Có tiền không mua được xăng, tàu du lịch Phuket đứng im: Lửa chiến tranh Trung Đông cháy bùng, Đông Nam Á bị giá dầu vượt trăm đô la kìm chân vào tường

Các nhà báo của tờ The Economic Daily | Wang Jiaqi Biên tập của tờ The Economic Daily | Lansou Ying

Sau khi eo biển Hormuz, tuyến năng lượng lớn nhất toàn cầu, bị “khoá”, trong tuần này, các bên xung đột Mỹ-Ả Rập-Iran bắt đầu tấn công các cơ sở năng lượng.

Ngày 18 tháng 3, Israel không kích mỏ khí đốt lớn nhất thế giới — mỏ khí Nam Parsi của Iran. Ngày 19 tháng 3, Iran tuyên bố tấn công các cơ sở dầu mỏ của nhiều quốc gia vùng Vịnh, chiến tranh lan rộng đến Saudi Arabia, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Qatar, đồng thời tuyên bố chiến tranh bước sang giai đoạn mới.

Kể từ ngày 12 tháng 3, giá hợp đồng tương lai dầu Brent không còn thấp hơn 100 USD/thùng, kể từ tháng 3 đã tăng hơn 40% tổng cộng.

Xu hướng giá dầu Brent kể từ cuối tháng 2

Giá dầu tăng vọt bắt đầu ảnh hưởng đến khắp nơi trên thế giới. Ở Đông Nam Á, nơi phụ thuộc rất lớn vào năng lượng Trung Đông, đã bắt đầu xuất hiện tình trạng khó khăn trong việc đổ xăng, ngành du lịch đình trệ, thậm chí còn gây ra các cuộc biểu tình.

Dù các chính phủ các nước cố gắng ổn định giá bán lẻ xăng dầu bằng các khoản trợ cấp, đồng thời yêu cầu cán bộ giảm đi lại, nhưng xã hội địa phương rõ ràng nhận thức rằng những biện pháp này chỉ là tạm thời kéo dài thời gian. Ngân sách không thể mãi “đốt” tiền, nếu chiến tranh tiếp tục, việc giá cả tăng là điều tất yếu.

“Có tiền cũng chưa chắc mua được xăng.” Đây là cảm nhận trực quan nhất của người dân Thái Lan hiện nay.

Sau khi xung đột Trung Đông bùng phát, chính phủ Thái Lan đã nhanh chóng phát đi tín hiệu ổn định, cho biết dự trữ năng lượng quốc gia vẫn đủ để duy trì hơn 60 ngày, đồng thời nhanh chóng sử dụng “Quỹ nhiên liệu” (Oil Fuel Fund) để trợ giá dầu diesel, giữ giá dưới 30 baht Thái/lít (khoảng 6,3 nhân dân tệ), đồng thời yêu cầu các doanh nghiệp xăng dầu tạm thời đóng băng giá trong ngắn hạn.

Trong bối cảnh giá dầu quốc tế đã tăng hơn 40% tổng cộng, chính sách này đã giúp thị trường Thái Lan tạm thời yên ả.

Nhân viên vận chuyển hàng hóa thường trú tại Thái Lan, Sun Xiaojiu, nói với phóng viên của Báo Kinh tế hàng ngày (gọi tắt là phóng viên The Daily Economic News): “Giá dầu quốc tế đang tăng, nhưng chúng tôi gần như không cảm nhận được gì, vì chính phủ đang thay mặt chúng tôi trả tiền.”

Giá xăng dầu thành phẩm của Thái Lan đã bắt đầu tăng (Nguồn ảnh: do người được phỏng vấn cung cấp)

Điều thay đổi sớm hơn giá cả là độ khó trong việc đổ xăng.

Tại Bangkok, phần lớn các trạm xăng vẫn mở cửa hoạt động, nhưng một số bắt đầu hạn chế lượng đổ xăng mỗi lần, có người phải chạy qua nhiều trạm mới đổ đầy. Ở miền Bắc và Đông Bắc Thái Lan, đã xuất hiện tình trạng xếp hàng, tranh giành xăng và tích trữ.

