại Cộng hòa Séc, sau đó được tập đoàn Volkswagen của Đức mua lại và trở thành thương hiệu con, có trụ sở tại Mladá Boleslav, là một trong bốn nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất thế giới.

Năm 2005, Skoda hợp tác với Shanghai Volkswagen, thành công trong việc nội địa hóa và gia nhập thị trường Trung Quốc, và năm sau đã đặt tên tiếng Trung là “斯柯达”; năm 2007, chiếc xe đầu tiên là Octavia cũng được sản xuất tại Shanghai Volkswagen, trở thành thương hiệu ô tô thứ ba của Volkswagen sản xuất tại Trung Quốc.

Nhờ vào vị trí “cùng nền tảng với Volkswagen, nhưng giá rẻ hơn hai ba vạn”, nhanh chóng thu hút được người tiêu dùng. Những mẫu xe kinh điển như Octavia, Superb, Kodiaq, và Rapid đã trở thành chiếc xe đầu tiên của nhiều gia đình. Câu nói “Những ai hiểu Volkswagen đều mua Skoda” đã khiến thương hiệu này trở thành chuẩn mực về tỷ lệ giá cả và hiệu suất.

Năm 2013, Skoda đã trở thành thương hiệu châu Âu đầu tiên đạt 1 triệu chiếc bán ra tại Trung Quốc trong thời gian ngắn. Thành tích này cũng khiến Skoda trở nên kiêu ngạo, và đã đưa ra một quyết định lớn là tách ra khỏi “Volkswagen”, lựa chọn hoạt động độc lập dưới hình thức thương hiệu riêng.

Tuy nhiên, đáng chú ý là Skoda trong chuỗi thương hiệu Volkswagen và thậm chí trong toàn ngành có tỷ lệ giá cả và hiệu suất rất cao, đến nỗi nhiều người tiêu dùng thời bấy giờ gọi nó là “Volkswagen giá rẻ”, được người tiêu dùng Trung Quốc yêu thích.

Từ năm 2016 đến 2018, Trung Quốc liên tục ba năm là thị trường đơn lẻ lớn nhất của Skoda, doanh số hàng năm ổn định trên 300.000 chiếc, thị phần không ngừng tăng lên, nhận được sự tin tưởng của hơn 3 triệu chủ xe Trung Quốc.

Vào thời điểm đó, với sự hỗ trợ về công nghệ từ tập đoàn Volkswagen, các đại lý 4S của Skoda mọc lên khắp nơi, dây chuyền sản xuất tại nhà máy hoạt động không ngừng, từ công nhân tuyến đầu đến tư vấn bán hàng, từ nhà cung cấp linh kiện đến nhân viên logistics, một chuỗi cung ứng hoàn chỉnh đã nâng đỡ cuộc sống ổn định của nhiều gia đình.

Năm 2018 là đỉnh cao của Skoda tại thị trường Trung Quốc, doanh số đạt 341.000 chiếc.

Tuy nhiên, sóng gió xoay chiều, cơn lốc phát triển của thị trường ô tô Trung Quốc đến nhanh hơn bất kỳ ai.

Giữa cuộc biến động lớn chưa từng có trong 100 năm, sự trỗi dậy nhanh chóng của xe điện nội địa đã thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của các thương hiệu nội địa, trong khi các thương hiệu liên doanh và nước ngoài liên tục thất bại.

Không ai ngờ rằng, Skoda, được mệnh danh là “đứa con của Volkswagen”, lại chỉ cần vài năm để rơi từ đỉnh cao xuống vực sâu.

Năm 2021, Skoda tại Trung Quốc chỉ bán được 71.000 chiếc, năm 2022, doanh số tích lũy của SAIC Skoda chưa đến 45.000 chiếc, giảm hơn 60% so với cùng kỳ. Năm 2023, việc ngừng sản xuất mẫu Kodiaq mới được coi là dấu hiệu cho thấy họ sẽ rút lui khỏi thị trường Trung Quốc. Đến năm 2025, doanh số của Skoda tại Trung Quốc chỉ còn 15.000 chiếc, không bằng 5% so với thời kỳ đỉnh cao. Con số này chỉ tương đương với doanh số bán của một số mẫu xe bán chạy của BYD trong nửa tháng.

Từ việc được đông đảo người tiêu dùng yêu thích đến việc không ai quan tâm, sự sụp đổ của Skoda diễn ra nhanh chóng đến mức khó mà ngăn chặn.

03

Tại sao Skoda lại thất bại? Cốt lõi chỉ có hai từ: tụt hậu.

Một mặt, việc chuyển đổi sang điện hóa đã hoàn toàn bị bỏ lại phía sau.

Khi tỷ lệ thâm nhập của xe điện tại Trung Quốc đã vượt quá 50%, các thương hiệu nội địa như BYD, Changan đang toàn lực phát triển các mẫu xe điện thuần túy, Volkswagen cũng đang thúc đẩy sự chuyển đổi dòng ID, thì Skoda gần như không có thành tựu nào trong lĩnh vực xe điện, thậm chí không có một mẫu xe điện nội địa nào có thể cạnh tranh, chỉ dựa vào xe xăng để chống đỡ, những sản phẩm “chuyển đổi từ xăng sang điện” duy nhất cũng không có sức hấp dẫn, cuối cùng bị thời đại bỏ lại phía sau.

