Giá xăng dầu vượt 100 USD: ảnh hưởng như thế nào đến từng người bình thường

Hỏi AI · Làm thế nào giá xăng dầu tăng dần ảnh hưởng đến giá thực phẩm trong giỏ hàng của các gia đình bình thường?

Phóng viên Vương Yết Kiệt

Tính đến thời điểm sáng ngày 19 tháng 3 năm 2026 theo giờ Bắc Kinh, hợp đồng dầu Brent ICE tháng 5 đóng cửa ở mức 107,38 USD/thùng, tăng 3,83% trong ngày, cao nhất trong phiên đạt 110,28 USD/thùng, đứng vững trên ngưỡng trăm USD; hợp đồng dầu WTI NYMEX tháng 4 đóng cửa ở mức 96,32 USD/thùng, cũng đạt mức cao mới của giai đoạn.

Giá dầu tăng nhanh vượt ngưỡng trăm USD, nguyên nhân trực tiếp là do xung đột địa chính trị ở Trung Đông leo thang, các cơ sở năng lượng của Iran và các quốc gia sản xuất xung quanh bị ảnh hưởng, khoảng 30% tuyến vận chuyển dầu thô toàn cầu qua eo biển Hormuz bị thu hẹp đáng kể, rủi ro về nguồn cung tập trung giải phóng.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) công bố báo cáo thị trường dầu tháng 3 cảnh báo rằng, thị trường dầu toàn cầu đang đối mặt với những gián đoạn cung cấp đáng kể nhất trong những năm gần đây, phần bù rủi ro địa chính trị đã trở thành biến số trung tâm chi phối giá năng lượng quốc tế.

Theo quy luật truyền dẫn hàng hóa lớn, dầu thô, với vai trò là “mẫu mực của công nghiệp” và “mẫu mực của hóa chất”, khi giá vượt qua ngưỡng trăm USD, không chỉ dừng lại ở các hợp đồng kỳ hạn hay báo cáo nghiên cứu của các tổ chức, mà còn sẽ truyền dẫn qua nhiều chuỗi giá trị như xăng dầu thành phẩm, logistics, hóa chất, nông nghiệp, hàng tiêu dùng, từng bước lan tỏa đến từng mạch máu của nền kinh tế quốc dân.

Khi giá dầu liên tục biến động, khi mọi người bàn về việc giá xăng vượt trăm USD, các tài xế xe tải đang kiểm tra hóa đơn tiền xăng, chủ siêu thị cộng đồng đang điều chỉnh giá bán dựa trên đơn nhập hàng, công nhân nhà máy hóa chất đang chú ý đến sự thay đổi tải trọng dây chuyền sản xuất, những cảnh tượng hàng ngày này cùng nhau tạo thành hình ảnh đời sống dưới mức giá dầu trăm USD.

Tài xế xe tải Lão Châu: Lợi nhuận trong bình nhiên liệu bị giá dầu từng chút rút đi

Lão Châu năm nay 45 tuổi, người An Huy, đã làm nghề vận tải đường bộ 12 năm, hiện chủ yếu vận chuyển tuyến Đông Bắc Trung Quốc – Nam Trung Quốc cố định.

Một chiếc xe tải nặng 6 trục, vừa là công cụ kiếm sống của anh, vừa là nguồn thu nhập duy nhất của gia đình. Vợ anh ở quê An Huy chăm sóc người già và con đang học trung học phổ thông. Bố mẹ đã cao tuổi, mắc bệnh mãn tính cần thuốc điều trị lâu dài, các khoản vay mua nhà, chi phí sinh hoạt, học phí, viện phí đều trông chờ vào anh và chiếc xe tải này.

Trưa ngày 19 tháng 3, tại một trạm xăng trong khu vực cao tốc của Quảng Đông, Lão Châu đổ đầy bình nhiên liệu, đồng hồ tính tiền dừng ở mức 2360 nhân dân tệ. Anh nhíu mày lại.

“Tuần trước cùng trạm xăng này, đổ đầy bình cũng chỉ hơn 2100 tệ, mới qua vài ngày mà đã tăng hơn 200 tệ rồi.”

