Xếp hàng tại trạm xăng hơn 100 mét, nếu thêm tiền vào ví nữa thì sẽ không chịu nổi nữa

Hỏi AI · Làm thế nào xung đột địa chính trị đẩy giá dầu toàn cầu lên mức đỉnh lịch sử?

Sản phẩm｜Nhóm kinh doanh tiêu dùng của Hǔxiào

Tác giả｜Châu Nguyệt Minh

Biên tập｜Miêu Chính Khánh

Ảnh bìa｜Visual China

Ngày 22 tháng 3 năm 2026, Bắc Kinh, đêm xuống, tại một trạm xăng của China Petroleum ngoài cửa Đông Trụng, trung tâm thành phố Bắc Kinh, xe chờ đổ xăng dài hơn 100 mét.

Nguyên nhân duy nhất khiến hàng dài tại trạm xăng là: Sau 24h ngày 23 tháng 3, giá xăng dầu thành phẩm trong nước sẽ có đợt điều chỉnh lớn, toàn quốc chuẩn bị bước vào thời kỳ giá xăng dầu 9 nhân dân tệ.

Đây sẽ là lần điều chỉnh lớn nhất kể từ năm 2026. Vào 24h ngày 23 tháng 3, mỗi tấn xăng dầu tăng khoảng 2000—2200 nhân dân tệ, quy đổi ra bán lẻ: Xăng 92 số: tăng khoảng 1.7 nhân dân tệ/lít; Xăng 95 số: tăng khoảng 1.8 nhân dân tệ/lít.

Đối với chủ xe gia đình phổ thông: Bình xăng 50 lít đầy, tiêu tốn thêm khoảng 85 nhân dân tệ, tương đương một bữa ăn; Bình 70 lít của SUV, đầy một lần sẽ tốn thêm hơn 120 nhân dân tệ.

Trong một năm, nếu chạy thêm 20.000 km, tiêu thụ 8 lít/100 km, đợt tăng giá này mang lại chi phí bổ sung hàng năm ước tính ít nhất hơn 2700 nhân dân tệ.

Một eo biển, chặn đứng một phần tư dầu mỏ toàn cầu

Một lý do quan trọng khiến giá dầu tiếp tục tăng là chiến tranh.

Eo biển Hormuz, lối ra duy nhất từ Vịnh Ba Tư đến Ấn Độ Dương, hẹp nhất khoảng 55 km. Một phần tư dầu mỏ toàn cầu, gần một phần năm khí tự nhiên hóa lỏng, mỗi ngày qua đây. Các nước sản xuất dầu chính Trung Đông — Saudi Arabia, Iran, Iraq, Kuwait, UAE — đều phụ thuộc vào tuyến đường này để xuất khẩu.

Đầu tháng 3 năm nay, khi Mỹ và Israel tăng cường tấn công Iran, tuyến đường này bị tắc nghẽn nghiêm trọng. Nhiều tàu chở dầu buộc phải vòng qua, phí bảo hiểm tăng vọt, một số chuyến bị hủy.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế gọi đây là “một trong những sự gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng nhất trong lịch sử thị trường dầu mỏ toàn cầu”. Goldman Sachs cũng đã cảnh báo: Nếu tình trạng tắc nghẽn kéo dài đến cuối tháng 3, dầu Brent có thể vượt đỉnh lịch sử năm 2008.

Hiện tại, khủng hoảng eo biển Hormuz khó có thể giải quyết trong thời gian ngắn.

Ngày 21 tháng 3, Tổng thống Trump đăng trên mạng xã hội, đưa ra tối hậu thư 48 giờ cho Iran: “Nếu Iran không mở hoàn toàn eo biển Hormuz trong 48 giờ, Mỹ sẽ tấn công và phá hủy các nhà máy điện của Iran, trước tiên là nhà máy lớn nhất.”

Thời hạn của tối hậu thư này trùng khớp gần như hoàn toàn với thời điểm điều chỉnh giá xăng dầu trong nước.

Tuy nhiên, Iran không nhượng bộ. Ngày hôm đó, Chủ tịch Quốc hội Iran trực tiếp từ chối tối hậu thư, lãnh tụ tối cao Iran trước đó cũng đã rõ ràng tuyên bố: “Không từ bỏ trả thù, eo biển Hormuz sẽ tiếp tục đóng cửa.”

Dĩ nhiên, nếu chỉ là xung đột địa chính trị, giá dầu thường tăng một thời gian rồi sẽ giảm trở lại. Nhưng lần này không giống vậy.

Trong mười năm qua, dưới áp lực chuyển đổi năng lượng mới và ESG, các tập đoàn dầu khí quốc tế đã cắt giảm mạnh đầu tư vào các mỏ dầu khí truyền thống. Từ 2015 đến 2020, chi tiêu vốn cho dầu khí toàn cầu giảm hơn 40%. Khi nhu cầu phục hồi, khả năng cung ứng đã bị tổn thương từ lâu.

OPEC+ hiện vẫn duy trì kế hoạch giảm sản lượng khoảng 2,2 triệu thùng/ngày, trong khi tốc độ tăng sản của dầu đá phiến Mỹ cũng do kỷ luật vốn hạn chế mà khá bảo thủ. Điều này có nghĩa là thị trường gần như không còn “dư địa” để ứng phó với các sự kiện bất ngờ. Bất kỳ tín hiệu tích cực nào về nhu cầu đều bị nhân đôi, nhân ba.

