Cathay "Phép cộng và phép trừ": Con đường hành trình xa xôi trên bầu trời rộng lớn——Đối thoại với Tổng Giám đốc Hành chính Tập đoàn Cathay Lâm Thiệu Ba

Bài viết/羲之 王泽南

Trên bầu trời xanh, dòng khí luôn luôn sục sôi. Một hãng hàng không đã bay được tám mươi năm, điểm đặc biệt không phải ở chỗ bay nhanh như thế nào, mà là sau khi vượt qua bão tố, vẫn có thể bình tĩnh tự điều chỉnh chính mình ở độ cao hàng vạn mét dưới ánh nắng mặt trời.

Năm 2026, Cathay Pacific đón mừng tuổi 80. Tại thời điểm này, công ty đã trình làng một thành tích kỷ lục. Ngày 11 tháng 3, Tập đoàn Cathay công bố kết quả kinh doanh cả năm 2025: doanh thu đạt 1167,66 tỷ HKD, tăng 11,9% so với cùng kỳ; lợi nhuận ròng 108,28 tỷ HKD, tăng 9,5%. Trong bối cảnh cạnh tranh ngành hàng không toàn cầu ngày càng gay gắt, địa chính trị liên tục bất ổn và biến động thuế quan thường xuyên, bảng thành tích này càng trở nên đáng quý.

Giám đốc điều hành Tập đoàn Cathay, Lâm Triệu Bổn

Ngày 12 tháng 3, ông Lâm Triệu Bổn, Giám đốc điều hành Tập đoàn Cathay, trong cuộc phỏng vấn đã nói: “Từ năm 2023, lợi nhuận liên tiếp ba năm của Tập đoàn Cathay vượt quá 300 tỷ HKD, đã vượt qua khoản lỗ từ 2020 đến 2022, có thể coi là một kết quả viên mãn đối với chúng tôi.” Ông còn nhấn mạnh, năm 2026 là năm đầu tiên trong kế hoạch năm năm tới của Tập đoàn Cathay, cũng là một khởi đầu mới.

Cathay Pacific ra mắt bộ sơn đặc biệt chúc mừng 80 năm

Tuy nhiên, bên ngoài cũng rất quan tâm đến kế hoạch “giảm quy mô” mà Cathay từng công bố. Một bên là lễ kỷ niệm 80 năm rộn ràng và ánh hào quang lợi nhuận, một bên là việc cắt giảm chi phí nhân viên không tuyến chính, tại sao lại chủ động “kiểm soát chi tiêu” khi đang ở đỉnh cao lợi nhuận? Sự lựa chọn có vẻ mâu thuẫn này, đằng sau đó ẩn chứa triết lý kinh doanh nào của Cathay? Và đối với hãng hàng không đã đi qua 80 năm này, khi đối mặt với nhiều bất định, họ đã vượt qua các chu kỳ như thế nào?

Tăng tốc, vượt qua “mái chèo cao”

Kết quả cả năm 2025 của Cathay đã đạt nhiều chỉ số chính mới cao nhất, vượt xa dự đoán của các nhà phân tích. Sau khi công bố báo cáo tài chính, giá cổ phiếu của công ty đã tăng mạnh. Đến ngày hôm đó, tăng 4,36%, trong phiên có lúc tăng hơn 5%.

Từ lợi nhuận ròng 9,79 tỷ HKD năm 2023, đến 9,888 tỷ HKD năm 2024, rồi vượt qua “mái chèo cao” đạt 10,828 tỷ HKD năm 2025 — tổng lợi nhuận ròng trong ba năm vượt quá 300 tỷ HKD, lần đầu tiên trong lịch sử Cathay đạt thành tích liên tiếp rực rỡ như vậy, vững vàng giữ vị trí “hãng hàng không kiếm tiền nhất Trung Quốc”.

