Số lượng trạm sạc EV ở từng bang

Với hơn 3,5 triệu xe điện (EV) trên đường và ngày càng nhiều xe được dự đoán sẽ được bán mỗi năm, nhu cầu về sạc EV tiện lợi đang tăng lên trên toàn nước Mỹ. Tính đến tháng 3 năm 2026, có 78.444 trạm sạc EV với 241.301 cổng sạc trên toàn quốc.

Số lượng trạm và cổng đã tăng lần lượt 13% và 24% kể từ đầu năm 2025. Tuy nhiên, chúng không được phân bố đều trên tất cả 50 tiểu bang hoặc thậm chí trong mỗi tiểu bang. Và một vài công ty đã bắt đầu thống trị thị trường mạng lưới sạc EV.

Đọc tiếp để xem đầy đủ thông tin về dữ liệu trạm sạc EV, bao gồm số lượng bộ sạc theo tiểu bang, thành phố và mạng lưới.

Sạc EV theo Tiểu bang

California là nơi có 19.006 trạm sạc EV với tổng cộng 63.004 bộ sạc EV. Đó là 24% tổng số trạm sạc EV và 26% cổng sạc EV ở Hoa Kỳ. Không tiểu bang nào khác gần bằng số lượng cơ sở hạ tầng sạc EV đó.

Một lý do mà California đã xây dựng nhiều bộ sạc EV như vậy là vì tiểu bang này có số lượng xe EV trên đường nhiều nhất – rõ ràng. Hơn 1,25 triệu xe EV đã được đăng ký tại đây vào cuối năm 2023, dữ liệu đăng ký EV gần đây nhất có sẵn.

Bốn tiểu bang có ít bộ sạc EV nhất cũng có ít xe EV đăng ký nhất. Các tiểu bang đó là:

• South Dakota: 119 trạm với 343 bộ sạc. 1.675 xe EV đã đăng ký.
• Wyoming: 117 trạm với 332 bộ sạc. 1.139 xe EV đã đăng ký.
• North Dakota: 108 trạm với 277 bộ sạc. 959 xe EV đã đăng ký.
• Alaska: 77 trạm với 211 bộ sạc. 2.697 xe EV đã đăng ký.

Các thành phố có nhiều trạm sạc EV nhất

Ba thành phố hàng đầu, được đo bằng số lượng trạm sạc, nằm ở California: Los Angeles, San Diego và Irvine. Los Angeles một mình chiếm gần 10% số trạm sạc EV của California. Ba thành phố khác ở California nằm trong top 10: San Jose, San Francisco và Sacramento.

Các thành phố có nhiều cổng sạc EV nhất

Los Angeles và San Diego cũng đứng đầu danh sách các thành phố có nhiều cổng sạc EV nhất. San Jose hoàn tất top ba thành phố theo số lượng cắm EV.

Một số trạm sạc lớn nhất nằm ở khu vực nông thôn. Lost Hills, một cộng đồng không có tổ chức ở California, là nơi có Project Oasis, một địa điểm Supercharger của Tesla (TSLA -2.70%). Đây là trạm EV lớn nhất ở Hoa Kỳ với 164 bộ sạc.

Các mạng lưới sạc EV lớn nhất

ChargePoint (CHPT -9.46%) có mạng lưới bộ sạc EV lớn nhất ở Hoa Kỳ, với 44.508 trạm chứa 78.578 bộ sạc. Nhưng chỉ 6% bộ sạc của ChargePoint là DC Fast Chargers, lựa chọn khả thi duy nhất cho một sự dừng chân nhanh. Phần còn lại là bộ sạc Level 2. DC Fast Chargers có thể cung cấp 150 dặm phạm vi chỉ trong vài phút, trong khi một bộ sạc Level 2 mất khoảng 6 giờ để cung cấp cùng một phạm vi.

Hầu hết các mạng lưới sạc EV rất ưa chuộng bộ sạc Level 2 hơn DC Fast Chargers. Có một vài ngoại lệ đáng chú ý, nổi tiếng nhất là Mạng lưới Supercharger của Tesla, bao gồm 3.031 trạm cung cấp 36.773 Superchargers, một loại DC Fast Charger. Tesla cũng vận hành một mạng lưới Tesla Destination riêng chỉ với bộ sạc Level 2.

EVgo (EVGO -1.71%) và Electrify America là hai mạng lưới sạc EV lớn duy nhất khác cung cấp nhiều DC Fast Chargers hơn Level 2 chargers.

Nơi bộ sạc EV thường được tìm thấy

Bộ sạc EV thường được tìm thấy tại khách sạn, khu vực công cộng, đại lý ô tô, bãi đậu xe và trung tâm mua sắm. Quyền truy cập vào các loại bộ sạc khác nhau – và do đó sạc nhanh hơn – khác nhau tùy theo vị trí. Gần 90% bộ sạc được tìm thấy tại các khách sạn là bộ sạc Level 2 chậm hơn, hoàn hảo cho khách có thời gian sạc xe qua đêm.

Mặt khác, 95% bộ sạc được tìm thấy tại các trung tâm mua sắm là DC Fast Chargers, có thể nạp điện cho một chiếc EV trong suốt chuyến đi vào trung tâm mua sắm. Gần như tất cả các bộ sạc tại các trạm xăng, khoảng 99%, cũng là DC Fast Chargers.

