Ả Rập Xê Út vòng qua Hormuz, xuất khẩu dầu của Cảng Yanbu tăng đột biến lên mức cao kỷ lục

Trong bối cảnh tình hình Trung Đông tiếp tục căng thẳng, Saudi Arabia đang tái cấu trúc các tuyến xuất khẩu dầu thô của mình với tốc độ chưa từng có.

Saudi Arabia đã cho vận hành quy mô lớn hai đường ống Đông-Tây, chuyển hướng lượng dầu thô vốn được xuất qua Vịnh Ba Tư sang các cảng ở Biển Đỏ để vận chuyển ra ngoài, cụ thể là cảng Yanbu, nhằm né tránh eo biển Hormuz. Theo dữ liệu phân tích vận tải của tổ chức Kpler, kể từ tháng 3, sản lượng dầu thô bốc xếp tại cảng Yanbu đã tăng lên mức khoảng 3,4 triệu thùng/ngày; và kể từ tuần này, thậm chí đã vượt mức khoảng 4,5 triệu thùng/ngày. Một số lưu lượng trong từng ngày đạt hơn 5 triệu thùng, lập kỷ lục lịch sử.

Các nhà phân tích của Kpler, Emmanuel Belostrino và Jashan Prema, cho biết: “Điều này đánh dấu hệ thống vận tải trên Biển Đỏ bước vào một lĩnh vực chưa từng có, cho thấy quy mô to lớn của việc điều chỉnh tuyến đường lần này.”

Đường ống Đông-Tây vận hành hết công suất, lượng xuất khẩu tại Yanbu tăng gấp đôi

Đầu tháng này, Saudi Arabia bắt đầu cho vận hành quy mô lớn đường ống Đông-Tây, vận chuyển dầu thô từ các trung tâm xử lý ở mỏ dầu phía Đông và dọc bờ Vịnh Ba Tư đến cảng Yanbu ở bờ biển phía Tây. Theo dữ liệu của Kpler, công suất thiết kế của đường ống này vào khoảng 7 triệu thùng/ngày, trong khi giới hạn công suất bốc xếp của cảng Yanbu ước tính khoảng 4,5 triệu thùng/ngày.

Kể từ khi eo biển Hormuz bị cản trở, chỉ trong hơn hai tuần ngắn ngủi, Saudi Arabia đã tăng gấp đôi lượng xuất khẩu dầu thô từ cảng Yanbu. Tính đến tuần này, lượng bốc xếp bình quân ngày của hai bến cảng Bắc-Nam tại Yanbu đã tiến gần 4,5 triệu thùng/ngày, đang tiến sát giới hạn vật lý của cảng.

Xét về hướng luồng, hiện phần lớn lượng thùng hàng xuất khẩu vẫn được vận chuyển về phía Đông. Dữ liệu của Kpler cho thấy, Ấn Độ và Trung Quốc cùng chiếm khoảng một nửa lượng hàng xuất từ Yanbu; tính đến nay trong tháng này, hai nước này cộng lại tiếp nhận trung bình khoảng 1,5 triệu thùng/ngày, thay thế lượng hàng trước đó thường được bốc lên từ bờ Vịnh Ba Tư của Saudi Arabia.

Tắc nghẽn Biển Đỏ trở thành nút thắt then chốt, thời gian chậm lên đến 5 ngày

Tuy nhiên, việc sản lượng xuất khẩu tăng vọt đang tạo ra áp lực hậu cần mới. Các nhà phân tích của Kpler cho biết, hiện số lượng tàu chở dầu đang chờ ngoài khơi tại cảng Yanbu đã vượt quá 30 tàu, lập kỷ lục cao nhất từ trước tới nay; và kể từ tuần này, thời gian chờ để bốc xếp đã kéo dài lên khoảng 5 ngày.

Vấn đề tắc nghẽn tại các cảng ở Biển Đỏ đang trở thành ràng buộc cốt lõi của phương án vòng tránh lần này. Mặc dù công suất vận chuyển của đường ống Đông-Tây vẫn còn dư địa, nhưng do công suất bốc xếp của Yanbu vào khoảng mức trần 4,5 triệu thùng/ngày, cộng thêm việc nhiều tàu chở dầu bị dồn ứ, nên quy mô xuất khẩu có thể đạt được trên thực tế bị thu hẹp rõ rệt.

Dù Saudi Arabia đã nỗ lực hết sức để nâng cao sức thông qua của các tuyến thay thế, nhưng khoảng hụt nguồn cung tổng thể vẫn khó có thể bù đắp hoàn toàn—lượng vận chuyển khoảng 15 triệu thùng/ngày mà eo biển Hormuz trước đây đảm nhiệm, vượt xa giới hạn công suất chứa tối đa của bất kỳ tuyến thay thế đơn lẻ nào. Từ đó, sự mong manh của chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu lại tiếp tục bị phơi bày.

Cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

        Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không cấu thành lời khuyên đầu tư cá nhân và cũng không xem xét đến mục tiêu đầu tư đặc biệt, tình hình tài chính hoặc nhu cầu cụ thể của từng người dùng. Người dùng cần cân nhắc xem bất kỳ ý kiến, quan điểm hoặc kết luận nào trong bài viết này có phù hợp với tình huống cụ thể của mình hay không. Theo đó đầu tư, chịu trách nhiệm thuộc về bạn.