Nếu kéo dài thời gian, nhìn lại lời của Lâm Triệu Bổn về “ba năm khó khăn nhất trong 80 năm lịch sử của Cathay”, sẽ càng hiểu rõ giá trị của thành tích này. Trong thời kỳ dịch bệnh, Cathay lỗ khoảng 30 tỷ HKD. Từ lỗ 300 tỷ HKD đến lãi 300 tỷ HKD, thực ra là một cú lội ngược dòng huy hoàng trị giá 600 tỷ HKD. Người ta không khỏi tự hỏi, rốt cuộc Cathay đã làm gì đúng?

“Định vị, cải cách, tinh thần đoàn kết.” Lâm Triệu Bổn đưa ra ba từ khóa.

“Gốc rễ tại Hong Kong, dựa vào Trung Quốc, kết nối thế giới” là định vị đặc trưng của Cathay. “Sau khi định vị rõ ràng, trong phát triển thương hiệu, phát triển nhân viên và các lĩnh vực khác đều theo định vị đó mà phát triển, mọi việc đều rất thuận lợi.” Ông nói, sau khi định vị chính xác, đã thúc đẩy một loạt cải cách nội bộ, trong quá trình tái thiết cũng lắng nghe ý kiến, đề xuất của nhân viên, thực hiện một số biện pháp, hiện tại tinh thần nhân viên đạt mức cao nhất trong lịch sử, nhân viên vui vẻ sẽ mang lại khách hàng vui vẻ, “khi nhân viên vui vẻ, dịch vụ dành cho khách hàng chắc chắn sẽ được nâng cao, niềm vui truyền đến khách, khách cũng sẵn lòng chọn sản phẩm, dịch vụ của Cathay, cuối cùng đạt được kết quả tài chính khả quan.”

Dữ liệu là minh chứng tốt nhất. Năm 2025, dịch vụ vận tải hành khách của Cathay đóng góp doanh thu 724,54 tỷ HKD, tăng 15,8% so với cùng kỳ; công suất tăng 25,8%, vận chuyển 28,9 triệu hành khách trong năm, tỷ lệ ghế chỗ đạt 85,2%. Lĩnh vực vận chuyển hàng hóa đạt doanh thu 24,279 tỷ HKD, tăng 1,2%, lượng hàng hóa 1,677 triệu tấn, tăng 9,5%. Cathay Group qua Hong Kong Express đạt doanh thu 6,394 tỷ HKD, tăng 6,7%; công suất vận tải hành khách tăng 31,9%, vận chuyển 7,912 triệu hành khách, tăng 29,7%.

Trong khi thành tích tăng trưởng, nhân viên cũng hưởng lợi. Cathay đã phát tiền thưởng tương đương hơn 11 tuần lương hợp lệ cho nhân viên. Dựa trên kết quả kinh doanh cả năm, Hội đồng quản trị đã công bố trả cổ tức giữa kỳ lần hai là 64 HKD cents mỗi cổ phiếu, cộng với cổ tức giữa kỳ lần đầu đã trả, tổng cổ tức năm 2025 là 84 HKD cents mỗi cổ phiếu, tổng cộng khoảng 5,2 tỷ HKD.

Sau ba năm tái thiết thành công, Lâm Triệu Bổn tuyên bố, năm 2026 Cathay dự kiến sẽ tăng 10% công suất vận tải hành khách, tập trung vào tăng tần suất các chuyến bay hiện có và mở thêm các điểm đến mới như Seattle. Hiện tại, Cathay đã có hơn 100 điểm đến toàn cầu, đánh dấu bước tiến vững chắc trong mục tiêu “kết nối thế giới”. “Đây là một cột mốc quan trọng, nhưng chúng tôi sẽ không dừng lại ở con số này, Cathay còn muốn mở rộng thêm nhiều điểm đến nữa, bất kể là nội địa, quốc tế, hay các quốc gia xây dựng ‘Vành đai và Con đường’. Nếu thời cơ đến, chúng tôi còn sẽ cố gắng tăng chuyến bay giữa Hong Kong và các điểm quan trọng như Bắc Kinh, Thượng Hải, London, New York.”