“Có trạm không phải hết xăng, mà là đang ‘giấu bán’.” Sun Xiaojiu nói. Trong bối cảnh trợ cấp giữ giá, một số trạm xăng chọn trì hoãn bán hàng, chờ đợi giá tăng trong tương lai rồi mới bán ra.

Nỗi lo thiếu xăng cũng gây ra phản ứng dây chuyền trong ngành vận tải logistics. Đội xe của công ty Sun Xiaojiu đang làm việc, gần đây giá chào hàng trung bình đã tăng khoảng 20%, quan trọng hơn là sự không chắc chắn tăng rõ rệt. “Vài ngày trước có một đơn hàng, xe đã xếp sẵn, tài xế đột nhiên nói không thể điều xe, chỉ còn cách chậm một ngày xuất phát.” Những sự chậm trễ như vậy bắt đầu trở nên thường xuyên hơn.

Hơn nữa, “bây giờ có tiền cũng chưa chắc mua được xăng,” anh thở dài. Một số tài xế xe tải và công ty vận tải phải mua xăng với giá gần 40 baht Thái/lít, cao hơn nhiều so với giá tại các trạm xăng. Một số đội xe thậm chí từ chối nhận đơn hàng vì thiếu nhiên liệu.

Máy bơm xăng tại trạm xăng Bangkok hiển thị: “Nhiên liệu đang vận chuyển” (Nguồn ảnh: do người được phỏng vấn cung cấp)

Chính phủ đã bắt đầu điều chỉnh từ phía cầu. Từ đầu tháng 3, một số cán bộ công chức và nhân viên doanh nghiệp nhà nước được yêu cầu làm việc tại nhà, giảm đi công tác, kiểm soát cường độ sử dụng điều hòa và điện năng. “Giống như thời dịch bệnh vậy,” Sun Xiaojiu nói, “Chưa đến mức bắt buộc cắt điện, hạn chế đi lại, nhưng đã bắt đầu siết chặt từ sớm.”

Chính quyền Thái Lan và các hiệp hội thương mại đã nhiều lần cảnh báo rằng, nếu giá xăng tiếp tục tăng, chi phí sẽ truyền qua từng cấp trong vận chuyển, sản xuất, logistics, cuối cùng phản ánh vào giá thực phẩm và các mặt hàng tiêu dùng hàng ngày. Hiện tại, do giá xăng vẫn bị kiềm chế, người tiêu dùng bình thường chưa cảm nhận rõ rệt về lạm phát, nhưng mọi người đều đồng thuận rằng, nếu chiến tranh kéo dài từ 1 đến 3 tháng, việc giá cả tăng là điều không thể tránh khỏi.

Vấn đề năng lượng cũng đang âm thầm thay đổi cuộc sống hàng ngày. Việc đi lại của Bangkok phụ thuộc nhiều vào ô tô cá nhân và xe máy, việc xếp hàng đổ xăng, hạn chế cung cấp đã gây ra nhiều phàn nàn. Mối lo lắng đang lan rộng, dù chưa mất kiểm soát.

Sun Xiaojiu cũng đã thay đổi phương thức đi lại của mình. Anh bắt đầu sử dụng nhiều hơn xe điện gia đình. Theo anh, cuộc xung đột này có thể vô tình thúc đẩy nhanh quá trình phổ biến xe năng lượng mới.

Khủng hoảng Trung Đông còn gây tác động lớn đến ngành du lịch quan trọng của Thái Lan. Trong tuần đầu tháng 3, số khách du lịch quốc tế đến Thái Lan giảm khoảng 9% so với cùng kỳ, tỷ lệ lấp đầy khách sạn tại các điểm du lịch chính thấp chỉ còn 10%.

Sắp đến lễ hội Songkran tháng 4, Thái Lan dự kiến sẽ đón một mùa du lịch sôi động.