Giá dầu diesel lần này đã lên tới 7,8 nhân dân tệ/lít, rõ ràng tăng so với mức 7,0 nhân dân tệ/lít của tuần trước.

Theo cơ chế giá bán lẻ xăng dầu hiện hành của Bộ Phát triển và Cải cách Quốc gia, chu kỳ tính giá là 10 ngày làm việc. Chu kỳ này bắt đầu từ ngày 10 tháng 3, ngày 19 tháng 3 nằm trong khoảng tính giá của đợt điều chỉnh dự kiến vào ngày 23 tháng 3 lúc 24 giờ, do ảnh hưởng của việc giá dầu quốc tế tăng mạnh trong ngày, dự kiến sẽ tăng giá.

Dựa trên các số liệu mới nhất của các tổ chức hàng hóa lớn như Zhuochuang, Jlct, Longzhong, dự kiến giá xăng dầu trong nước vào lúc 24 giờ ngày 23 tháng 3 sẽ tăng từ 1750 đến 2100 nhân dân tệ/tấn, tương đương tăng khoảng 1,36 đến 1,60 nhân dân tệ/lít xăng 92, và khoảng 1,45 đến 1,70 nhân dân tệ/lít dầu diesel 0. Thông báo chính thức về mức điều chỉnh cuối cùng sẽ do Bộ Phát triển và Cải cách công bố.

Sau đợt điều chỉnh tiếp theo, chi phí sử dụng xe của Lão Châu sẽ còn tiếp tục tăng.

Xe tải nặng 6 trục của anh tiêu thụ trung bình 38 lít/100 km, quãng đường đi từ Thượng Hải đến Quảng Châu khoảng 1400 km, chỉ riêng tiền xăng cho một chuyến đi đã gần 2200 tệ. Sau khi giá dầu quốc tế vượt trăm USD, cộng thêm dự kiến điều chỉnh giá lần này, chi phí xăng cho mỗi chuyến đi sẽ tăng thêm khoảng 260 đến 300 tệ so với trước khi giá dầu tăng. Mỗi tháng anh chạy khoảng 12 chuyến, chỉ riêng tiền xăng đã tăng khoảng 3200 tệ.

“Tiền cước không tăng đồng nào, nguồn hàng trên thị trường còn ít hơn năm ngoái.” Trong sổ ghi chép giấy của anh, ghi rõ các khoản thu chi trong vài tháng gần đây.

Anh kể, trước đây chạy cùng tuyến, chở cùng loại hàng, trừ các khoản cố định như tiền xăng, phí qua đường, phí đỗ xe, ăn uống, mỗi chuyến thu nhập ròng khoảng 1200-1500 tệ; còn bây giờ, ngoài giá dầu liên tục tăng, các khoản phí qua đường, bảo trì xe, hao mòn lốp xe cũng đều cao, cộng lại, mỗi chuyến thu nhập ròng chỉ còn 500-600 tệ, giảm một nửa.

Theo số liệu ngành, chi phí nhiên liệu chiếm tới 35%-40% tổng chi phí logistics đường bộ, là khoản chi lớn thứ hai sau phí qua đường.

Các nhà nghiên cứu của Zhuochuang ước tính, cứ mỗi 10% tăng giá dầu, lợi nhuận gộp của các doanh nghiệp vận tải nhỏ và cá nhân giảm trung bình 3-5 điểm phần trăm. Trong chuỗi ngành, tài xế cá nhân là nhóm yếu thế nhất, khi chủ hàng phía trên ép giá, phía dưới không tăng giá, lợi nhuận bị thu hẹp liên tục.

Đối mặt với giá dầu tăng không ngừng, Lão Châu phải tính toán cẩn thận, điều chỉnh thói quen chạy xe lâu nay của mình.

Chẳng hạn, trước đây khi chạy đường dài, nghỉ giữa chặng, điều hòa trong xe có thể mở suốt đêm, giờ để tiết kiệm xăng, dừng xe chỉ mở 2 tiếng rồi tắt; trước đây dừng chân tại trạm dịch vụ, gọi món nóng ăn, giờ chủ yếu tự mang mì gói và đồ khô; trước đây về, thường ghé các nguồn hàng lẻ để tăng thu nhập, giờ chỉ chọn đơn hàng trực tiếp, không vòng vo, để giảm tiêu hao nhiên liệu và thời gian.

