Ngày càng nhiều người tử vong trên các tuyến đường của Úc. Chương trình này có thể giúp lái xe an toàn hơn

(MENAFN- The Conversation) Số ca tử vong trên các con đường của Úc đã tăng lên mỗi năm kể từ năm 2020. Điều này diễn ra bất chấp cam kết của chính phủ Úc về Tầm Nhìn Không Có Tử Vong – không có ca tử vong hoặc chấn thương nghiêm trọng nào trên các con đường của chúng ta vào năm 2050.

Thật không may, đã có 1.317 ca tử vong do tai nạn giao thông được ghi nhận vào năm 2025, tăng 1,9% so với năm 2024. Tai nạn giao thông đường bộ cũng vẫn là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho trẻ em và thanh niên, và là nguyên nhân thứ ba gây nhập viện vì chấn thương.

Để giảm số liệu này, chúng ta cần xem xét toàn bộ hệ thống sử dụng đường – bao gồm cả những phần không được đánh giá nhưng có thể nên được.

Nguyên tắc “hệ thống an toàn”

Một phần của Tầm Nhìn Không Có Tử Vong là cam kết mạnh mẽ hơn đối với phương pháp Hệ thống An toàn. Điều này có nghĩa là tất cả các phần của hệ thống giao thông đường bộ hoạt động cùng nhau để giữ cho chúng ta an toàn. Những phần này bao gồm người sử dụng đường, phương tiện, chất lượng và thiết kế đường, quy hoạch và tốc độ.

Nhưng “đường tốt”, “phương tiện tốt” hay “tài xế tốt” thực sự là gì? Đối với một số phần của hệ thống, có những câu trả lời rõ ràng.

Chất lượng và an toàn phương tiện được đánh giá thông qua Chương trình Đánh giá Xe Mới Úc, ANCAP. An toàn giao thông được đánh giá thông qua Chương trình Đánh giá Đường Úc, AusRAP.

Tuy nhiên, không có cơ chế rõ ràng để đánh giá hiệu suất của con người với tư cách là người sử dụng đường. Chắc chắn, nếu chúng ta lái xe hoặc đi xe máy, chúng ta phải chứng minh một số năng lực nhất định để được cấp giấy phép. Nhưng sau đó, chúng ta không nhận được phản hồi khách quan về hiệu suất của mình như là người sử dụng đường.

Những phán xét của chính chúng ta không đủ tốt. Nhiều người trong chúng ta mắc phải một mức độ nào đó của sự tự mãn ảo, và chúng ta có xu hướng chung là đánh giá năng lực của chính mình trong một nhiệm vụ là “trên mức trung bình”. Trong một nghiên cứu ở Mỹ, 673 trong số 909 người tham gia (74%) nghĩ rằng họ là những tài xế tốt hơn mức trung bình.

Về lý, hầu hết chúng ta không thể tốt hơn mức trung bình trong việc lái xe. Đây là nơi mà một chương trình đánh giá cho người sử dụng đường có thể phát huy tác dụng.

Hướng tới một chương trình đánh giá người sử dụng đường

Nghiên cứu gần đây từ Cao đẳng An toàn Đường bộ Úc đã xem xét đề xuất mới về một chương trình đánh giá người sử dụng đường.

Họ đã đề xuất việc đánh giá – có một tiêu chuẩn mà họ có thể được đo lường – nên có sẵn cho người sử dụng đường như một phần của phương pháp hệ thống an toàn, giống như đối với phương tiện và đường.

Thông qua các cuộc phỏng vấn với các chuyên gia an toàn đường bộ (bao gồm hai người trong chúng tôi) và một diễn đàn gồm các nhà nghiên cứu, chuyên gia và người ủng hộ an toàn đường bộ, các tác giả của báo cáo đã xác định năm lĩnh vực cần phản hồi cho người sử dụng đường:

kỹ năng và kiến thức của người sử dụng đường chuẩn bị trước chuyến đi quản lý rủi ro (chẳng hạn như vị trí trên đường, tốc độ, phân tâm, nhận diện nguy hiểm và tuân thủ) tự bảo trì và giám sát, và những gì xảy ra sau một sự cố (tức là, chúng ta học hỏi từ các vụ tai nạn hoặc gần như xảy ra tai nạn như thế nào).