Tuy nhiên, ông Xu (tên giả), chủ một cửa hàng lặn ở Phuket, nói với phóng viên The Daily Economic News rằng nhiều tàu lặn đã phải dừng hoạt động từ trước. Ông cho biết, điều này không chỉ là hiện tượng cục bộ, mà chi phí vận hành các tàu du lịch ở Đông Nam Á và thậm chí tại Great Barrier Reef của Úc đều đã tăng theo.

Tại Phuket, dầu diesel đã trở thành mặt hàng bị kiểm soát chặt chẽ, giới hạn lượng đổ để đảm bảo hoạt động xã hội cơ bản và nhu cầu của cư dân địa phương. Mỗi lần đổ khoảng 400 baht Thái (khoảng 85 nhân dân tệ) dầu diesel cho xe nhỏ, và khoảng 1000 baht Thái cho xe lớn.

Biện pháp này ảnh hưởng tương đối nhỏ đến xe cá nhân thông thường, “người dân địa phương chỉ cần đi nhiều vòng hơn để đổ xăng,” nhưng các phương tiện vận chuyển du lịch liên quan đến biển, đặc biệt là tàu lặn và tàu du lịch ra biển, phụ thuộc rất nhiều vào dầu diesel. Ông Xu cho biết, các tàu lặn và tàu du lịch tại Phuket đều dùng dầu diesel làm nhiên liệu, một số trạm xăng thậm chí đã xuất hiện tình trạng thiếu dầu diesel, lần đầu tiên kể từ khi ông định cư tại Phuket từ năm 2022.

Nhiều cửa hàng lặn ở Phuket dựa vào thuê tàu lớn để vận hành. Những tàu này chở được hàng trăm khách, tiêu thụ lượng dầu diesel lớn trong mỗi chuyến đi. Khi nguồn cung bị hạn chế, không chỉ ảnh hưởng đến chi phí vận hành, mà còn có thể dẫn đến giảm chuyến hoặc dừng hoạt động hoàn toàn.

“Hiện tại, mọi người lo lắng nhất không phải là giá tăng, mà là thiếu nguồn cung.” Ông nói.

Tính đến ngày 18 tháng 3, biện pháp giới hạn giá dầu diesel trong 15 ngày, với mức 29,94 baht Thái/lít, đã hết hạn. Chính phủ Thái Lan đã tuyên bố điều chỉnh tăng giá, nhưng cố gắng giữ trong khoảng dưới 33 baht Thái/lít (khoảng 6,94 nhân dân tệ).

Tối ngày 19 tháng 3, Sun Xiaojiu đã đặc biệt đi thăm nhiều trạm xăng ở Bangkok. Kết quả không mấy khả quan: một số trạm đã hết dầu diesel, một số khác cho biết dầu vẫn đang vận chuyển. “Bangkok như vậy rồi, các tỉnh ngoài còn tệ hơn.” Giá xăng số 91, loại phổ biến nhất, đã tăng từ hơn 30 baht Thái lên khoảng 31 baht. Mức tăng không lớn, nhưng là tín hiệu rõ ràng.

Các trạm xăng trên đường phố Bangkok, treo biển “Hết dầu diesel” (Nguồn ảnh: do người được phỏng vấn cung cấp)

Chính phủ Thái Lan vẫn nhấn mạnh “không có khủng hoảng năng lượng,” dự trữ vẫn đủ để duy trì từ 60 đến 95 ngày, và thông qua “Quỹ nhiên liệu” hàng ngày bơm hơn 1 tỷ baht Thái (khoảng 210 triệu nhân dân tệ) để giữ giá xăng dầu.

Tuy nhiên, trong thực tế, một số khu vực đã bắt đầu xuất hiện tình trạng tăng đột biến nhu cầu gấp 2-3 lần trong ngắn hạn, quá trình phân phối không theo kịp, và thiếu nguồn cung cục bộ. “Một số trạm xăng nhỏ do chi phí nhập hàng tăng lên 38-39 baht Thái/lít (khoảng 8-8,2 nhân dân tệ/lít), nhưng không thể bán theo giá thị trường, chỉ đành phải đóng cửa,” Sun Xiaojiu nói với phóng viên The Daily Economic News.