Phóng viên hỏi anh, có để ý đến các tin tức quốc tế như tình hình Iran, xung đột eo biển Hormuz, và việc giá dầu quốc tế vượt trăm USD không, anh nói: “Tên Iran, eo biển Hormuz tôi đã thấy trên tin tức điện thoại, cụ thể xảy ra chuyện gì tôi không rõ, cũng không có thời gian nghiên cứu. Tôi chỉ biết, khi bên đó xảy ra mâu thuẫn, giá dầu quốc tế sẽ tăng, trong nước dầu diesel cũng theo đó mà tăng. Chúng tôi chạy xe tải, chi phí cũng theo đó mà tăng.”

Trong mắt Lão Châu, những chuyện lớn xa xôi quốc tế anh không thể kiểm soát, nhưng rõ ràng ảnh hưởng đến việc anh có thể kiếm tiền mỗi ngày, trả nợ nhà đúng hạn, có tiền học cho con, thuốc cho ông bà hay không.

Anh lo lắng nhất không phải là mất vài trăm tệ tiền xăng, mà là sợ “chạy một chuyến lỗ một lần” sẽ thành hiện thực trong tương lai.

Trong ngành vận tải đường bộ, bình nhiên liệu chính là ví tiền của tài xế, mỗi lần nhấn ga đều tiêu hao lợi nhuận thực tế.

“Dầu diesel cứ tăng nữa, chuyến này của tôi chắc không còn lãi.” Lão Châu không nghĩ đó là điều lo xa. Anh nói với phóng viên, đối với một số chủ xe, giá dầu vượt trăm USD có thể chỉ là trả thêm vài chục tệ khi đổ xăng, nhưng đối với những tài xế chạy xe để sống, giá dầu tăng chính là “cướp cơm” trực tiếp từ bát ăn của họ, là áp lực sinh tồn, là thực tế làm mất cân bằng thu chi gia đình.

Chủ siêu thị Lý tỷ: Giá hàng hóa tăng, khách hàng sẽ do dự

Lý tỷ năm nay 46 tuổi, quản lý một siêu thị tổng hợp thực phẩm tươi sống rộng hơn 120 mét vuông tại một cộng đồng lớn ở Đông Vành đai Bắc Kinh, đã hoạt động được 8 năm.

Cửa hàng này là tâm huyết của cô và chồng, phục vụ cư dân của ba khu dân cư lân cận. Sau nhiều năm kinh doanh, cô rất nhạy cảm với biến động chi phí hàng hóa, giá cả và thói quen tiêu dùng của khách hàng hơn người khác.

Đầu tháng 3, giá dầu kỳ hạn quốc tế một lần nữa vượt trên 100 USD/thùng, thu hút sự chú ý của Lý tỷ.

Ngày 19 tháng 3, giá dầu lại vượt trăm USD. Lý tỷ tranh thủ giờ nghỉ ăn, ngồi bên quầy thu ngân, nghiên cứu phiếu giao hàng của nhà cung cấp: so với trước khi giá dầu trong nước tăng vào ngày 9 tháng 3, giá trứng gà bán buôn đã tăng 0,8 tệ/kg, giá rau quả nội địa và ngoại tỉnh trung bình tăng 12%, túi nhựa, màng bọc thực phẩm, hộp đựng thực phẩm tăng 15%, các mặt hàng tiêu dùng như nước rửa chén, nước giặt, giấy vệ sinh tăng 8-10%.

Các đợt tăng giá này không chỉ do giá dầu quốc tế tăng đột ngột trong ngắn hạn, mà còn do dự kiến điều chỉnh giá bán lẻ trong nước hai lần từ tháng 3, chuỗi cung ứng trong nước bị siết chặt, chi phí logistics liên tục tăng, cùng nhau thúc đẩy giá thành sản phẩm.

