Thị giác và cảm nhận, ai an toàn hơn? Càng nhiều cảm biến laser radar càng tốt? Các quản lý cấp cao của Lantu và WeiPai chia sẻ quan điểm khác nhau

凤凰网科技讯 3月26日，针对智能驾驶路线中，采用激光雷达和纯视觉方案背后的差异，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放认为，

视觉感知是“被动看”，靠天吃饭，强光、黑夜、浓雾，随时可能让它“致盲”。而激光雷达是“主动探”，自己发光自己收，测的是绝对物理距离。从效果看，算法推算出的“概率”，终究无法替代激光雷达测出的“真相”。单颗或双颗雷达仍有感知盲区，四激光雷达带来的360度“上帝视角”，才是对用户安全真正的兜底。

卢放表示，多几颗雷达，确实会增加成本，但安全从来不是一道关于“成本”的选择题，而是一道关于“生命”的必答题。四激光雷达，就是现阶段对用户安全最负责任的最优解。

但长城魏牌CEO赵永坡昨日发视频称，激光雷达数量越多，体验并不一定会越好。从用户心理角度来看，拥有多个激光雷达的车辆似乎更具优势，这种设计初衷是为了在消费者心中制造竞争优势，从而获取胜利。

但辅助驾驶系统可能并不总是需要四个或三个激光雷达，而且还让用户为额外的两个并不必要的激光雷达买单，如果使用不当，甚至可能产生不良效果，这与公司的造车理念相关。

如果仅仅是为了在市场中战胜用户，这种量化的方法可能是最简单的路径，但同时也是对用户的不负责任。

此外，自动驾驶技术公司Waymo前CEO约翰 · 克拉夫奇克认为，特斯拉坚守的纯视觉方案完全不可靠，就跟重度近视眼一样。

（责任编辑：董萍萍 ）

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