Ngành hàng không toàn cầu phát cảnh báo! Chiến sự Trung Đông đã "thiêu đốt" tới vé máy bay của bạn chưa?

Hỏi AI · Các hãng hàng không đối phó với áp lực chi phí như thế nào?

【Tác giả/Trang Observer, Đặng Quân Biên tập/Triệu Thiên Khôn】

Giá nhiên liệu hàng không liên tục tăng cao gửi đi tín hiệu rõ ràng: ảnh hưởng của xung đột ở Trung Đông đang lan rộng ra toàn cầu, các hãng hàng không toàn cầu đang đối mặt với thử thách thị trường nghiêm trọng nhất kể từ sau đại dịch COVID-19.

Theo Reuters Anh ngày 17 tháng 3, giá nhiên liệu hàng không tăng vọt do các hoạt động quân sự của Mỹ và Israel nhằm vào Iran đã gây ra làn sóng cảnh báo trong ngành hàng không toàn cầu. Các ngành đều lo ngại rằng, điều này sẽ mang lại gánh nặng chi phí bổ sung hàng trăm triệu USD, đẩy giá vé máy bay tăng cao cho hành khách, và có thể dẫn đến cắt giảm một số tuyến bay.

Hiện tại, các hãng hàng không toàn cầu đang cố gắng bù đắp thiệt hại do xung đột địa chính trị bằng cách điều chỉnh hoặc hủy bỏ chuyến bay, tăng phí nhiên liệu phụ trội.

Là ngành kinh tế trụ cột của thế giới, ngành du lịch có giá trị sản xuất hàng năm lên tới 11,7 nghìn tỷ USD, do đó triển vọng phục hồi của ngành này cũng bị phủ bóng.

Chi phí nhiên liệu cao, gây áp lực lên lợi nhuận của các hãng hàng không

Nhiên liệu là khoản chi lớn thứ hai trong ngành hàng không, chỉ sau chi phí nhân công, thường chiếm 20% đến 25% tổng chi phí vận hành. Kể từ sau cuộc không kích của Mỹ và Israel nhằm vào Iran cuối tháng 2, giá nhiên liệu hàng không liên tục tăng, trở thành vấn đề cấp bách đối với các hãng hàng không toàn cầu.

Tính đến ngày 17 tháng 3, giá hợp đồng tương lai dầu thô nhẹ giao tháng 4 trên Sàn Giao dịch Hàng hóa New York đóng cửa ở mức 96,21 USD mỗi thùng, tăng 2,90%; hợp đồng giao tháng 5 của dầu Brent trên thị trường London đóng cửa ở mức 103,42 USD mỗi thùng, tăng 3,20%.

Giám đốc điều hành của Delta Airlines, Ed Bastian, cho biết chỉ riêng tháng 3, giá nhiên liệu tăng đã khiến chi phí của công ty tăng khoảng 400 triệu USD. American Airlines cũng dự kiến, do giá nhiên liệu tăng, chi tiêu trong quý I năm 2026 sẽ tăng thêm 400 triệu USD, ngành hàng không đang nhanh chóng chuyển gánh nặng chi phí sang hành khách bằng cách tăng giá vé.

Nhiều hãng hàng không quốc tế gần đây đã công bố giảm số lượng chuyến bay hoặc tăng giá vé: Scandinavian Airlines (Thụy Điển, Đan Mạch, Na Uy hợp tác thành lập) do giá nhiên liệu “đột ngột tăng mạnh” đã cắt giảm một số chuyến; tập đoàn Air France-KLM dự định tăng giá vé các chuyến bay dài để bù đắp chi phí; Air New Zealand, Singapore Airlines, Japan Airlines, Lufthansa (Đức), Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways (UAE) cũng đã công bố tạm dừng hoặc kéo dài thời gian tạm dừng một số tuyến bay.

Tại thị trường Trung Quốc, theo thông tin từ Flight Manager DAST, do ảnh hưởng của tình hình quốc tế, sau ngày 15 tháng 3, số chuyến bay khứ hồi giữa Trung Quốc và khu vực Trung Đông dù đã phục hồi lên hơn 40 chuyến mỗi ngày, tỷ lệ hủy chuyến vẫn đạt 59,2%, và tổng số chuyến bay chưa phục hồi về mức cao đầu tháng 2. Tính đến ngày 17 tháng 3, tỷ lệ phục hồi toàn tuyến giữa Trung Quốc và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất chỉ đạt 15%, đến Saudi Arabia là 50%, có giảm so với trước đó.

Các hãng hàng không toàn cầu đều tăng phí phụ trội nhiên liệu

Để ứng phó với giá nhiên liệu quốc tế tăng cao, nhiều hãng hàng không trong và ngoài nước đã lần lượt công bố thu phí phụ trội nhiên liệu hoặc điều chỉnh tăng phí này.

Trong nước, từ 0 giờ ngày 12 tháng 3, Spring Airlines đã điều chỉnh mức thu phí nhiên liệu đối với các chuyến bay quốc tế đi Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan, Campuchia, Việt Nam, Singapore, Malaysia và các tuyến khác, nhiều tuyến tăng phí lên tới 180 nhân dân tệ.

Từ ngày 16 tháng 3, China West Air điều chỉnh mức thu phí nhiên liệu cho các chuyến bay từ Indonesia về Trung Quốc nội địa, từ 640.000 IDR (đồng Indonesia) lên 736.000 IDR.