Những đợt tăng giá phân tán này đều phản ánh một chuỗi truyền dẫn chi phí rõ ràng và có trật tự.

Vào lúc 24 giờ ngày 9 tháng 3, giá bán lẻ trong nước đã điều chỉnh một đợt, xăng, dầu mỗi tấn tăng lần lượt 695 và 670 nhân dân tệ, dầu diesel 0 theo lít tăng khoảng 0,57 nhân dân tệ, trực tiếp đẩy chi phí logistics lạnh, giao hàng trong nội thành lên cao, nhanh chóng phản ánh vào giá nhập rau quả, thực phẩm tươi sống; đồng thời, giá dầu quốc tế tăng còn thúc đẩy giá nguyên liệu hóa chất cơ bản như naphtha, ethylene, propylene tăng, trong đó nguyên liệu chính của nhựa, bao bì, hàng hóa tiêu dùng đều từ ngành hóa dầu, giá nguyên liệu tăng dần truyền đến các sản phẩm tiêu dùng cuối cùng.

Dữ liệu tuần của ngành hóa chất do Zhuochuang công bố ngày 19 tháng 3 cho thấy, giá polyethylene (PE), polypropylene (PP) và các loại nhựa chung khác đã tăng từ 12% đến 18% so với đầu tháng 3, trực tiếp đẩy chi phí đóng gói; chi phí vận chuyển hàng tươi sống trong chuỗi lạnh cũng tăng từ 10% đến 15%, chi phí logistics tăng đã thể hiện rõ trong giá rau, quả và thực phẩm tươi sống cuối cùng.

Trong sổ sách của cửa hàng Lý tỷ, phản ánh rõ nhất là những biến đổi trong hoạt động kinh doanh thực tế. Trước khi giá dầu trong nước tăng, doanh thu trung bình hàng ngày của cô ổn định khoảng 8500 nhân dân tệ, trừ các khoản thuê nhà, điện nước, nhập hàng, nhân công, lợi nhuận ròng mỗi ngày khoảng 1100 nhân dân tệ; nhưng trong nửa tháng gần đây, do chi phí nhập hàng liên tục tăng, doanh thu trung bình đã giảm xuống còn 7200 nhân dân tệ, lợi nhuận mỗi ngày cũng giảm. Khi phóng viên hỏi, lợi nhuận mỗi ngày đã giảm bao nhiêu, cô chỉ nói: “Không nói nữa, không nói nữa.”

Trước chi phí tăng, nỗi lo của cô là, giá nhập hàng còn tiếp tục tăng, nếu tăng giá bán mạnh, khách quen sẽ bỏ đi; còn nếu không tăng, tất cả chi phí đều phải tự gánh, lợi nhuận sẽ bị cắt giảm.

Cô cũng không dám tăng giá quá nhiều, sợ khách hàng chuyển sang siêu thị chuỗi đối diện.

Phóng viên cũng hỏi ý kiến cô về tình hình Iran, xung đột eo biển Hormuz, và việc giá dầu quốc tế vượt trăm USD. Cô nói: “Tôi xem video ngắn, đọc tin tức, biết có xung đột ở Trung Đông, cũng biết giá dầu quốc tế tăng, nhưng chưa từng nghĩ, xung đột xa xôi như vậy lại ảnh hưởng trực tiếp đến siêu thị nhỏ của tôi.”

“Tôi không hiểu mấy cái chuỗi hóa chất, truyền dẫn như thế nào. Tôi chỉ biết, giá dầu quốc tế tăng, giá nhập hàng của tôi cũng tăng, phí đóng gói, phí vận chuyển đều tăng, mọi thứ đều tăng, kinh doanh ngày càng khó khăn.”

Điều cô lo nhất không phải là giá cả tăng tạm thời, mà là chi phí liên tục cao, khách hàng giảm sút.

Công nhân hóa chất Vương Lê: Dây chuyền chậm lại, thưởng trước giảm

Vương Lê năm nay 29 tuổi, người Chiết Giang, làm công nhân trực tiếp tại một doanh nghiệp hóa chất trung bình địa phương, đã làm được 7 năm.