Từ ba năm sinh tồn trên bờ vực của dịch bệnh, đến ba năm liên tiếp lập kỷ lục lợi nhuận, Cathay đã hoàn thành một cú lội ngược dòng và bứt phá. Sự đảo chiều này không chỉ là sự phục hồi của các con số tài chính, mà còn thể hiện khả năng kiên cường trong quản lý, tích lũy “dư địa” cho các chiến lược đầu tư, chuyển đổi tiếp theo. “Nhiên liệu chiến lược” dồi dào này đang tích trữ năng lượng cho hành trình dài tám mươi năm tiếp theo.

Tăng cường nội địa, phát triển “sân nhà thứ hai”

Trong ba năm gần đây, thị trường nội địa không còn nghi ngờ gì nữa là trung tâm của Tập đoàn Cathay, cũng là “sân nhà thứ hai” mà Cathay đổ nhiều vốn đầu tư.

Xét về mạng lưới tuyến bay, hiện Cathay vận hành 24 điểm đến nội địa, mỗi tuần khoảng 330 chuyến khứ hồi. Năm 2025, sẽ tăng thêm 5 điểm đến, trong đó Cathay mới mở rộng tại Singapore và Urumqi, Hong Kong Express bổ sung các tuyến Yiwu, Changzhou và Guiyang, đồng thời tăng chuyến tại các thành phố trọng điểm như Bắc Kinh, Thượng Hải, Thành Đô, Quảng Châu, là hãng hàng không có nhiều chuyến bay nhất giữa Hong Kong và nội địa. Ngoài ra, Cathay còn thúc đẩy liên vận đa phương trong Vùng Vịnh Quảng Đông-Hồng Kông-Macao, đồng thời mở rộng liên vận sang khu vực Thượng Hải - Yangtze. Hiện tại, gần một phần ba doanh thu của Hong Kong Express đến từ Vùng Vịnh Quảng Đông-Hồng Kông-Macao.

Điều đáng chú ý hơn nữa là Cathay rất khát khao tuyển dụng nhân tài, thực sự tạo thành “hàng rào” cốt lõi của doanh nghiệp, chính là con người và văn hóa. Đội ngũ nội địa đang trở thành phần không thể thiếu của Cathay. Tổng số nhân viên nội địa của Cathay đã vượt quá 4000 người, trong đó có 800 tiếp viên hàng không. Trong tương lai, sẽ tiếp tục mở rộng các vị trí tuyến đầu, tuyển dụng phi công tập sự, tiếp viên, kỹ sư hàng không và nhân viên IT, số hóa. “Nội địa là nguồn nhân lực quan trọng nhất của chúng tôi ngoài Hong Kong,” Lâm Triệu Bổn tiết lộ, kế hoạch tuyển dụng toàn cầu năm 2026 của Cathay là 3000 người. Theo thông tin từ buổi họp báo tài chính tại Thâm Quyến, ngay sau khi kết thúc, đội ngũ Cathay đã vội vã bay đến Bắc Kinh để “tuyển người”. Ngày 14 tháng 3, hoạt động “Trải nghiệm tuyển dụng 2026” của Cathay tại Bắc Kinh đã khai mạc.

Ngoài ra, về dịch vụ trên không, các sản phẩm cabin cũng đồng loạt nâng cấp. Dự kiến đến cuối năm 2026, việc làm mới toàn diện các máy bay Airbus A330-300 trên các tuyến nội địa sẽ hoàn thành, sẽ ra mắt hạng ghế “Business Class” có giường nằm, đồng thời nâng cấp ghế hạng phổ thông. Các sản phẩm cabin mới này sẽ sớm được đưa vào phục vụ trên các chuyến bay giữa Hong Kong và nội địa. Về dịch vụ mặt đất, tháng 8 năm ngoái, phòng chờ thương gia “寰宇堂” tại sân bay quốc tế Bắc Kinh đã hoàn toàn nâng cấp và mở lại. “Dịch vụ kết hợp trên không + mặt đất” này là toàn cảnh đầu tư trải nghiệm khách hàng, cũng là thể hiện rõ năng lực cứng và cam kết thương hiệu của Cathay.