Chúng ta có cần một chương trình riêng biệt cho điều này không?

Với tư cách là những tài xế, chúng ta đã nhận được phản hồi từ nhiều nguồn khác nhau. Và một số hệ thống an toàn chủ động tồn tại trong các xe hiện đại. Một số trong số đó, chẳng hạn như hệ thống hỗ trợ giữ làn đường, chủ động điều chỉnh những gì xe làm trong khi chúng ta lái.

Các công nghệ như vậy được gọi là hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS). Chúng có thể cung cấp cho chúng ta các cảnh báo trên đường, hoặc có thể tự động hóa một số khía cạnh của việc lái xe. Bằng chứng cho thấy ADAS có thể giảm tần suất tai nạn. Hơn nữa, phanh khẩn cấp tự động hiện đã trở thành bắt buộc trong các xe mới bán ra tại Úc.

Nhưng nhiều người trong chúng ta lái xe mà không có những tính năng này. Điều này củng cố lập luận cho một cơ chế phản hồi đồng nhất và dễ sử dụng có sẵn cho tất cả người sử dụng đường, nhằm cải thiện an toàn giao thông.

Tuy nhiên, một tiêu chuẩn như vậy sẽ rất phức tạp để phát triển và triển khai. Ai sẽ thực hiện hệ thống này? Liệu các công nghệ hiện đại, chẳng hạn như trí tuệ nhân tạo (AI), có đóng vai trò không? Nếu chương trình là tự nguyện, làm thế nào chúng ta khuyến khích mọi người tham gia?

Hiện tại, những câu hỏi lớn này có vẻ như không thể giải quyết được, nhưng chúng tôi có một số khuyến nghị.

Vậy chương trình có thể trông như thế nào?

Dựa trên năm lĩnh vực phản hồi được khuyến nghị cho người sử dụng đường, chúng tôi hình dung một chương trình tiêu chuẩn cho các tài xế ô tô điển hình có thể sử dụng những tiến bộ trong AI và telematics.

Các công cụ AI có thể theo dõi hành vi của tài xế đã tồn tại. Telematics sử dụng thông tin từ cảm biến, GPS và các chẩn đoán khác, và có thể cung cấp thông tin về hiệu suất lái xe, chẳng hạn như tốc độ và phanh.

Thực tế, việc sử dụng telematics đang mở rộng nhanh chóng ở Úc cho các phương tiện vận tải hàng hóa. Trong khi cần thêm dữ liệu để đánh giá tác động của telematics đến hiệu suất lái xe, tiềm năng là có, đặc biệt là khi kết hợp với các nguồn phản hồi khác.

Việc sử dụng dữ liệu này có thể cho phép chuẩn bị tốt hơn cho chuyến đi, cũng bao gồm lịch sử lái xe của người dùng (chẳng hạn như kỹ năng lái xe, thói quen, kiến thức và sở thích), cũng như thông tin giao thông và điều kiện thời tiết. Telematics được thực hiện thông qua một thiết bị đặt trong xe của tài xế. Có lẽ một phương pháp tương tự có thể được sử dụng ở đây.

Nhận thấy sự phức tạp trong việc cung cấp phản hồi cho tài xế, chúng tôi cũng đề xuất một sự chuyển đổi từ việc gọi nó là chương trình đánh giá người sử dụng đường sang chương trình “hỗ trợ” người sử dụng đường. Điều này sẽ phản ánh rằng bất kỳ hệ thống như vậy được thiết kế để hỗ trợ người sử dụng đường. Nếu khả thi, nó có thể được điều chỉnh cho các người sử dụng đường khác, chẳng hạn như người đi xe đạp và người đi bộ.

Việc phát triển các hệ thống đánh giá trước đây cho đường và phương tiện đã tăng cường an toàn trên các con đường của Úc. Tuy nhiên, chúng chỉ đi được một quãng đường nhất định.

Yếu tố còn thiếu sẽ được hưởng lợi từ việc đánh giá là chúng ta với tư cách là người sử dụng đường. Có lẽ sau đó chúng ta có thể tiến gần hơn đến tham vọng của Tầm Nhìn Không Có Tử Vong.

Cảm ơn: Các tác giả xin ghi nhận sự hợp tác với Roderick Katz của Cao đẳng An toàn Đường bộ Úc.