Các tập đoàn lớn đàn áp Robotaxi, liệu Văn Viễn Trí Hành có thể giữ vững "lợi thế đi trước" hay không

Chứng khoán thì cứ xem báo cáo nghiên cứu của nhà phân tích Cẩm Kỳ Linh, là uy tín, chuyên nghiệp, kịp thời, toàn diện, giúp bạn khai thác các cơ hội theo chủ đề giàu tiềm năng!

（Nguồn: NetEase Technology）

Sau khi năm 2025, Robotaxi bước vào năm đầu tiên vận hành theo quy mô, các tiêu chuẩn mà thị trường vốn áp dụng đối với doanh nghiệp xe tự động hóa đang chuyển từ việc chỉ “đua sức mạnh kỹ thuật” sang những kết quả thực tế của “sự thương mại hóa hiện thực hóa doanh thu”.

Là một trong những người chơi hàng đầu trong lĩnh vực Robotaxi tại Trung Quốc, Văn Viễn Chí Hành (Waymo?*) đã sớm công bố bảng thành tích của mình.

Năm 2025, doanh thu của Văn Viễn Chí Hành đạt 690 triệu NDT, tăng mạnh 90% so với cùng kỳ. Trong đó, doanh thu quý 4 đạt 314 triệu NDT, tăng 123%; cùng kỳ, khoản lỗ ròng là 1,66 tỷ NDT, thu hẹp hơn 30% so với cùng kỳ.

Tăng trưởng mạnh mẽ của kết quả hoạt động, động lực cốt lõi đến từ việc mở rộng nhanh quy mô trong mảng kinh doanh Robotaxi.

Năm 2025, doanh thu các sản phẩm và dịch vụ liên quan đến Robotaxi của Văn Viễn Chí Hành đạt 148 triệu NDT, tăng mạnh 209,6% so với cùng kỳ.

Tính đến cuối năm 2025, số lượng Robotaxi trên toàn cầu của Văn Viễn Chí Hành đạt 1125 xe, lập kỷ lục lịch sử cao nhất.

Nhưng khi mô hình kinh doanh Robotaxi dần được vận hành thông suốt, đường đua đang ngày càng trở nên chật chội.

Trước đó, các đơn vị tham gia đường đua Robotaxi trong nước chủ yếu tập trung ở ba công ty công nghệ lái tự động là RoboKuaiPao, Pony.ai và Văn Viễn Chí Hành. Tuy nhiên, từ năm 2025, các nền tảng di chuyển như Didi, Cao Cao Xuất Hành, HaLuo, Gaode và cả các hãng sản xuất xe như Xiaopeng đều gia nhập cuộc đua, khiến thị trường lo ngại về áp lực cạnh tranh trong tương lai đối với Văn Viễn Chí Hành.

Trước vấn đề này, ban quản lý Văn Viễn Chí Hành đã trả lời tại cuộc điện thoại vào tối ngày 23/3: “Đối với mảng kinh doanh taxi tự hành từ cấp độ L2 đến L4, cần phải có giấy phép năng lực vận hành an toàn, đồng thời phải thông qua việc kiểm chứng năng lực liên tục. Điều này bao gồm mức độ trưởng thành của phần cứng, kiến trúc hệ thống, cũng như sự phê duyệt của các cơ quan quản lý… Đây đều là những ải mà đối thủ cạnh tranh phải lần lượt vượt qua. Ở phương diện này, chúng tôi đã tích lũy kinh nghiệm phong phú và có lợi thế đáng kể trong mảng taxi tự lái cấp L4. Chúng tôi chào đón đối thủ cạnh tranh tham gia vào thị trường cạnh tranh khốc liệt này.”

Theo kế hoạch, Văn Viễn Chí Hành dự kiến đến cuối năm 2026, quy mô Robotaxi toàn cầu sẽ mở rộng lên 2600 xe, đồng thời nhắm tới mục tiêu dài hạn đạt tổng số hàng chục nghìn xe được triển khai trên toàn cầu trước năm 2030.

Trong quá trình đó, thị trường hải ngoại đã trở thành động cơ then chốt hỗ trợ kế hoạch của Văn Viễn Chí Hành.

Hiện tại, Văn Viễn Chí Hành đang đẩy nhanh mức độ thâm nhập toàn cầu thông qua hợp tác sâu với Uber. Theo thông tin do ban quản lý tiết lộ trong cuộc họp qua điện thoại, dự kiến đến năm 2027, quy mô đội xe hợp tác của hai bên trên nền tảng sẽ có thể đạt tới con số hàng nghìn xe.

Hiện tại, tại thị trường hải ngoại, Văn Viễn Chí Hành chủ yếu thúc đẩy vận hành Robotaxi thông qua hợp tác với Uber.

Theo thông tin từ cuộc gọi của ban quản lý Văn Viễn Chí Hành, trong hợp tác với Uber, dự kiến đến năm 2027 có thể đạt quy mô hợp tác hàng nghìn xe.

Ngoài ra, liên quan đến thị trường Trung Đông được chú ý nhiều, ban quản lý cho biết các hoạt động kinh doanh đang được triển khai từng bước một cách vững chắc,

“Chúng tôi đã nhận được giấy phép cấp thành phố của Abu Dhabi, và trong năm nay sẽ khởi động vận hành tại Dubai. Ở hai thành phố quan trọng này tại Trung Đông, chúng tôi đã có được giấy phép, đây là một điểm khởi đầu rất tốt.” Văn Viễn Chí Hành cho biết, “Xét từ góc độ quản lý, thành tích an toàn tốt và mối quan hệ với các đối tác cũng sẽ giúp chúng tôi mở rộng nhanh hơn. Hiện tại, chúng tôi đang theo dõi sát sao việc phát triển và mở rộng hoạt động, hợp tác chặt chẽ với các đội ngũ trong nước và hải ngoại, đồng thời liên tục mở rộng quy mô đội xe. Tính đến hiện tại, không có sự thiếu hụt vật liệu nào ảnh hưởng đến tiến độ triển khai hoạt động kinh doanh của chúng tôi, mọi tình hình vẫn nằm trong tầm kiểm soát của chúng tôi.”

Tăng trưởng doanh thu nhanh chóng và mức thu hẹp thua lỗ thực chất đã giúp Văn Viễn Chí Hành tích lũy thêm “lương thực” trong đường đua tự động lái nặng về tài sản và chu kỳ dài.

Nhưng không thể phủ nhận rằng khi các “ông lớn” trong ngành di chuyển và các lực lượng mới sản xuất xe bước vào cuộc chơi liên tiếp, cạnh tranh tại thị trường trong nước đang gia tăng hơn nữa.

Trong chặng sau của tự động lái, cuộc đua xếp hạng thực sự của thương mại hóa mới chỉ vừa bắt đầu.

Nguồn tin dồi dào, phân tích chính xác, tất cả có trên ứng dụng Tài chính Sina