Phòng chờ thương gia tại sân bay quốc tế Bắc Kinh

Dĩ nhiên, Vùng Vịnh cũng là trọng điểm đầu tư. Cathay đã thành lập văn phòng IT tại Quảng Châu và Thâm Quyến, có khoảng 200 nhân viên kỹ thuật, cộng thêm đội ngũ tại Hong Kong, tổng cộng có hàng nghìn nhân tài IT, còn có dịch vụ xe buýt trực tiếp từ Hong Kong Cathay City đến văn phòng tại Thâm Quyến. “AI là cơ hội lớn của ngành hàng không, mỗi năm Cathay đầu tư lớn vào IT, khoảng 3 tỷ HKD, hiện đã xây dựng hơn 200 mô hình riêng biệt, số hóa là trọng tâm phát triển trong 5 năm tới của chúng tôi.” Lâm Triệu Bổn cho rằng, trong tương lai, chiến thắng của các chuyến bay dài sẽ phụ thuộc vào việc máy bay có sở hữu “bộ não” thông minh nhất hay không — thông qua số hóa để chuyển đổi từ tiêu hao nhân lực sang lợi ích về hiệu quả.

Phát triển nội địa sâu rộng là sứ mệnh của Cathay “dựa vào tổ quốc”, cũng là trách nhiệm mà họ luôn tin tưởng và kiên trì thực hiện. Vùng Vịnh và toàn bộ Trung Quốc nội địa không phải là tuyến bay thay thế của Cathay, mà là “trụ sở mở rộng” hỗ trợ vững chắc cho hoạt động dài hạn toàn cầu, cũng là nền tảng giúp Cathay bay xa hơn.

“Điều chỉnh giảm trọng lượng”: quyết định tỉnh táo trên cao độ hàng vạn mét

Trong khi thành tích đạt đỉnh mới, thị trường lại truyền tin về việc Cathay đang xem xét lại chi phí và tổ chức “giảm quy mô”. Điều này khiến nhiều người băn khoăn. Lâm Triệu Bổn thừa nhận, môi trường bên ngoài đang thay đổi dữ dội, tình hình Trung Đông, giá dầu tăng vọt, biến động thuế quan, chiến tranh thương mại và các yếu tố không chắc chắn khác đều gây ra tác động lớn cho ngành hàng không. “Trong thuận lợi cũng phải có cảm giác nguy cơ, giữ vững cảnh giác, chuẩn bị sẵn sàng.” Quyết định có vẻ “ngược dòng” này, đằng sau đó là dự đoán rõ ràng về chu kỳ ngành.

Trước tiên là tác động của địa chính trị. Cathay vận hành hai tuyến bay trung đông từ Hong Kong đến Dubai và Riyadh, mỗi ngày một chuyến. Do tình hình Trung Đông, hai tuyến này sẽ tạm dừng đến ngày 31 tháng 3, sau đó sẽ quyết định có khôi phục hay không tùy tình hình. Lâm Triệu Bổn chỉ rõ: “Hiện tại, môi trường địa chính trị toàn cầu bất ổn, khiến lưu lượng hành khách và hàng hóa, giá nhiên liệu bay có những biến động bất ngờ.”

Thứ hai là chi phí nhiên liệu tăng đột biến. Ông tiết lộ một dữ liệu gây sốc: “Tháng 3 (giá nhiên liệu hàng không) so với tháng 1, 2 gần như tăng gấp đôi.” Giá dầu Brent biến động mạnh trong ngắn hạn, ngày 9 tháng 3, giá trung bình trong ngày đạt 119,5 USD, rồi giảm về 83 USD, biên độ dao động trong 24 giờ vượt quá 40%. Nhiên liệu hàng không là chi phí lớn nhất của hãng, chiếm gần 30% chi phí vận hành, giá dầu tăng gấp đôi sẽ gây tác động lớn đến chi phí.