Anh làm trong doanh nghiệp chủ yếu sản xuất polypropylene, polyethylene, nguyên liệu chủ yếu dựa vào naphtha. Giá naphtha liên kết trực tiếp với giá dầu quốc tế, theo mô hình “dầu đầu hóa chất”.

Anh đã nhận được thông báo chính thức từ tổ nhóm: do giá nguyên liệu tăng mạnh, đơn hàng giảm, hai dây chuyền sản xuất nhỏ của công ty phải giảm tải, một số bộ phận thực hiện luân phiên ca làm việc. Thông báo này khiến toàn bộ không khí trong xưởng trở nên trầm lặng.

Nguyên lý chi phí trong ngành rất rõ ràng: giá dầu quốc tế tăng nhanh, giá mua naphtha tăng vọt, chi phí nguyên liệu của doanh nghiệp tăng gần 300 nhân dân tệ/tấn mỗi ngày; trong khi nhu cầu của các doanh nghiệp sản xuất sản phẩm nhựa, điện tử, đóng gói còn yếu, giá bán sản phẩm không thể đồng bộ tăng, dẫn đến tình trạng “tăng chi phí, giữ giá” bị lệch lạc, doanh nghiệp rơi vào “sản xuất nhiều, lỗ nhiều”.

Các số liệu của ngành và của Liên đoàn Công nghiệp Dầu khí và Hóa chất Trung Quốc đều cho thấy, điểm cân bằng chi phí của các doanh nghiệp hóa chất “dầu đầu” thường tương ứng với giá dầu Brent khoảng 80 USD/thùng; khi giá vượt quá 90 USD/thùng, áp lực chi phí bắt đầu rõ rệt; khi giá duy trì trên 100 USD/thùng, các doanh nghiệp nhỏ và trung bình không có tích hợp tinh luyện và hóa dầu sẽ bị giảm lợi nhuận trung bình xuống dưới 3%, một số loại nhựa chung thậm chí lỗ sản xuất.

Thu nhập của Vương Lê gồm lương cơ bản + thưởng theo hiệu suất + thưởng theo sản lượng, trong đó phần thưởng chiếm gần 40%, là nguồn chính để anh trang trải chi phí gia đình. Sau khi dây chuyền giảm tải, sản lượng chung của xưởng bắt đầu giảm, phần thưởng hiệu suất và sản lượng của anh cũng bị ảnh hưởng.

“Trước đây mỗi tháng tôi nhận hơn 7000 nhân dân tệ, tháng này tính ra chắc chưa đến 4500.”

Anh và vợ cùng gánh vác chi tiêu gia đình, chi phí cố định của anh mỗi tháng gồm vay mua nhà 3200 nhân dân tệ, vay mua xe 1500 nhân dân tệ. Khi thu nhập ổn định hơn 7000 nhân dân tệ, trừ các khoản cố định, còn dư để chi tiêu và tiết kiệm; nhưng giờ thu nhập giảm mạnh còn khoảng 4500 nhân dân tệ, ảnh hưởng lớn đến cân đối thu chi của gia đình.

Phóng viên hỏi anh, có biết về tình hình Iran, tắc nghẽn eo biển Hormuz và việc giá dầu vượt trăm USD không. Vương Lê hiểu rõ hơn người bình thường. Các cuộc họp sáng, họp nhóm của công ty đều đề cập, nguyên liệu của doanh nghiệp liên kết với giá dầu quốc tế, khi tình hình Trung Đông rối loạn, giá dầu tăng, chi phí doanh nghiệp bị áp lực. Anh biết rõ, eo biển Hormuz là tuyến vận chuyển dầu chủ chốt, ảnh hưởng ở đó, toàn ngành hóa chất toàn cầu cũng sẽ rung chuyển.

Ngày 19 tháng 3, tối, Vương Lê bổ sung: “Chúng tôi công nhân bình thường không hiểu nhiều về các tình hình vĩ mô, chỉ mong giá dầu ổn định, nguyên liệu giảm, dây chuyền hoạt động bình thường, chúng tôi có thể yên tâm làm việc, kiếm tiền.”