Giá nhiên liệu hàng không tăng gấp đôi chỉ trong một tháng, một cuộc khủng hoảng "bay" toàn cầu đang hiện rõ

Hỏi AI · Việc phong tỏa eo biển Hormuz có thể kích hoạt những hiệu ứng dây chuyền hàng không toàn cầu nào?

Tân Hoa Xã Finance (Cailianshe) ngày 28 tháng 3, bản tin của Biên tập viên Sử Chính Thư Dù cách xa chiến trường Trung Đông, “quả đắng” của việc tắc nghẽn “mạch máu năng lượng” của thế giới đang gây ra một cuộc khủng hoảng hàng không lan rộng toàn cầu.

Tính đến thời điểm đăng tải, các hãng hàng không từ Việt Nam đến New Zealand đã bắt đầu hủy chuyến do thiếu nhiên liệu hàng không; Liên minh châu Âu và Anh cũng có thể rơi vào tình cảnh tương tự trong vài tuần tới. Kể cả hãng hàng không của quốc gia xuất khẩu dầu lớn nhất thế giới là Mỹ cũng vì giá dầu cao mà đã hủy một số tuyến bay gây lỗ.

Nhiên liệu hàng không tăng vọt

Mặc dù việc phong tỏa thực tế eo biển Hormuz khiến giá nhiên liệu tăng vọt đồng loạt, thì áp lực năng lượng mà ngành hàng không phải gánh chịu còn đặc biệt lớn.

Theo thống kê của cơ quan nghiên cứu hàng hóa General Index, dầu hỏa hàng không chuyên cho máy bay phản lực, từ mức gần 800 USD/tấn kể từ cuối tháng 2 sau khi chiến sự bùng nổ, đã tăng lên 1600 USD/tấn; mức tăng này cao hơn đáng kể so với các sản phẩm hóa dầu khác như xăng, nhiên liệu dùng cho tàu thủy và naphtha.

Trong khi đó, các nhà máy lọc dầu ở châu Á bị buộc phải cắt giảm sản lượng do thiếu dầu thô từ Trung Đông. Các nhà giao dịch và phân tích dầu mỏ đều cho biết, tình trạng thiếu hụt nguồn cung sắp xảy ra đồng nghĩa với việc cần giảm chuyến bay để kìm hãm nhu cầu, đồng thời cũng cần sử dụng dự trữ dầu thô để tăng nguồn cung cho các sản phẩm nhất định. Cho đến nay, các quốc gia thành viên Cơ quan Năng lượng Quốc tế đã đồng ý giải phóng 400 triệu thùng dầu, nhưng theo kinh nghiệm trong quá khứ, chỉ có một phần rất nhỏ dự trữ khẩn cấp được dùng cho ngành hàng không.

Dữ liệu từ dịch vụ OilX của Energy Aspects cho thấy sản lượng tháng 3 của nhiên liệu hàng không và các nhà máy lọc dầu (dầu hỏa) trên toàn cầu dự kiến sẽ giảm khoảng 600.000 thùng/ngày so với tháng trước. Mặc dù mức giảm này chỉ khoảng 7%, nhưng lại rơi đúng vào giai đoạn nhu cầu đang dần tăng lên trước mùa cao điểm du lịch mùa hè. Như một yếu tố “giảm bớt tình hình”, các chuyến bay do các hãng hàng không ở Trung Đông phải ngừng bay vì chiến tranh có thể làm giảm nhu cầu khoảng 400.000 thùng/ngày.

Ông Eugene Lindell, người phụ trách mảng sản phẩm tinh chế của công ty tư vấn hóa năng lượng FGE NexantECA, ước tính rằng, nếu eo biển Hormuz tiếp tục bị phong tỏa, trong tháng này và tháng sau sẽ mất khoảng 37 triệu thùng sản lượng nhiên liệu hàng không và dầu hỏa.

Lindell cho biết: “Hiện tại, tình hình thị trường vô cùng căng thẳng, không có cách nào thay thế những tổn thất này.”