Nhưng vấn đề không chỉ có chi phí. Các hãng trung đông giảm mạnh công suất, các hành khách chuyển tuyến qua Dubai, Doha để đi châu Âu, châu Mỹ, châu Úc phải tìm các trung tâm khác. Lâm Triệu Bổn nói: “Trong ngắn hạn, chúng tôi thấy nhu cầu cho các chuyến bay dài có xu hướng tăng.” Về vận chuyển hàng hóa, các hãng trung đông cũng giảm công suất, “Nhu cầu vận chuyển hàng hóa của Cathay trong ngắn hạn cũng có dấu hiệu tăng.” Ông còn bổ sung, trong thời gian tạm dừng các tuyến trung đông, sẽ chuyển các công suất liên quan sang các tuyến khác, đặc biệt là các tuyến châu Âu, dự kiến trong vài tuần tới sẽ tăng chuyến bay đi châu Âu. “Chuyến bay từ Hong Kong đến châu Âu có tỷ lệ lấp đầy cao, giá vé cũng đã tăng.”

Dữ liệu cho thấy, năm 2025, thị trường châu Âu vẫn là thị trường có tỷ lệ ghế chỗ cao nhất của Cathay, đạt 89,2%. Thị trường thứ hai là châu Mỹ, đạt 87,5%, trong đó có lượng hành khách trung chuyển qua Hong Kong từ nội địa.

Đối mặt với các “dòng khí” bên ngoài không thể kiểm soát này, Lâm Triệu Bổn có triết lý quản lý rõ ràng: “Kiểm soát những việc có thể kiểm soát, còn những việc không thể kiểm soát thì kiểm soát tốt cách ứng phó.”

Điều gì là có thể kiểm soát? Cấu trúc chi phí là có thể kiểm soát. Ông tiết lộ, Cathay sẽ duy trì cơ chế phòng hộ nhiên liệu, tỷ lệ phòng hộ nhiên liệu năm nay đã đạt 30%, không thay đổi theo tình hình. Ngoài ra, công ty đã công bố kế hoạch tăng phí nhiên liệu để ứng phó với đà tăng chi phí. “Mục tiêu của chúng tôi là giữ vững toàn bộ công suất, không giảm chuyến bay vì chi phí tăng.”

Nhưng đối phó sâu hơn chính là tối ưu tổ chức nội bộ. Lâm Triệu Bổn nói, dù là khủng hoảng Trung Đông hay chiến tranh thương mại, sau khi ngành hàng không trở lại bình thường, các tác động bên ngoài liên tiếp xảy ra. Phải tranh thủ lúc hiện tại còn tốt nhất để làm tốt hiệu quả chi phí, để sau này dù gặp bất cứ điều gì cũng có thể giữ vững, không để xảy ra tình trạng sa thải hàng loạt như trong quá khứ. Thông điệp rõ ràng: ban quản trị phải chuẩn bị sẵn sàng cho những bất định.

Bằng cách cắt giảm dư thừa hành chính, tối ưu hóa hiệu quả tổ chức, Cathay đang chủ động điều chỉnh “phân bổ tải trọng”, nâng cao khả năng chống chịu “sóng gió”. Những điều chỉnh nhỏ trong tổ chức trong ngắn hạn nhằm giữ vững “độ cao” trong chu kỳ suy thoái. Đồng thời, dự báo ngành năm 2026 sẽ có cung tăng nhanh hơn cầu, chi phí dừng sân bay do thiếu động cơ vẫn còn kéo dài — tất cả đều yêu cầu công ty phải “nhẹ nhàng hơn”.

Một chi tiết đặc biệt đáng chú ý. Trong khi các hãng khác cố gắng tăng số ghế trên cabin để tối đa hóa lợi nhuận, Cathay lại đi ngược dòng, điều chỉnh bố trí ghế hạng phổ thông trên máy bay Airbus A321neo để cung cấp không gian rộng rãi hơn cho hành khách. Có vẻ như là giảm số ghế, có thể ảnh hưởng đến doanh thu, nhưng lại nâng cao trải nghiệm khách hàng, tạo ra danh tiếng và dịch vụ tốt hơn. “Một giảm, một tăng” không đơn thuần là tối ưu, mà là phân bổ lại nguồn lực, bất kể điều chỉnh thế nào, nguyên tắc của Cathay vẫn không thay đổi: không giảm chất lượng và dịch vụ.