Trong dữ liệu được Bộ Năng lượng thu thập, phần lớn các trạm sạc EV không được phân loại theo loại cơ sở.

Điều gì sắp tới cho các công ty sạc EV

Để xe EV trở thành sự lựa chọn chủ đạo của ô tô, chúng cần phải ngang bằng với xe chạy bằng xăng về phạm vi hiệu quả và sự tiện lợi trong việc tiếp nhiên liệu. Điều đó có nghĩa là cần phải xây dựng nhiều bộ sạc EV hơn (đặc biệt là DC Fast Chargers), và phạm vi mà pin EV cung cấp cần phải cải thiện. Các khảo sát cho thấy rằng các rào cản lớn nhất đối với việc áp dụng EV là lo âu về phạm vi và khả năng sạc xe nhanh chóng tại các địa điểm thuận tiện.

Cảm xúc đó, cùng với ước tính của Viện Điện Edison rằng sẽ cần hơn 42,2 triệu bộ sạc vào năm 2035 để hỗ trợ 78,5 triệu xe EV, cho thấy khả năng nhanh chóng xây dựng một mạng lưới sạc EV đáng tin cậy là một vấn đề sống còn đối với ngành. Tuy nhiên, thị trường bộ sạc EV đang phải đối mặt với những điều không chắc chắn có thể làm chậm tiến trình của nó:

• Chính quyền Trump đã đóng băng việc cấp vốn cho việc xây dựng các bộ sạc EV từ chương trình Công thức Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI). Sau một cuộc chiến pháp lý, chính quyền Trump đã mở lại chương trình cấp vốn vào tháng 8 năm 2025.
• Vào tháng 12 năm 2025, 16 tiểu bang đã kiện chính phủ liên bang về việc chính quyền Trump từ chối phê duyệt các khoản cấp vốn mới theo các chương trình cơ sở hạ tầng EV.
• Giá cả cho các xe EV và các trạm sạc EV được dự đoán sẽ tăng lên do vòng thuế nhập khẩu mới nhất của chính quyền Trump.
• Dự luật “đẹp, lớn” của Tổng thống Donald Trump đã kết thúc các khoản tín dụng thuế cho EV, điều này được dự đoán sẽ làm chậm đáng kể doanh số và sự áp dụng EV.

Đây là thời điểm bất ổn cho thị trường EV, và các tiểu bang đã gặp khó khăn trong việc sử dụng tiền được phân bổ thông qua chương trình NEVI. Trong khi Quốc hội đã phê duyệt 4,4 tỷ đô la trong quỹ NEVI vào năm 2021, các tiểu bang chỉ chi tiêu được 2% số đó (94 triệu đô la) tính đến tháng 1 năm 2026. Điều rõ ràng là cần nhiều quỹ và bộ sạc EV hơn nếu ngành này muốn tiếp tục phát triển.

Phương pháp

Dữ liệu được lấy từ Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng tính đến ngày 23 tháng 3 năm 2026. Dữ liệu được sử dụng cho bài viết này bao gồm các bộ sạc Level 2 và DC Fast Chargers mở cửa cho công chúng từ tất cả các mạng lưới sạc. Bài viết này đề cập đến các trạm sạc EV và các cổng sạc EV. Các trạm sạc có thể chứa một hoặc nhiều cổng sạc.

Nguồn

• Bộ Năng lượng (2026). “Địa điểm Trạm Sạc Xe Điện.”
• Bộ Năng lượng (2026). “Bản đồ và Dữ liệu - Đăng ký Xe Điện theo Tiểu bang.”
• Viện Điện Edison (2024). “Doanh số Xe Điện và Cơ sở Hạ tầng Sạc Cần thiết Đến Năm 2035.”
• E&E News của Politico (2026). “Quốc hội đã phê duyệt hàng tỷ cho các bộ sạc EV. Bốn năm sau, chỉ 2% được chi tiêu.”

Câu hỏi thường gặp

Có bao nhiêu trạm sạc EV ở Hoa Kỳ?

Có bao nhiêu trạm sạc EV công cộng ở Hoa Kỳ?

Về tác giả

Lyle Daly là một nhà phân tích thị trường chứng khoán của Motley Fool chuyên về công nghệ thông tin và tiền điện tử. Lyle đã là một cộng tác viên tại công ty dịch vụ tài chính này từ năm 2018. Công việc của anh đã được đăng tải trên USA Today, Yahoo Finance, MSN, Fox Business và Nasdaq. Trước khi gia nhập The Motley Fool, anh đã viết cho các thương hiệu tài chính bao gồm Intuit.

TMFLyleDaly

X@LyleDaly

Lyle Daly có vị trí trong Tesla. The Motley Fool có vị trí trong và khuyến nghị Tesla. The Motley Fool có chính sách công khai thông tin.

Đọc tiếp

Hiệu suất Cổ phiếu trong Mọi Cuộc suy thoái Kể từ Năm 1980

Tình trạng Tài chính LGBTQ: Khảo sát 2.000 Người Mỹ

ESG, SRI, Đầu tư Tác động: Chúng là gì, Làm thế nào để bắt đầu, và Hiệu suất của các Quỹ

Tình trạng Phát trực tuyến 2025: Các Dịch vụ Phát trực tuyến và Cảm nhận của Người tiêu dùng

Giới thiệu về Bất động sản Kỹ thuật số trong Metaverse

Giá trị Ròng Trung bình theo Tuổi, Trình độ Học vấn và Chủng tộc