Ngừng bay, tăng giá

Là khu vực chịu tác động xung kích về cung năng lượng nhanh nhất, nhiều nước ở châu Á đã bước vào trạng thái khẩn cấp. Tổng thống Philippines Marcos trong tuần này cho biết việc ngành hàng không ngừng bay vì thiếu nhiên liệu “là một khả năng rõ ràng”. Hãng hàng không quốc gia của nước này, Philippine Airlines, cho biết rằng họ đã xoay xở để đảm bảo nguồn cung nhiên liệu đến hết ngày 30/6, nhưng sau đó tình hình cung cấp vẫn chưa rõ ràng.

Ở Việt Nam, Vietnam Airlines đã tạm dừng một số chuyến bay trên các tuyến nội địa; hãng hàng không giá rẻ Vietjet cũng đang giảm tần suất một số tuyến bay quốc tế.

Ngay cả hãng hàng không New Zealand cũng giữa tháng này đã công bố rằng, hủy 1100 chuyến bay, ít nhất kéo dài đến hết 30/4.

Trong khi đó, sân bay Sydney của Qantas Airways (Audasriau) cảnh báo rằng, không thể đảm bảo cảng nhập cảnh lớn nhất của nước này vào tháng tới sẽ nhận được nhiên liệu hàng không.

Ông Sumit Ritolia, nhà phân tích nghiên cứu cấp cao kiêm trưởng nhóm nghiên cứu mô hình hóa mảng lọc dầu của nền tảng thông tin năng lượng Kpler, cho biết: “Tình trạng thiếu hụt hiện nay mang tính cục bộ chứ không phải hệ thống; khu vực thiếu trầm trọng nhất là những nơi phụ thuộc nhập khẩu như Đông Nam Á.”

Dù vậy, nhiều nhà phân tích dự kiến rằng nếu chiến sự ở Trung Đông tiếp tục kéo dài, khu vực châu Âu sớm nhất đến tháng 5 sẽ xuất hiện tình trạng ‘không thể bay’ hoặc ‘không có nhiên liệu để bay’.

Mặc dù châu Âu không nhập khẩu dầu thô với khối lượng lớn từ Vịnh Ba Tư, nhưng lại là bên nhập khẩu chính dầu hỏa hàng không của khu vực này. Dữ liệu của Vortexa cho thấy nguồn cung của khu vực này chiếm một nửa lượng nhập khẩu của Liên minh châu Âu và Anh.

Ông Philip Jones-Lux, nhà phân tích dầu cấp cao của công ty phân tích năng lượng Sparta Commodities, cho biết nếu eo biển Hormuz tiếp tục đóng cửa, châu Âu sẽ bắt đầu thiếu nhiên liệu vào tháng 5. Ông bổ sung rằng, dù các nhà máy lọc dầu châu Âu có thực hiện bất kỳ biện pháp nào như tăng tỷ lệ chạy máy, hoãn bảo dưỡng hoặc điều chỉnh cơ cấu sản xuất sản phẩm để nghiêng về dầu hỏa hàng không, thì cũng không thể bù đắp được những tổn thất do việc đóng cửa eo biển Hormuz gây ra.

Nhà phân tích hàng đầu của hãng hàng không Bắc Âu, ông Thomas Tø s sen (Thomas Tøsen), cho biết: tính đến hiện tại, cuộc chiến Iran đã khiến chi phí đối với các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương tăng thêm khoảng 300 USD cho mỗi hành khách.

Ngoài Trung Đông, một quốc gia cung cấp lớn khác của châu Âu là Ấn Độ, nhưng họ sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các bên mua ở châu Á. Gần đây có thông tin rằng một số tàu chở dầu hỏa hàng không ngoài khơi đã quay đầu để chuyển điểm đến sang các quốc gia châu Á trả giá cao hơn.

Dù chiến sự ở Trung Đông có thể hạ nhiệt nhanh chóng, thì việc khởi động lại toàn bộ chuỗi cung ứng cũng cần thời gian. Ông Orkhan Rustamov, nhà sáng lập kiêm CEO của công ty giao dịch hàng hóa Alkagesta, cho biết: “Thị trường sẽ không hồi phục ngay lập tức; khi dòng thương mại dần trở lại bình thường, cơ cấu sản lượng của các nhà máy lọc dầu được tái điều chỉnh, và các hãng hàng không xây dựng lại kế hoạch chuyến bay, thì thông thường thị trường sẽ tồn tại một giai đoạn trễ.”

（Tân Hoa Xã Finance (Cailianshe) Sử Chính Thư）