Quỹ nhiên liệu, nhằm duy trì ổn định giá bán lẻ xăng dầu, cũng đang gánh chịu áp lực ngày càng lớn.

Tính đến ngày 18 tháng 3, thâm hụt của Quỹ nhiên liệu Thái Lan đã vượt quá 12 tỷ baht Thái (khoảng 2,54 tỷ nhân dân tệ), chính phủ đã xác định giới hạn chi tiêu của quỹ này là 40 tỷ baht Thái (khoảng 8,46 tỷ nhân dân tệ).

Và thị trường dự đoán, mức trợ cấp này chỉ có thể duy trì trong vòng một đến hai tháng tối đa.

“Mọi người không còn tin rằng ‘quỹ nhiên liệu’ có thể giữ vững mãi,” Sun Xiaojiu nói, “một khi không còn đủ sức, giá xăng có thể không tăng từ từ nữa, mà sẽ tăng vọt một lần.”

“Những biện pháp này thực ra chỉ là kéo dài thời gian.” Ông nói.

Thái Lan không phải là thị trường phụ thuộc dầu Trung Đông cao nhất, nhưng là nền kinh tế có thâm hụt thương mại dầu khí lớn nhất châu Á. Đến năm 2025, nhập khẩu năng lượng ròng của Thái Lan khoảng 5,5% GDP, thậm chí cao hơn Hàn Quốc khoảng 4%. Tổng kim ngạch nhập khẩu dầu của Thái Lan trong cả năm khoảng 29 tỷ USD, trong đó hơn 17 tỷ USD đến từ Trung Đông, chiếm khoảng 58% tổng nhập khẩu dầu từ khu vực này.

Thái Lan tạm thời kiềm chế giá xăng dầu bằng trợ cấp của chính phủ, nhưng ở các khu vực khác của Đông Nam Á, giá dầu tăng vọt đã gây ra các vấn đề xã hội.

Philippines phụ thuộc vào nguồn cung từ Vùng Vịnh đến 95% nhu cầu dầu. Tính đến ngày 19 tháng 3, giá dầu diesel tại Philippines đã tăng hơn gấp đôi, các tài xế jeepney khắp cả nước đã tổ chức biểu tình phản đối trong ngày. Người lái xe jeepney, một trong những nhóm lao động vận chuyển phổ biến nhất tại các thành phố và vùng nông thôn Philippines.

Một tài xế jeepney tên Prado nói với truyền thông rằng, tiền kiếm được đều dùng để trả tiền dầu. Trước đây, chạy ba chuyến, có thể kiếm ít nhất 1000 peso Philippines, giờ chỉ còn 200 peso.

Chính phủ Philippines đã áp dụng chế độ làm việc 4 ngày/tuần cho một số cơ quan hành chính, đồng thời cung cấp trợ cấp nhiên liệu. Tổng thống Marcos còn yêu cầu các cơ quan chính phủ giảm tiêu thụ điện và nhiên liệu từ 10% đến 20%, tạm dừng các chuyến công tác và hoạt động không cần thiết.

Hiện tại, Bộ Ngân khố Philippines đã phân bổ 3 tỷ peso (khoảng 350 triệu nhân dân tệ) cho các chương trình trợ cấp và giảm giá nhiên liệu. Tuy nhiên, lãnh đạo các tổ chức vận tải đình công toàn quốc cho biết, các biện pháp này còn xa mới đủ.

Ngày 17 tháng 3, Thượng viện Philippines đã trao quyền khẩn cấp cho Tổng thống Marcos, cho phép tạm thời đình chỉ hoặc giảm thuế tiêu thụ xăng dầu.

Trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam phụ thuộc vào dầu Trung Đông đứng thứ hai sau Philippines. Mặc dù chính phủ đã điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu liên tục trong 5 ngày từ ngày 10 đến 14 tháng 3 thông qua “Quỹ ổn định giá nhiên liệu,” nhưng vẫn không thể giữ giá xăng dầu mạnh mẽ như Thái Lan. Đến ngày 16 tháng 3, giá xăng và dầu diesel đã tăng lần lượt 31,8% và 45,9% so với ngày 23 tháng 2.

Một số trạm xăng tại Hà Nội đã giảm số bơm nhiên liệu. Tại một trạm, chỉ còn 1 trong 6 bơm hoạt động. Người dân xếp hàng dài chờ đổ xăng cho xe máy và ô tô trong mưa.

Ngày 10 tháng 3, chính phủ Việt Nam tuyên bố rằng, nước này phụ thuộc rất lớn vào nhập khẩu năng lượng từ Trung Đông, là một trong những quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi biến động này. Chính phủ kêu gọi doanh nghiệp “thực hiện làm việc tại nhà, giảm nhu cầu đi lại và vận chuyển.”

Đối mặt với giá xăng cao, Việt Nam đang thúc đẩy nhanh việc chuyển sang sử dụng xăng ethanol.

Theo chỉ thị của Thủ tướng Phạm Minh Chính ký ngày 19 tháng 3, nước này sẽ bắt đầu sử dụng xăng E10 (hỗn hợp chứa 10% sinh ethanol) từ tháng 4, sớm hơn mục tiêu ban đầu là ngày 1 tháng 6.

Là nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á, Indonesia vẫn chưa xuất hiện tình trạng xếp hàng dài tại các trạm xăng, chủ yếu nhờ vào việc nước này còn giữ được vị thế của một nước xuất khẩu dầu trước đây.

Indonesia từng là thành viên của Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC), nhưng đã chuyển sang nhập khẩu dầu ròng từ năm 2003. Hiện tại, sản lượng dầu thô trong nước chỉ đủ đáp ứng khoảng 40-50% nhu cầu tiêu thụ dầu, trong đó 18% dầu đến từ Trung Đông. Mặc dù phụ thuộc không lớn, nhưng giá cả trong nước rất nhạy cảm với biến động giá dầu, xếp thứ hai chỉ sau Malaysia và Thái Lan trong khu vực châu Á. Báo cáo của Morgan Stanley cho biết, mỗi khi giá dầu quốc tế tăng 10 USD, CPI của Indonesia sẽ tăng 0,8%.

Ngoài ra, giá xăng dầu của Indonesia còn phụ thuộc phần nào vào trợ cấp của chính phủ. Trợ cấp nhiên liệu giúp giảm chi phí nhiên liệu của người tiêu dùng khoảng 30-40%, chiếm khoảng 15% ngân sách chính phủ.

Theo công ty tư vấn Capital Economics, chính phủ Indonesia dự kiến dành 381 nghìn tỷ rupiah (khoảng 1600 tỷ nhân dân tệ) cho trợ cấp năng lượng đến năm 2026, chiếm khoảng 1,5% GDP. Số tiền này dựa trên giả định giá dầu là 70 USD/thùng. Bộ trưởng Tài chính Purbaya Yudhi Sastawa cho biết, nếu giá dầu lên tới 92 USD/thùng, thâm hụt ngân sách của Indonesia sẽ tăng lên 3,6% GDP.

Capital Economics cảnh báo rằng, xã hội Indonesia từng xảy ra rối loạn do tăng giá xăng dầu. Tháng này, xếp hạng tín nhiệm quốc gia của Indonesia đã bị Moody’s hạ triển vọng từ “ổn định” xuống “tiêu cực.”

Lời cảnh báo: Nội dung và số liệu trong bài chỉ mang tính tham khảo, không phải là khuyến nghị đầu tư. Trước khi sử dụng, vui lòng xác minh. Thao tác theo đó, rủi ro tự chịu.

Ảnh bìa do người được phỏng vấn cung cấp