Jiangxi Airlines từ ngày 16 tháng 3 (thời điểm xuất vé) điều chỉnh mức thu phí nhiên liệu cho các tuyến giữa Trung Quốc và Phần Lan: các chuyến xuất phát từ châu Âu, Trung Đông, châu Phi, phí mỗi đoạn tăng lên 150 euro; các chuyến từ các khu vực khác, phí mỗi đoạn là 1431 nhân dân tệ. Từ ngày 20 tháng 3, các tuyến giữa Trung Quốc và Việt Nam, Trung Quốc và Indonesia, phí mỗi đoạn lần lượt là 400 và 600 nhân dân tệ; các tuyến giữa Trung Quốc và Thái Lan, Singapore, Malaysia, Philippines, Lào, Myanmar, Campuchia và các quốc gia Đông Nam Á khác, phí mỗi đoạn tăng lên 550 nhân dân tệ.

Ngoài ra, các hãng hàng không Hong Kong như Cathay Pacific, HK Express, Hong Kong Airlines, Greater Bay Airlines cũng đã công bố các phương án điều chỉnh phí phụ trội nhiên liệu cho vận chuyển hành khách. Ví dụ, Cathay Pacific đã tăng gấp đôi phí nhiên liệu trên nhiều tuyến quốc tế; các hãng khác của Hong Kong cũng đều tăng từ 50% đến 100%. Tuy nhiên, các chuyến bay khứ hồi giữa Trung Quốc đại lục và Hong Kong của Cathay Pacific, HK Express, Greater Bay Airlines vẫn giữ nguyên mức phí cũ, chỉ Hong Kong Airlines điều chỉnh tăng.

Một số đại lý vé máy bay cũng nhận được thông báo: từ sáng ngày 18 tháng 3, phí phụ trội nhiên liệu các chuyến quốc tế của China Eastern sẽ lần lượt điều chỉnh, trong đó, từ Trung Quốc đi Đông Nam Á tăng 100 nhân dân tệ; đi Úc tăng 270 nhân dân tệ; đi Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất tăng 150 nhân dân tệ; đi Mỹ hạng phổ thông tăng 250 nhân dân tệ, hạng thương gia tăng 500 nhân dân tệ.

Về quốc tế, các hãng như Indigo Airlines (Ấn Độ), Air India, Akasa Airlines (Ấn Độ), Thai Airways, AirAsia (Malaysia), Safair (Nam Phi), Qantas (Úc), WestJet (Canada), Scandinavian Airlines (Thụy Điển, Đan Mạch, Na Uy hợp tác), Chatham Airways (New Zealand) cũng đã công bố thu phí phụ trội nhiên liệu.

Chủ tịch IATA, Willie Walsh, dự đoán mới nhất rằng giá vé máy bay toàn cầu sẽ tăng trung bình 9%. Reuters chỉ ra rằng, việc thu phí phụ trội dù giúp giảm bớt áp lực chi phí, nhưng cũng có thể ăn mòn lợi nhuận vốn đã rất mỏng manh của các hãng hàng không, đồng thời kìm hãm nhu cầu thị trường.

Các nhà phân tích cho rằng, khi giá dầu thô tăng gấp đôi, tác động sẽ nhanh chóng lan tỏa đến chi phí nhiên liệu hàng không. Do lợi nhuận của các hãng hàng không thường thấp, khả năng hấp thụ mức tăng chi phí lớn như vậy là có hạn, và lợi nhuận của họ có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Tiến trình phục hồi ngành du lịch khu vực bị phủ bóng

Theo phân tích của tạp chí “Tourism Review” của Anh, trước khi xung đột bùng phát, ngành du lịch Trung Đông có doanh thu hàng năm gần 460 tỷ USD, đã thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động kinh tế của các thành phố lớn như Amman (thủ đô Jordan) và Jeddah (thành phố lớn thứ hai của Ả Rập Saudi). Tuy nhiên, tình hình hiện tại khiến triển vọng ngành này sụp đổ nhanh chóng, niềm tin của du khách toàn cầu giảm sút rõ rệt.

Bài báo đề cập rằng, hiện tại, xung đột quân sự ở Trung Đông chưa từng có đã trực tiếp tác động đến các điểm du lịch chính của các quốc gia trong Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh, điều chưa từng xảy ra trong các biến động trước đây của khu vực.

Tạp chí “Tourism Economics” của Anh phân tích rằng, ngay cả khi các hoạt động quân sự kết thúc trong vài tuần, số lượng khách quốc tế đến Trung Đông năm 2026 vẫn sẽ giảm khoảng 11% so với cùng kỳ, tương đương giảm khoảng 23 triệu khách, thiệt hại về chi tiêu du lịch khoảng 34 tỷ USD; nếu xung đột kéo dài khoảng hai tháng, suy thoái sẽ trở nên rõ rệt hơn, số khách quốc tế giảm tới 27%, tương đương mất đi 38 triệu khách và khoảng 56 tỷ USD doanh thu du lịch.

“Tourism Review” cho rằng, ngay cả khi chiến tranh chấm dứt, tâm lý thận trọng của thị trường vẫn sẽ tiếp tục ảnh hưởng, và trong thời gian dài, nhu cầu du lịch sẽ bị kìm hãm: xung đột ngắn hạn có thể khiến niềm tin du lịch thấp trong suốt quý II, rồi mới từ từ phục hồi; nếu kéo dài, lo ngại về leo thang tình hình có thể tiếp tục kìm hãm các đặt chỗ du lịch đến Trung Đông trong cả năm 2026.

Hiệp hội Du lịch Thế giới (WTTC) cho biết, xung đột quân sự ở Trung Đông đang gây thiệt hại cho ngành du lịch khu vực, dự kiến tiêu dùng của khách quốc tế mỗi ngày sẽ giảm ít nhất 600 triệu USD. Đồng thời, gián đoạn các chuyến bay, giảm niềm tin của du khách và các vấn đề về kết nối giữa các khu vực đang ảnh hưởng tiêu cực đến nhu cầu du lịch toàn khu vực.