Cắt giảm là phần thừa của hậu trường, tăng cường là phần dịch vụ và công nghệ cốt lõi. Năm 2025, chi phí dịch vụ trên máy bay và chi phí khách hàng của Cathay tăng 35,8% so với cùng kỳ, là khoản tăng lớn nhất trong tất cả các khoản chi tiêu hoạt động — phần tiết kiệm từ các khoản hành chính đang được chính xác “chuyển dịch” đến các điểm tiếp xúc khách hàng. Về mặt mặt đất, phòng chờ thương gia “寰宇堂” tại sân bay quốc tế Hong Kong sắp sửa nâng cấp và mở lại, dự kiến trong năm nay sẽ mở thêm phòng chờ thương gia tại sân bay JFK, New York.

Tiếp tục đầu tư hạ tầng. Cathay đã cam kết đầu tư hơn 1000 tỷ HKD, trong đó phần lớn sẽ dùng để đưa vào các máy bay thế hệ mới. Trong vài năm tới, hơn 100 chiếc máy bay mới sẽ lần lượt được bàn giao. Thời gian cụ thể đã rõ ràng: năm 2026, bàn giao 8 chiếc, đều là máy bay hẹp thân, trong đó 5 chiếc thuộc Hong Kong Express, 3 chiếc thuộc Cathay. Năm 2027, sẽ đón chiếc máy bay dài hành trình thế hệ mới Boeing 777-9 đầu tiên; năm 2028, sẽ có hai mẫu máy bay mới gồm máy bay khu vực Airbus A330-900 và máy bay hàng hóa Airbus A350F.

Dòng máy bay dài hành trình thế hệ mới Boeing 777-9

Tất cả các biện pháp này đều thể hiện triết lý kinh doanh Focused Excellence (Chuyên tâm xuất sắc), không cạnh tranh về giá, mà cạnh tranh về giá trị. Lâm Triệu Bổn nói, chúng ta phải cạnh tranh về chất lượng, dịch vụ, trải nghiệm. Đây chính là chiến lược kiên định của Cathay trong thời kỳ đỉnh cao, cũng phản ánh sâu sắc nhất về hiểu biết của họ đối với “dài hạn” của hãng hàng không này.

Tám mươi năm, chính là hành trình dài

Hoạt động của một hãng hàng không giống như chiếc máy bay bay trên không trung, đôi khi là trời quang mây tạnh, đôi khi gặp phải nhiều chao đảo. Chính trong những lúc chao đảo đó, mới là thử thách khả năng điều hành của người cầm lái. Nhìn lại chặng đường 80 năm của Cathay, có lẽ điều cảm động nhất không phải là những thành tựu rực rỡ đỉnh cao, mà là sự tỉnh táo giữ vững nội lực trong thời kỳ huy hoàng, là dũng khí vượt qua các chu kỳ, kéo lại những cơn sóng dữ.

“Điều chỉnh giảm” và “tăng cường” chỉ là chiến thuật phù hợp với thời điểm, còn cốt lõi mà Cathay luôn kiên trì giữ vững chính là tinh thần CAN DO (Chăm chỉ, tận tâm). Lâm Triệu Bổn nói, văn hóa CAN DO của Cathay chính là dù trong bất kỳ tình huống nào cũng phải đối mặt thách thức, vượt qua thử thách, khi đối mặt sẽ càng thêm đoàn kết.

Người thực sự đi xa, không bao giờ lạc lối trong thuận lợi. Cathay đang thực hiện một cuộc “làm việc trên cao” tao nhã: cắt giảm gánh nặng hành chính thừa thãi, tăng cường sức mạnh dịch vụ và công nghệ. Trong dòng khí không chắc chắn của ngành, sự tự điều chỉnh đỉnh cao này chính là nền tảng để một hãng hàng không đẳng cấp thế giới của Trung Quốc vững vàng tiến xa.

Tám mươi năm, chính là hành trình dài.

Chụp ảnh:朱景辉 章启良 肖航

Chỉ đạo: 章启良

Chỉnh sửa: 章启良