Mặt khác, vị trí thương hiệu bị áp lực kép.

Bị gán mác “Volkswagen giá rẻ” trong thời gian dài, không thể vượt qua rào cản thương hiệu về phía trên, lại bị các thương hiệu nội địa có tỷ lệ giá cả và hiệu suất cao hơn vây hãm từ phía dưới. Thậm chí còn đáng ngại hơn, giá của thương hiệu chính Volkswagen liên tục giảm, trực tiếp đánh xuyên vào rào cản tỷ lệ giá cả và hiệu suất của Skoda - người tiêu dùng nhận ra rằng chỉ cần bỏ thêm một chút tiền là có thể mua được “Volkswagen chính hãng”, vậy tại sao còn phải chọn “sự thay thế” này? Vị trí “đức tính Đức giá rẻ” của Skoda trở nên ngày càng khó xử, không gian sinh tồn bị thu hẹp nghiêm trọng.

Skoda nổi tiếng với giá rẻ, nhưng cuối cùng lại thua vì giá rẻ, “đổi giá lấy lượng” dẫn đến các đại lý phải đóng cửa hàng loạt, kế hoạch chuyển đổi điện hóa cũng vì vậy mà bị đình chỉ, khiến lợi thế cạnh tranh của họ liên tục giảm sút, bị kẹt ở giữa trong tình thế khó xử, cuối cùng chỉ có thể chọn quay lưng tiếc nuối “rút lui”.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là, Skoda không phải là “không thể cứu vãn”.

Đến năm 2025, doanh số giao hàng toàn cầu của họ vượt qua 1 triệu chiếc, lợi nhuận hoạt động đạt 2,5 tỷ euro, thậm chí vượt qua cả Audi và Porsche; tại thị trường Ấn Độ, doanh số tăng gần 100% so với cùng kỳ năm trước, đà phát triển mạnh mẽ. Họ chỉ không thắng được cuộc “chiến tranh chuyển đổi tương lai” này tại Trung Quốc.

04

Lời chia tay của Skoda là sự kết thúc của một kỷ nguyên, đồng thời cũng phản ánh sự thịnh vượng của thị trường ô tô Trung Quốc.

Năm 2025, sản xuất và tiêu thụ ô tô của Trung Quốc lần lượt đạt 34,531 triệu và 34,4 triệu chiếc, tăng lần lượt 10,4% và 9,4% so với cùng kỳ năm trước, sản lượng và doanh số đạt mức cao kỷ lục mới, duy trì vị trí số một thế giới trong 17 năm liên tiếp.

Trong đó, sản xuất và tiêu thụ xe điện lần lượt đạt 16,626 triệu và 16,49 triệu chiếc, tăng lần lượt 29% và 28,2% so với cùng kỳ, duy trì vị trí số một thế giới trong 11 năm liên tiếp.

Nếu một ngành công nghiệp hàng năm đều đang gần như tăng gấp đôi, thì chắc chắn đây không phải là sự kiện ngẫu nhiên, mà chắc chắn là sức mạnh của thời đại, sức mạnh của xu hướng.

Thị trường ô tô Trung Quốc vào năm 2025, tỷ lệ thâm nhập của xe điện đã vượt quá một nửa, thị phần của các thương hiệu nội địa lần đầu tiên vượt quá 60%. Trong bối cảnh thị trường như vậy, bất kỳ thương hiệu nào không theo kịp bước tiến điện hóa và thông minh đều có thể bị loại bỏ.

Dữ liệu cho thấy, đến năm 2025, thị trường Trung Quốc có hơn 100 thương hiệu ô tô đang bán, trong khi theo dự đoán của ngành, trong vài năm tới sẽ có khoảng một phần ba thương hiệu rút lui hoặc trở nên bên lề. Skoda không phải là thương hiệu đầu tiên, cũng sẽ không phải là thương hiệu cuối cùng.

Trước đó, các thương hiệu như Suzuki, Renault, Jeep cũng đã rút lui trong sự tiếc nuối vì không theo kịp nhịp điệu của thị trường Trung Quốc.

Lời chia tay của Skoda là sự kết thúc của một kỷ nguyên, đồng thời cũng là một lời cảnh báo: trong thị trường Trung Quốc phát triển nhanh chóng, không tiến thì sẽ lùi, chỉ có theo kịp xu hướng, chăm sóc đổi mới, mới có thể đứng vững.

Đối với mỗi người làm trong ngành ô tô Trung Quốc, đây cũng là một hồi chuông cảnh tỉnh: sự biến đổi của ngành có thể xảy ra bất cứ lúc nào, chỉ có không ngừng học hỏi, nâng cao bản thân, mới có thể tìm được vị trí của mình trong sự đổi mới.

具身之家：具身智能与AI机器人的信息平台