Trong nước cũng đang tăng áp lực. Sau Tết Nguyên đán, hoạt động sản xuất trở lại, mùa cao điểm logistics, chuẩn bị vụ xuân, thi công các dự án, khiến nhu cầu xăng dầu đạt mức cao trong năm. Đồng thời, mùa xuân là mùa bảo trì tập trung của các nhà máy lọc dầu, khoảng 20% nhà máy giảm tải hoạt động. Cung cầu đồng thời thắt chặt, đợt tăng giá này không chỉ cao mà còn tăng nhanh.

Đừng đánh nữa, ví tiền sắp không chịu nổi rồi

Ảnh hưởng của giá dầu tăng cao đã sớm lan tỏa đến các ngành khác.

Ngành hàng không là “nạn nhân trực tiếp” của giá dầu.

Hãng hàng không Juneyao, Xiamen Airlines đã đồng loạt công bố tăng phụ phí nhiên liệu cho một số chuyến bay quốc tế, mức tăng tùy theo khoảng cách, cao nhất là chuyến bay từ Trung Quốc đến Indonesia, tăng lên 600 nhân dân tệ. Spring Airlines cũng tăng phụ phí nhiên liệu cho các chuyến bay quốc tế, ví dụ từ Thượng Hải đi Jeju, phụ phí từ 0 lên 90 nhân dân tệ.

Thông báo tăng phụ phí nhiên liệu sau đó đã gây ra làn sóng “đặt vé sớm” trong nước. Mọi người đều cho rằng giá dầu cao sẽ không sớm giảm.

Tăng giá xăng dầu ảnh hưởng đến ngành du lịch chậm hơn một chút, nhưng rõ ràng hướng đi đã rõ.

Chi phí tổng thể cho các chuyến du lịch quốc tế dài ngày tăng theo giá vé, một số điểm đến vốn “đáng đồng tiền bát gạo” bắt đầu vượt quá ngân sách. Các tổ chức ngành dự đoán, giá vé cao sẽ trong phần lớn thời gian năm 2026 kìm hãm tổng cầu du lịch nghỉ dưỡng.

Ngoài ngành hàng không, tài xế dịch vụ gọi xe cũng là nhóm đầu tiên cảm nhận sự biến động của giá dầu, và là nhóm khó chuyển chi phí nhất.

Một chiếc xe dịch vụ chạy 8 lít/100 km, chạy 300 km/ngày, tiêu thụ khoảng 24 lít/ngày. Tăng 1.7 nhân dân tệ/lít, chi phí nhiên liệu mỗi ngày tăng khoảng 40 nhân dân tệ, mỗi tháng tốn thêm khoảng 1200 nhân dân tệ. Đối với các tài xế có thu nhập ròng 7-8 nghìn nhân dân tệ/tháng, điều này tương đương với việc thu nhập bị giảm 15%—20%.

Tiếp theo, làm thế nào để các chi phí này được dung hòa? Có thể tài xế sẽ cố gắng chịu đựng, còn các nền tảng sẽ tạm thời hỗ trợ một phần, khách hàng cảm nhận được làn sóng tăng giá, đôi khi gọi xe khó hơn hoặc đắt hơn chút. Cả ba phía đều đang chịu áp lực, nhưng tỷ lệ chịu đựng không đồng đều.

Giá dầu cao cũng trở thành yếu tố phân hóa quyết định mua xe, chủ xe đang tính toán lại chi phí.

Xăng 92 vượt 9 nhân dân tệ, nếu chạy 20.000 km/năm, tiêu thụ 8 lít/100 km, giá 9.3 nhân dân tệ/lít, tiền xăng hàng năm vượt quá 15.000 nhân dân tệ.

Cùng quãng đường đó, một chiếc xe điện tiêu thụ 15 kWh/100 km, theo giá điện sinh hoạt 0.6 nhân dân tệ/kWh, tiền điện hàng năm khoảng 1800 nhân dân tệ. Khoảng cách chênh lệch khoảng 13.2 nghìn nhân dân tệ.

Giá dầu cao không trực tiếp khiến người ta đổi xe, nhưng nó đang thúc đẩy quá trình ra quyết định đã bắt đầu trong suy nghĩ của nhiều người, đặc biệt là những người có kế hoạch mua xe, có quãng đường đi làm cao.

Trong bối cảnh chính sách hỗ trợ nhà nước cộng thêm giá dầu cao, tốc độ chuyển đổi từ xăng sang điện năm 2026 có thể nhanh hơn dự kiến trước đó.

Giá dầu tăng sẽ lan tỏa theo chuỗi “nguyên liệu → logistics → hàng hóa → dịch vụ”. Chi phí vận chuyển tăng, chi phí lạnh cho siêu thị tăng, áp lực giao hàng tăng, chi phí lưu thông nông sản tăng. Nghiên cứu ước tính, mỗi 10% tăng giá dầu sẽ kéo CPI tăng khoảng 0.1—0.2 điểm phần trăm, PPI tăng khoảng 0.5 điểm phần trăm.

Cách “tăng giá ngầm” này có thể thực sự bóp nghẹt không gian tiêu dùng lựa chọn. Không phải một lần chi tiêu lớn, mà là hàng trong giỏ hàng ít đi so với tháng trước, trung bình mỗi người tiêu dùng ăn uống ít hơn 20 nhân dân tệ, một chuyến đi ngắn dự kiến bị hoãn lại.

Tổng thể, hóa đơn tiêu dùng của mọi người đang dần bị thay đổi một cách âm thầm.